澳航完成世界最长航线飞行 纽约直飞悉尼超19小时

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博众望真空设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术色房:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泊飘、锁紧迹鲜涤。    与会专家认为蛾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗓实改,安全性测试验证要满足热测试(高温危险文筷、热稳定奸、无热管理循环创、热冲击循环爽、被动传播电阻)马痘,电性测试(短路浚犊潍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击儒窘无、掉落角、穿刺旧棋翅、翻滚毋购咆、浸入天棺、压碎)的安全要求既吵午。但是协,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琴徐。安全无止境茂,提高电动汽车安全性破,还需要国家任姆榔、科研机构梁邵首、动力电池整个产业链条等多方的共同努力八老。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拿,也曾不断出现事故坡徽,遇到挫折是任何事情发展的规律路戚。因此奥稍怕,对于各类事故辖伐匣,电动汽车各产业链不应止步不前魏柔赫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涝道雾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的僧,要让安全成为满足一切功能的首要条件糕羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套撼乾:李芳" "   上海车展开幕前一天嘎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盯讽酮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仕赦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笛比?北京现代副总经理卢锑、销售本部副本部长吴周涛表示骋赶,目前北京现代47%的客户是80后和90后拷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揭。“他们对于服务有着完全不同的需求暖琼协。比如服务要定制化薄甩,手段要智能化苔漓、科技化前挂。同时绘拎,还要预见到他们的需求并满足傲床翅。”    如果说此前写,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怯通,是厂家产能的竞争谋,那么未来则是客户的竞争必橡。因此酵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”割。“意思就是享受你还没有想到的服务勾。”吴周涛如此解释刹党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢局?据了解艰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稼陇鼎,升级为对客户用车生态的全面服务炮,基于互联网科技的进步清,先于消费者预见需求洪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”监澳巫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚎娶、智能每蛾轨、共享薯,以及个性化定制的智慧服务体验梳堪。    具体来看跨,北京现代将率先整合官网哺沥、呼叫中心诚磕矛、4S店透明车间剁斯偶、服务App弛蕉、娱乐算罗绘、地图挟、语音控制镐讲、智能搜索等服务功能荆藤,并将其聚合到车机上车,成为用户的车载生活服务平台嘲北融。它就像一艘移动的生活航母斥略枷,无论是餐饮们得抛、娱乐通、购物的生活需求马锰唬,还是维修林、保养的汽车服务吧谁航,都将以车为桥梁啤纬渐,实现信息互通竟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畔,还能够通过在线直播的方式抒陷,对接车篱、检测翠距急、派工胳、维修剧、洗车赋桂瘸、交车等服务的全程进行智能监控那群穆,实现人车分离式的售后服务狠,把客户彻底从4S店里解放出来默勒赌,为他们创造更多自由生活的空间掸啊托。    值得一提的是诞,在“汽车共享”大火的当下焦燎洼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务零拜邯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赁浚岔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豹。“如果只有5%参加到共享汽车当中壁,那也有40万辆的规模狗澈,这是目前任何第三方平台都实现不了的羌。”陈静表示泪诫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怯吮、售后代步车偷壳赦、公务用车也会参与进来饱盆。“我们希望融入大潮巷鲍鸡,积极参与这种尝试簿纠官。”    除了全新服务品牌的发布千,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陆绕赖。据了解酸帆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拟肩,通过平直且富有张力的线条萎荒,充满力量感的车身轮廓蓝喷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格背柑。同时阔筹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机落啃绵,匹配7速双离合变速箱溅媳疚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敌。    “新一代ix35上市之后具,北京现代有全新胜达聪、全新途胜死墙翟、新一代ix35吧、ix25四款SUV产品思猴。通过这样的产品布局寺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凑型。”吴周涛介绍说热,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煌灭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捐耗牛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点死,本届车展除了新一代ix35炽薯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔入。新车延续流体雕塑2.0设计风格行袭仕,对进气格栅对别、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峦阶亭,以DAW驾驶员注意力警示稍界、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扁炒,为消费者带来更安全的驾驶体验短。    除了两款新车外弥拦券,北京现代还设置了技术展示区窜稀截,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裸绕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台划,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天队垂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况委。    2016年梗,北京现代实现产销114万辆廓染,超额完成目标监窖,保持了行业第四的市场地位侩拌。今年北京现代即将迎来成立15周年掀骗,也是北京现代从800万用户基戳饷贰,迈向千万用户级别的重要一年奸。业内人士分析珊蛙密,在后百万辆时代到来之时宠餐悉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灸晚,也在不断践行本土化政策郝点,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变驹:李芳" "  5月10日爆瑟唇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点京,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剔欠瓦,人们的关注度更高舅锚。在今天僳琼坤,汽车产业主管部门荡倦沛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剧坚袭,其中指出肖:“中国企业悔囱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”存伯。   目前在中国汽车领域哨,舆论将中国品牌分为三类吃枪典,一种是例如长安登犀郡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业测,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惰眷,而且成果显著啦痘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”立拴氢,这些企业通过内部的改革肺络荣,已经形成了正确的发展思路系穗,尽管在终端销量上尚未展现成果挽坪七,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喀,始终有一种“捞一把就走”的心态躬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帮抹,在市场赚取短期的效益寝。   苗圩在撰文中指出窖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坛溺摊。企业投入资源券殿拭,通过设计开发限房、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值册目,包括物质价值和精神价值瑞。但是妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币氰寂,才能完成“惊险的跳跃”链勤帆,成为企业的收益渴陵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心得停擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日隘途胚,中国汽车很兴奋揭,但正如苗圩在文章中强调伺,品牌建设是长期而艰巨的任务谰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”软畏。这同样是中国汽车品牌需要思考的湍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲤,通过仔细研读校祈侍,将其中核心思想与观点标明高,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阜虫,党中央颇、国务院就振兴实体经济饥、做大做强制造业做出一系列重大部署琼,对加快质量品牌建设提出明确要求燃喂木。习近平总书记强调蹦涸,“推动中国制造向中国创造转变韧熬媳、中国速度向中国质量转变盟俺脆、中国产品向中国品牌转变”父澈。   2016年牌疵,国务院部署了消费品“三品”专项行动价挖蛙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力联稗公,提高有效供给质量高滑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惯泛其。   近日咀散录,国务院同意设立“中国品牌日”靡甭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用频式,体现了全社会对中国品牌的期望程,为建设制造强国指明了努力方向媒。      一坚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廷辟艾,代表着国家的信誉和形象籍卑。品牌发展是一国由大变强的必由之路艘逆盖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诲献咀。   品牌建设助力制造强国战略疯哆。 我国是名副其实的制造大国砂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务等。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”策,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秒峨,产业转型升级势在必行队孤固,迫切需要加快新旧动能转换狡,培育面向产业中高端的竞争新优势岭。经济发展规律遣单、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苹喜嫂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汐何建,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坛。   品牌建设推动供需结构升级吉催。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犁踞趟,重点任务是提升供给体系质量汉,提高供给结构对需求结构的适应性旅姓势。品牌是连接供给与需求的纽带疆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啡,引导需求侧消费升级卫,提高供需两侧对接的效率底昆悄。   品牌建设促进实体经济振兴鲁卸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辞郸感,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秃。企业投入资源驶洁,通过设计开发妨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值母士砂,包括物质价值和精神价值陶突汀。但是氛昏,这个价值需要在市场交换中转化为货币沉辣,才能完成“惊险的跳跃”惧忿乐,成为企业的收益惋。能不能跳得高培浆、跳得远辟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啸额衬。品牌是价值和信誉的载体钉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沙涵暴。      二谓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酥蛇锚,科学地阐明了创新将、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烩燎从。从品牌建设的角度看兑苯受,品牌需要“中国创造”辽,没有创新芍幕,品牌就没有差异化的魅力痴。品牌需要“中国质量”诫,没有高质量哥,品牌就丧失了价值的基础踩策。 近年来喜缸,面对国内外严峻复杂的经济形势粟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央食瑰扳、国务院重大决策部署忙,认真研究我国工业发展的阶段和特点伍斗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斧谁播。   把握规律沃,找准抓手晤藕。要坚持质量品牌工作整体推进磨,引导企业在设计开发么杯、生产制造和营销服务的全过程建立全员侨贝饭、全方位的质量管理体系顺胺幕、诚信体系和品牌培育管理体系悼离,以培育有竞争力的品牌为标志光痢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念申。   积极履职从,统筹部署昧遂侥。2011年逗,工业和信息化部会同发展改革委吧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》先稍煌,进一步推进品牌建设籍扰驮。2015年道,推动出台了《中国制造2025》毖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一极。去年努,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动较讹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划事,部署了全产业链质量品牌协同行动佩惊补、优势和战略产业质量品牌护航行动凤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炔。   持之以恒猎饲,扎实推进瘟熊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铃凹。   经过多年的不懈努力坍咕,我国品牌建设工作进展顺利偿乳擞,取得了初步成效屑踞朝。目前揪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桔侵颅,涌现出251家示范企业佩。根据对示范企业的调查绿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%是,工业增加值率从21.8%提高到26.2%道蓝洪,企业经营的质量和效益得到明显改善令。同时恰,重点消费品的定制化竿牧氯、中高端产品供给比重显著提升盆闻叮,定制化服装消费增速超过30%刺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骋。      三太筛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绣釜,需要社会各界齐抓共管荚,合力推进隋。下一步吵徘,工业和信息化部将发挥行业优势闺浮,深化推进品牌建设慌,加强与有关部门密切合作摹场捍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境性陵急,努力开创工业品牌建设的新局面挝。   坚持企业主体廊啼鳖,增强品牌培育能力固赊。 引导企业增强质量品牌意识燃郡弊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理飞际洞。坚持试点先行添谎双、示范引领凭星剁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设届辨,促进企业品牌与区域品牌互动发展焊擦。加快制定品牌管理体系标准建帆杀,组织贯标推广操班。加强质量品牌宣传帘夏秋,弘扬精益求精的工匠精神遁湿试,扩大自主品牌社会影响拦,激发企业培育品牌的内生动力谩泛。   落实质量为先害咆煤,加大支持引导力度辈。 贯彻实施《中国制造2025》磊退躺,落实质量为先的基本方针爬布,加快推进质量品牌提升行动捻。发挥制造业创新中心建设告融、智能制造耽瓜拢、工业强基等重大工程的支持作用颁检,引导企业加快工业化与信息化深度融合邻篡,运用“互联网+”迹、大数据等新一代信息技术舞勾,把握智能制造逗熊嘉、绿色制造涛蹦煌、柔性制造等产业和技术发展方向嵌沟,加快培育自主品牌故恼寡。   鼓励创新设计烦,丰富品牌差异化定位乔。 完善制造业创新体系青鹤书,加强关键核心技术研发残瞎,推进企业技术中心建设长豪埂。在重点领域推广应用以绿色暗棺薪、智能偷撇钩、协同为特征的先进设计技术讥。建设具有世界影响力的创新设计集群獭侨,培育一批专业化的工业设计企业担,鼓励代工企业建立研究设计中心如,加快培育自主品牌些猎匡。   实施重点行动统,促进关键领域发展沃墨藕。 落实消费品“三品”专项行动胃莫,支持消费品工业向智能萝、绿色讽芜、柔性和高效制造发展乳贾匣。增加中高端消费品供给排咸,促进产品向高性价比优势转变徒菠。大力发展智能谎惶、健康消费品梅,支持发展民族特色消费品痹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镁受恰,加强产业市场研究和需求预测躺筏,科学规划产业布局帅、供给定位和品种结构课。 实施中国品牌“走出去”行动痰霓辰,贯彻落实国家“一带一路”战略勤请膘,推进国际品牌共建共享冗。   完善公共服务乌弧,支持质量品牌进步弓。 建设质量品牌专业化服务平台工般木,依托中小企业服务体系砍,提升服务平台的质量品牌服务能力梳譬。构建质量品牌信息共享平台千,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踩。完善知识与人才开放共享平台弹洁喀,依托企业经营管理人才素质提升铂淑讲、专业技术人员知识更新等工程刚驼眠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员目实信。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台材,促进科技创新吕、成果转化和推广应用搞间。   加强技术保障谋奉,夯实质量品牌基础梆发。 完善产业标准茹请、产业计量惩凑呵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浮洽化。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晾凰,推动质量升级宋骋。引导企业增强研发创新和系统集成能力就损喀,创新制造方式和服务业态书峭裂,发展定制化生产啦碳,满足个性化需求构础鼓。鼓励企业发展现代销售体系参烁缸,在品牌传播蒙悄、顾客体验和销售模式等方面创新发展脆课。   设立“中国品牌日”佳淑,大力宣传知名自主品牌 秽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盗寞、质量精良罢阂狼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值感犀佛。品牌建设是长期而艰巨的任务驹迟峡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”同染桓,以新理念引领新发展糠集凰,持之以恒地不懈努力盟耐,共同推进中国品牌迈入新时代妨渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔实晚:李芳" "   5月5日莲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豪菇裴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秀桓坑、董事长李斌就中国汽车升级之道备钙朗、互联网企业造车寞檄奇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贸圈团。    近两年互联网造车企业纷纷入局刃凌,被称为“新造车运动”耸冻。徐和谊开玩笑说需滔烘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心硼。”他说搜:“我从传统汽车的角度看究喉石,就是不服!”徐和谊解释道络,李斌做到的他也能做到袄卿圃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇德特莱。    徐和谊认为庞寡,最难的不是做产品瘟煤慧,而是做品牌眠,尤其是国有企业体制下做品牌完乏。建立妇、培育一个品牌峡位冗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戚。他举例说乌履俺,蔚来汽车在东方广场建体验店菇划疾,那叫“烧钱”圈洁,国有企业就不能这样“烧钱”悉。但品牌打造的初级阶段腥喀逝,该烧的钱还是必须烧的廖慧署。这就引申出国内传统汽车行业品,必须加快加大国企的改革步伐寐,从发展角度渭孩强、竞争角度篇委楞,必须改革肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛔屯闷,希望未来产品不光是一个出行工具赤胳镐,而是一个用车的体验平台涪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垂规鹃,而是看到与用户交流的新机会超。从互联网胯疮、移动互联网描斗、移动社交发展趋势看哄,与用户关系会让汽车发生深度变化戎,体验会变得更加重要勿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业度算,新车企应该走什么样的路胁,徐和谊认为畔慨,条条大路通罗马撕,但是路和路是有区别的棚椭。他认为全世界只有中国能做到一件事碌:传统车企和新生力量深入融合抛、发挥各自优势髓形,结合起来僻啪弄,这条路可能全球谁也做不到拍稍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戈。徐和谊透露花才砰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岁讨壁,很可能这轮竞争归蛙,十三五末槐,再过2至3年薄等揪,肯定会出一个比较好的结果眷。”    李斌也认为卤堆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茨朵,这跟传统燃油车情况不太一样慰烯。他干脆表示硷莱界,国外品牌在中国是没戏的媳丛,因为智能汽车需要本地化的数据厩熔伍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快临鞍。蔚来汽车在三电杭、智能电动冠、包括制造方面都跟其他企业合作瓤哄。李斌强调滴:“我们是很尊重制造这件事的专业性擎巍介。”谈到合作媚处,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墙:“我们的南京工厂投入十几个亿邻羞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作能,不是简单的代工滩敝东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创猾项:李芳" "   据雅虎网站报道沛入桃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务司耽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矩品石:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砷嗡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务父汞喊。”    他指出雷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现需返兢。尽管我认为这可能还有很长的路要走夸笺藐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况癸侯死。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为褪空,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍隶持实,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险此烹。    当前贯冗,特斯拉瑞红谭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哄充皇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中横,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密横,并将其带到了Uber法。    去年殊悍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中环浅峭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磁存。特斯拉CEO马斯克表示是,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歧缸囊。    马斯克认为藐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胎刺什。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故复密竞,要远多于因人为失误导致的事故萝维末,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暇。    他表示版刚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纶皋誓,那将是一件非炒偃铀睿好的事情戎授筒。但对于汽车保险公司来说起面,这不是件好事彻掸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纽晾逢:“我觉得这种影响很明显坑钠肝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剁踏,全面和纲便、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题禄,阐明了个人观点投画广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的供脆、客观的看法悉。    报告摘要袱多:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾、导入期衬、快速发展期与成熟期四个阶段崎处配。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屉哭,很值得我们借鉴方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎。如果不加重视赖降剖,终会酝成大祸矗乐忻。    *韩国的电池产业私测愁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粪惦艘,我们必须面对这个挑战骏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作测,它会带动未来汽车消费新的革命虫狼。    *任何事物都有两面性摔省,政策也是这样袄缸守。补贴强度不足瀑凭,难以起到激励效果嗽效犯,补贴强度大了暗下挤,难免产生对技术发展的不良影响县畏,也包括少数人铤而走险骗取补贴谱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吧席、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攫膳,从国家科技项目立项至今已经接近20年邻世,可以说产业发展已处于世界前列己锰撅。2016年纶糜巨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穗,累计销售95.5万辆隘,取得了令世人瞩目的成绩协碑。有些专家认为箩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挽烦,我的看法不是这样顽横。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期须、导入期胯耿箱、快速发展期与成熟期四个阶段幻舰乓。导入期也称培育期丝扭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欠罕妓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霸瘁杯,当时就有舆论认为厂卞,我国新能源汽车驶入快速道季,进入了快速发展期丧另丝。然而到了2016年便回落下来阔。现在分析起来吃汰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勺浪谦,造成了数据中存在一定的水分伺唱波。随着国家对骗补行为的查处匈,今年的数据逐渐回归正常嫁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咸弦首,有可能会得到一些错误的判断笨,导致过于乐观的结论盆剃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暴疽绦,除了观察数据的趋势外快,更重要的是看产业发展的推动力场,是国家政策为主还是市场为主僧蜗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持覆,补贴政策还不能取消暇,基础设施还很不完善剿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涣粟维,产业链还不够强壮与完善凤畔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屠锤奴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吵掠,工作量很大污泌,切不可放松努力递,让已经启动起来的产业发展放缓下来吐谴。    依目前的政策设计毒,我国将于2021年取消补贴堪齐,代之以环境朔露拓、能源为因素的常态鼓励政策腥耙。也就是把2021年设为一个转折点土阿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皋茹。期望实现年销售量达到二裁勺、三百万辆以上瑞靡,能够占到汽车总销售量5%到10%欠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段落。    二爸钡、如何看待新能源汽车的碳排放脆富?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策体苛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呛儒。我认为许多人有这样的疑问是正常的杜路徽,因为至今还没有一个权威的科学数据翰,来告知公众电动汽车的排放是多少菊迟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法械儡仍。    电动汽车行驶过程是零排放澜贬伤,这点没有疑问鼓匪晨。但发电过程是有排放的呸,不但有二氧化碳排放链快顺,还有导致PM2.5的有害气体排放笔谓蟹。所以简单说电动汽车是清洁的皇诲,是不能令人信服的糯,需要拿出数据来沪幸禄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺郧蓿款的新闻报道镐幕髓,受到一些启发拨胆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坦首惯,即“碳排放因子”拍凸。根据新加坡的实际情况蝗陈,标明每消耗1度电吗卜,就要造成500克的二氧化碳排放嚼卯间,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升率,即每消耗1升燃油静储驴,就要产生3000克二氧化碳排放甩缕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疆水琶。由于特斯拉的车重失,耗电量高炕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褪歉斥,尤其是在夏天开空调的情况下琅,百公里电耗有可能到40度颁宠舜,因此被防彩恚款腥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化态忙烷,很值得我们借鉴割陇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究黑旁埂,据我了解定性的结论比较一致涡,定量的结果存在不小差异幢诞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关八。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彤通,其清洁技术水平也有很大差异遁拟辈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估响瘸鲁,发布我国的“排放因子”权威数据纽,并定期予以更新虐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劳提。    比较我国和新加坡的发电情况立耸,新加坡百分之百都是石化能源发电播被吹,而我国的发电能源结构里旧避习,石化能源约占70%歇,可再生能源等非石化能源约占30%虚挪。全国平均来说句模,比新加坡的碳排放因子数值要小一点物杰权。而且按照现在国家电网的规划来看筹胃擦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钡,我们发电的能源结构会越来越清洁庙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大景。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”分埔,来估算一下电动汽车的碳排放诚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怒撬,可以算出其碳排放为100克/公里僚圣趁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车深,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谦柯。可以看出一般情况下坪屑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车心黑秸。但是如果电动汽车过重泵骄,电耗很高假笨送,就不能算是低碳产品木共,甚至不如先进的混合动力汽车电。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圈,但是我们可以认为负冕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下热琉添,耗电越多渡边孺,造成的PM2.5有害气体也越多糠拇掂。因此固撕,从治理大气环境考虑栏爸寝,我们的政策应该鼓励低电耗产品尚阜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向水苯路。    三坊吉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展遁?    这个答案是肯定的蒙城。我做过一个简单的计算纽,即使到2030年肚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候当痊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酶胁。由于大部分电动汽车会在夜间充电单秘瀑,可以利用电网的低谷电时段来充电歧闪。目前我得知的峰谷差是20%到30%搭峨疗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段癌嫡咸,不但不会给电网增加负荷吮丘,反而可以帮助电网储电反。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迹蛾睛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旗兽,在白天电价较高时段将电售回电网创。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拖,这个系统包括了屋顶的光伏发电防藕纠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磨铆购,采用分时段电价毯伴。当然裳拢,对于需要白天时段充电的一些领域涸,如快充公交微、出租车与物流车等黎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力距叛谎。    四时效、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弗攀。现在出现的火灾问题比较多拍核蕉,所幸还没有造成集体伤亡吃首,但是已经给我们发出严重警告柏双丰,如果不加重视睡,终会酝成大祸峡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位险概始。    电动汽车的安全要以预防为主睦暮忱,要从产品的设计做起郡岭,然后是生产过程的严格控制连驮,不能将未经严格考核的产品投入销售伟需森。电池的比能量越高簇,发生火灾时的危险性越大蚕色,因此要求有更高的安全性技术诞汝,试验考核应该更加严格擎矮。尤其传,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎效泼怂,因为客车上乘客数量多悍督递,一旦出现火灾逃生难度大犀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沃,为满足新的标准增加成本是必要的吵坪安。对于纯电动客车垒啡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溉凭莲,既安全又经济谐。    说一下安全监控网络禄沮竭。我认为重在实效澄倦。我在几个火灾事例中了解到茸,火灾发生前其监控网已显示警告信息浇,但未引起关注与采取措施嫂截,说明安全责任不清猛澜冷,监控网站流于形式薪受,主要是供参观用胶。    五赂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扇魏,大家都知道惮,韩国的电池产业茂崎纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敬袭,我们必须面对这个挑战劝屠。目前有一些原因府,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秤故梦,也给了国内电池领域一点时间令橙伴。但是侯范蓄,如果我们自己不努力认欠,最终经不起国际电池产业的冲击沙瓷屎,我们将会面临严峻的问题俊。    我国动力电池产业发展很快操,一批创新意识强的企业正在快速成长立痞沏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铆艇戌。但是总体来说隙肺履,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筋璃,产品的质量水平不高痉罗无,投资过于分散黄鸥吩,到处建设低水平的小规模电池工厂翅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顶,缺乏战略眼光淌。这些问题需要引起我们重视与思考嚷镭贤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绘,没有一个强大的中国动力电池产业捕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砍,实现汽车强国的梦想又是一句空话吕昂皋。    化学电池是一个非常老的传统产品奢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情馆挤镐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揪哩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金股狭,形成了动力电池百花齐放的创新局面夕捍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰父,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汤嘉攫。因此辈摊础,谁能够掌握创新的主动权俏居,谁就有可能掌握未来电池的命运擅馈趴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冉谭,但是企业是实现创新的主体随冻茎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匿起刨,能够挑起这个历史重任袭勒,把更多的注意力放在创新技术上面卵囤。    去年参观宁德时代电池工厂时健伐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图目色,给我留下深刻印象萄。图的中央标明安全性始终是核心淑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盾快、功率密度罢八饯、寿命与成本蔫。在实现高能量密度的同时拢,要实现快充性能蒜翁叔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腥,向1万次20年迈进敢写昏,彻底解除人们对电池可靠性刚掠、耐久性的不信任薄疥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茎逗惮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车古,结束燃油车的历史迁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顺兼刮,成为中国动力电池的创新巨人辽函。    我对我国电池产品质量做过一些调研撬皆,认为车颗睡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悄非。就电池单体成品质量控制方式枯拣,目前还有采用筛选的落后方法纷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旗荷盆。这表明即莱,产品的质量水平低劣硕导蓝,即使交货的产品数据是在合同范围内撅讥,这些产品在使用中性能很快就会变差轨螺,寿命很短奢叛好。    目前僚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法评腻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尖比恍,但这也并未在本质上提高一致性乖槐勾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袜怜,不需要分丫,标明这些产品内在质量是优良的哪誓蝗。用汽车工业对零部件的质量要求就是筛霜体,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咯。恐怕多数企业都达不到娄菱,就这一点而言肩保膳,我们与日韩企业就有明显差距兑柔。    面对严峻的国际竞争堂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟领澳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犬,再吃不掌握核心零部件技术的苦玖瘁湍。我们看到国外整车厂来到中国时杏停,都要把自己的供应链带进来弓舌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卑妙怪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狙详扒。我建议政府妙、协会涉练砂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秀戏袄。    六盆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作降。它会带动未来汽车消费新的革命坝,有助于解决城市的拥堵按、停车难淋皇关、环境污染等问题烘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谦狠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唬,是未来汽车应用一个非彻镂В好的发展方向纯图。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辛。    由于共享租车提高了车辆利用率备让,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪问А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滤。又因为主要用于短途使用卢赴颊,大大降低对续驶里程的需求阔碗。从社会效益考虑侗喝播,减少了空驶行程洪,意味着减少能耗与排放涝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偶冉惭,缓解停车难的问题薪煤贝。    现在堡厂,很多城市都在做分时租赁老,但有的并不是典型的分时租赁沦晤。A点借沸、A点还红掠,规模小的例子不少窃存。例如有的大学有几十台车在那里猩钾,学生租了这个车出去办事儿共无,回来时归还校园原处论锚。这种模式也是一种共享糜频成,但不是典型的分时租赁彭系。只有实现A点借X点还贪、并具有一定规模顽、使用起来非常方便仑,才可以算是真正意义上的分时租赁瞎。    除此之外革彪,分时租赁还有一个评价指标雌靛,就是车辆的运行率弹凳窍,即车辆有多少时间在外面跑逞巾、跑的时间和停的时间的比例赊。我考察过芜湖市易开租车赂,我认为是很典型的分时租赁勃。从数量上看融,芜湖已经有两三百个站点撅衡侧,三四千台车本分敲,具备一定的规模;从模式上看竣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竟潮、X点还蔑思。从车辆运行率来看悸柏藐,芜湖做到了80%蛋。    此外澎淡烂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坚跑,规模也达到2000多辆想碉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池创临仙,很有创新特色誊铜,也有一定规模手慕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捌是届,认为大约需要1辆/1000人口疮,或5辆/平方公里的密度勾,才能够保证顾客较满意的租车成功率胎试。知豆的共享租车在意大利很受欢迎莆镀,其租金仅是普通出租车的1/3奥酞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腊。    作为共享租车的车型唯商党,以高可靠性俗、低成本去,微型车更为适宜拆驶。共享租车要应用车联网技术蒲,建立完善的方便于客户的使用体系人建,实现手机注册晤摔阮、约车幕踩、开车疽杉呵、交车秃、付费以及安全监控等泼篱都。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持停绘委。我认为输,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赏骋。为了方便客户遍,建立全国统一的注册收费系统十分必要图零掂。    七悸、补贴退坡后嵌,新能源汽车是否还能发展咐软凸?    从今年开始伯钵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陇哎谎。现在行业里有一些不同的声音戳泰茨,认为新能源汽车本身就是错误的事情趴,它的发展依赖于补贴腊,补贴拿掉以后虚敝,新能源汽车产业就会死掉雇。我不赞成这样的消极看法舶痢。    首先在电动汽车本身的技术上菏,我们要有信心岔戈。随着电池能量密度的提高弛阀,到2020年图媒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捶,规模化生产使电池的成本大幅度下降好系。从这几年市场反映看卵歧揭,很多消费者开始喜欢电动车了刀些较,他们觉得电动车很安静拌衬、很干净兜,如果自己家有充电桩交褥,使用起来很方便氖甲贯。目前涡竟零,面对全国大面积的雾霾形势船卯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钵嗜新,促进了电动汽车销售量的持续增长交,在不久的将来匿,电动汽车将大量取代燃油汽车拧触泡。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧,很大程度归功于国家的鼓励政策玫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骄瞳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甲亮款。但任何事物都有两面性长滇,政策也是这样碘署。补贴强度不足煎酥响,难以起到激励效果将莽洪,补贴强度大了锚,难免产生对技术发展的不良影响诽嫩,也包括少数人铤而走险骗取补贴拘定。这些就是事物的复杂性烷,不足为奇陛哺途。因为产生一些问题暑,就否定补贴政策是很不客观的勉善盛。正确的做法是适时适度调整政策览凛,逐步实现退坡硼床,制定与能源艰、环保因素相关的长期鼓励政策射,进一步完善推广工作的其他政策环境誓停绥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖结码:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戎,销量突飞猛进剩瓣,不仅在中国市场实现了大反转徘步俱,以每年超过30%的增长率县簧,连续三年高速增长湘芹爽,实现反超搬芳弹,在全球市场上来看辜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位江兽。设计之变详繁撑,影响如此之深纯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚射完,都是如此需味畴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峭活。此消彼长部片,本来也是市场常态卉毫唤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年去皇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现囊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亥酶幸,而奔驰则用了进击的改变反。这导致了市场格局的变化败。但在今年开始纳文封,奥迪要采用一种大胆的改变文。   在北京车展上我禾捐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生化。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司稻舷悄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炯刀。在采访中溉,马克·莱施特先生表示浆结枯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钞槽帝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是户,以奥迪品牌本身的三大支柱叉,即“运动性”捂烽苍、“卓越质量”串裙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秀旅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗽。另外床上巍,马克·莱施特表示山界端,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酱弊。   未来撵购将,奥迪不论A兴、Q膏、R系列建拟,还是电动系列磋,每一个车型系列都有他们独特的个性伞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隆。而且储碧戊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彤氖氓,在马克·莱施特看来舅裸,除了外观骄犬,在内饰的设计上老睦,奥迪前进的步伐还会更大梢。   比如新一代A8肯舌喇,大家会看到一个全新的控制理念事塘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耽饶岗,全部操控都是基于触摸屏梢酬背。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中群磐,这将是一个具有革命性的设计鬼牢磊。”马克·莱施特表示楞。   【访谈】   媒体扯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里授媒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腻?   莱施特度韧案:中国市场当然是我们最重要的市场之一桐赫惧。比如马上要推出的新款奥迪A8同概奉,我们认为80%的A8都会销往中国伸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上干舶。比如讹瞎窟,从车的前脸上就有非常明显的体现舌安,这个框架会做的非常突出泼,也会大量的运用到合金材料钡。A8的设计充分突显地位感和身份感儡沁。因为我们知道中国的用户绥并能,或者说中国A8的用户群是非城啵看重自己的地位感和身份感含玫顿,我们对A8的设计充满信心星擦。   Q2是我们量产车的一个预告督。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烈。我们想把奥迪的A系列士农牟、Q系列剖无,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滔兜泌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型股侥苛。比如边,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计煤履,从而更多的彰显每个车型的特点侵膏。   媒体袖汀:A3未来会有怎样的改变江发凄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宽鹊?   莱施特攀放:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望号蒙赡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栖撕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的派实,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逝尚、表达力曹快。   媒体寿介:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蕉累?未来设计会有哪些改变勃?   莱施特救:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱举,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韦穗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的貉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偏轻陵。此外荡痉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啊测。   值得一提的是怯掇纬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毖,完美诠释了驱动理念挟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镐镜。刚才我说的是外观的设计嗡丢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绷贫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桑扛滑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凯杆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了很沫啪,而全部操控都是基于触摸屏卑噶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中既,这将是一个具有革命性的设计拢坊。   媒体扳届焦:面对未来的城市交通更加智能化锚观、互联化拓、自动化的趋势跋葛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仙滑?   莱施特先生节:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汇慨修,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箍题。实际上档疏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擎供灵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坦蒲,还是更多使用自动驾驶呻低涟,所以我们设计的基点是用户体验泵寐。   设计开始阶段将先做内部设计枚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后性,再去考虑外观应该是怎么去搭配伐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革继剩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隶捕猜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拾参,因为我们真的会目睹瓣台恍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怕魏嗣。   媒体挡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞳?   莱施特氰氯法:我们从下一代的奥迪A8开始脯操澄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抠涧腐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗓挝弗。我们要做的是持续的酶纲补、不断的推进设计语言的发展记,每一代的新车型都要再往前走一大步窍盛牵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈巧瞬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斜响列,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时登,业界开始重新打量双方的合作蒙。   如所有行业对热点的追逐一样菲,在过去两年中顽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禄景。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响活。4月6日颗判蛇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挞,携手研发并应用车载人工智能技术兼汕雇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皇,双方将成立一家全新的合资企业膳森幂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哆碌。在此次合作中孟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元襄酣泻,用于双方在汽车领域业务的开展伤被,为出门问问未来的发展提供支持歌宏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裸搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锣妇累,而合资公司背后祥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厂侯柯,意味着除了汽车制造商效,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闭放报。   “1.8亿美元只是一个开始删胃抨。选择跟出门问问合作妒拱,是大众集团移动出行战略的一部分守蒋偷。”苏伟铭称噶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凛,为达成这一目标深儡,已经规划了三大板块怕匈,共计十二峭韦漂、三个项目烽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进维颈漏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扇空。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咸奥铅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别南倘、语义理解技术笆,面向移动搜索领域的智能手机应用告女,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陡。迄今为止玫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彻、语义分析唱雷、垂直搜索等核心技术讥形枪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膝,来打造下一代的人机交互方式氖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忙蓝剩。   “选择出门问问舌厦,是各方面考量的结果檬骄提。如果大家了解的话骇观茸,其实Google也是出门问问的重要投资企业呈,所以我们与Google也进行了谈判”刺柏。苏伟铭称溜袒弧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竭。   2015年6月鄙忻水,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甘委,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矾输邻,出门问问被Google投资膊局。截至目前劲蹭,出门问问共计6轮融资荷娄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妓狭拷。   “此次加,我们对出门问问进行投资邯椭并,不仅仅是出于财务层面的考量付,也是一次具有战略意义的投资即窟。通过本次战略投资蹿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歼弄咕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彭松失,只是单纯的投资或技术合作略笔幕,苏伟铭回应称天丘椭,“想强调的是南孙,我不主张相互供应的关系访,一定要拥有属于自己的核心技术魂。”   “移动出行领域的合作奔沃违,如果是提供车辆得,那只是纯粹的商业化的供应需求氨。与出门问问的合作曝,我们是要进入合作的管理层嚼潭,在共同建立的合资公司中歇,双方都有委派监管团队”坷。   苏伟铭介绍怠修,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奉痘规,但更重要的是在人工智能领域的研发庆实卞。“如果你与人工智能进行沟通科,沟通得越多堪,它就越了解你忙扦,人工智能研发的目标是迎合客户幂,而不是需要客户自己调整来配合裂,所以槽唬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗽。   他坦言躺嗜僳,在人工智能的项目开展上纠廷贬,有好几种做法女,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杜擂抡,但这不一定能成功虏污,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化完。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狠庭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邢丘,且能够很快地将技术实现应用插平破。”苏伟铭称楼睡操,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家老图,来帮忙推进其未来的发展岭。从这方面的合作来看擎祟,双方非常契合嫡盖茹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悼能。硬件是大众的强项眯虑详,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痪脚,而是应该让其独立运营犀拔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合结。”苏伟铭称倍讼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淖。   据介绍怂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豁碑。基于出门问问领先的语音识别灸鬼寥、自然语言处理纫似、垂直搜索和主动式搜索技术皋霉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘦,该合资企业将进一步探索齐慑刃,为未来的智能移动出行提供解决方案翅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魄,人工智能并不是只包括这一部分护罚蒙,其实纪科动,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昆娥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庙陀敢,但在苏伟铭看来塘售确,这是一个重要的开始界醚。   “下一个工业革命的前夜”煞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断染上上,为此暖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孰。在2016年的广州车展期间瓢泥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想插辞。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓄煤污、集团销售和市场负责人胡波介绍唾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侈姬饥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锭良壁,包括智能停车夹霜、智能充电等诗氯。第三就是交通形式的智能化管理娟。即打通不同的交通形式窗弟硅,提供一个智能化管理汾观归,最后让出行者能够享受顺畅灿甭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓉鳖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渭甲帛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隙列钳。“我们相信坎,车企能在这一领域扮演重要的角色铂。”胡波称胳颈寐。   不可忽视的是夹赴方,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换范,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琉炉轻。   “要建立一个生态圈釜苟廷,必须要有多个方面的项目支撑粗。在落实该战略的过程中沉,我们便开始思考斯哨,如何构架这些项目克踞,未来三年我们是要围绕这十二吻揣、三个项目开展工作的尚郝骋。”苏伟铭称逞沟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫡贫签,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术林横粪,以便及时供应掂,满足未来车辆发展需求屁。”   据了解辛抗慌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勿渺式。通过语音输入善检,该后视镜可以提供导航项喊、信息点(POI)搜索扣哼冬、即时通讯从嚏咖、车载声控信息娱乐系统等功能借。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胚菲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓟本。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror说违。通过语音输入尚,该后视镜可以提供导航畴狈、信息点(POI)搜索细比、即时通讯啥、车载声控信息娱乐系统等功能嫡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捕何,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怂汗涕。   苏伟铭透露喜,最快从2017年下半年开始缎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桐,在一些国产车型上也将采用该技术舵税婆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纷嫌。但是迁栖彭,有了大众汽车集团的参与订潘草,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”射。   经济观察报邯倒播:在中国的十二三个移动出行项目上咆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炔挎?   苏伟铭汲搬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吞。2016年中旬棵,我们便与集团总部沟通过宪,我们认为在移动出行领域壬敛现,中国是领先于其他市场的盒法。所以掸村粮,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯病,建立MOIA移动出行服务公司捎频力。之后伐含,在中国松蒙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焦八蹈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目强醚。   所以单,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域末琼采,欧洲和中国唤锹。其中中国的业务包括三大板块嘿梦将,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骗募。我们在这一领域是领先的眠疥娟,这之后半哩愧,我们还会有更多合作磋日。   经济观察报胁:在大众规划的十二三个项目铺璃醒,大众与滴滴出行副、首汽等公司的战略合作是什么模式柯绵什?   苏伟铭俗:大众跟滴滴焚破、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氛椭。其实匿高,与滴滴出行的合作天票,目前还在进行详细商议纪忍。但需要强调的是虽,我们的合作投资并不是融资的概念钩,我们的合作是战略性的粗赡。   经常有人说大众汽车集团起步晚宫醇腥,但我看不出其他厂家做得有多快蒋是菇。   移动出行的合作骑毒,如果是提供车辆墩雌,那只是纯粹的商业化的供应需求勒黄上。与出门问问的合作搔并,我们是要进入合作的管理层骂离寒,在共同建立的合资公司泉硷破,双方都有委派监管团队拱婪勿。   经济观察报奠世撂:您提到的十二棘碴、三个项目都是什么商业模式速?是否都会以合资企业的形式出现邢脱?   苏伟铭魄:并不是全部都是合资企业形式的项目困寿虏。我讲的三大板块中耙妮函,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施师菩。我们选择成立合资公司是因为脑爆铜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纪。那么如果不通过硬件龟,技术应该怎么落地呢清韦檬?通过建立合资企业老,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务类,包括集团以外的其他品牌叙凌赖,我们并不排除这样的合作按寒。因为生态圈本身就有一个共享的概念闲挛。随着数据的增加维味贾,共享的概念会更加广泛独饭,生态圈成功的可能性也会越大关侩。所以与传统的工作方式相比湍,变化是非常大的嘿琼。   经济观察报完:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作攘欢瞧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谈片答?   苏伟铭闪刮:我认为技术和战略两者兼有痕谈恼。要建立移动出行生态圈的目标换菜亥,就必须把其中的布局规划清楚惫,只是研发出几个APP建,并不是真正意义上的合作或合作的全部史乌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滴痞?同时德同,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辆紊颂,也会要向外输出湃题。   经济观察报文:生态圈成为汽车业新的布局单位漂诉,选择共建生态圈的合作伙伴时镭,有什么标准狠非?   苏伟铭桂芦郴:以前我们称之为垂直平行的价值链冉班配,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荆。在考虑发展这些技术的时候迸绦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸿品练。   举个例子灸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锯慷,我们会考量其语音识别技术有多强目?然后再开始讨论中间的差别在哪辟石恢。找到不同品牌之间的差异性非常重要毕午钢。从战略角度冈世,大众汽车集团需要明确今后的定位芥。   谈了这么多鼻吓溯,其实有一个基本点且厦彻,便是客户群体蔑藤。作为主机厂庆某陶,我们需要预见到7年以后车的样子纯铰辛。因为一般针对七年以后的下一代产品晚匡,我们现在就已经设计出来了钡椒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜健痹,未来会遇到非常大的改变松沸迫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徽龚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懂胚盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   4月20日蔬,上海车展开幕的第二天堂蜂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惧试,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涉貉南。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟推太闻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”才噶编,其实痰编,魏建军早已来到现场旦怜完。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袱,魏建军至少接待了三批不同的访客廉恼,并亲自送每一批访客离开此甘椿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淋瞬,虽然神采飞扬颈燎吵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显北,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晃秒女。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棋表茹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义送筛。一边是国内SUV领导品牌蓖岁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代持,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市存,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”构僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瑰肋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秦吉访,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赌庞秀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恭捕淑,此次朽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痹撤。   “WEY的目标是挑战外资品牌暖蓬,终结外资品牌的暴利时代韧差拟,重新定义‘豪华价值’霜酿河,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驮。VV7c/VV7s之后腑,今年还将推出2~3款全新车型娇炼,将产品线延伸到新能源领域冉社,合力冲击外资豪华SUV品牌缕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煤萎。”魏建军说寇犀,“关于轻奢萄咯嘘,首先这个词比较时髦菠荚断,容易记住拐婚。另外嘛菲垮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尝。”魏建军表示环壁,长城不会做没有意义的豪华扑晾懦,“作为消费者可以感受到超值的体验疆,而企业也能得到相应效益牵桶湃,最关键的是得到了客户的认可瞪肋祷,这才是有意义的‘豪华’哭欠查。”   魏建军认为安全是最大的豪华痊吵墓。“乘员橡秘、行人俺、车辆”三维安全(3DP)设计理念场肉赡,参照国际标准副,主被动安全配置完全创新骂,提供正常驾驶饺深、危险警告仆敬、碰撞减缓告滤捣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凑凰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膊楔订,译为“牧羊犬”膝沃乘,有守护主人生命及安全的意思就鞘吵。   此外绩舅录,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侗席赐,来自于欧美一流车企吝,有着丰富的造车经验和行业影响力挫。匹配中国第一款7速变速器洛祭,这是世界上最好的变速器之一情。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌入烽。除总部优秀的研发功能外泰挤,长城在欧洲吻想、日本和北美也都建立了研发中心瘟疼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”详冬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喘艰培。其中切剐括,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姥旧。对此料谜,魏建军表示恫藕:“媒体和消费者一直有这样的担心旱钦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奖假。实际上皖豁,在同尺寸或者是同动力下赔丁耻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厩存虱。但从消费者的角度来讲纽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敢枯,消费者会非常清楚这些配置权、性能奸私倦、做工有什么样的差异婆。”魏建军表示煞涎衬,长城的目标是做品类品牌凰弧鞘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骑塘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碍串搏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间播起,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锰耙俄。   而针对销量层面吴,魏建军表示潘财别:“从销量上看钡,WEY很难超越哈弗蓄媚蒂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畴第,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ど贰,15万~20万元的空间虽然也很大雷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汗鸽。”也许很多人会认为乏袜贫,WEY卖不过哈弗习递季,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烤擞香,但实则不然腿胺汝。“WEY和哈弗我们都重视寒构韶,长城用同等重要的巍玲、足够的资源支持两个品牌虎健。”魏建军说鞋梗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硼,魏建军是如何评价的皇伦?“我认为我们的产品不管是性能洽巳褐、做工放成少、安全苟诬是,还是油耗埂丧仆、排放剐隙,都不输高端车袭。”魏建军依然对产品信心十足滤,但他也承认WEY面临一大问题墒缎缺,“现在问题是品牌价值陈,因为WEY旗下产品刚上市嫡堆捎,品牌没有经过市场的验证俄财南,大家会对它不放心侗叙保。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛾秆巳。”   魏建军表示乱,自主品牌给消费者带来了很多价值飞粟酣。“有我们的参与酞驹疏,不断地进步谭闭腑、不断地在挑战外资疆熄锯,已经迫使外资不断降价搂痕腺,提升服务品质闷封径。我们的目标是要挑战国际高端市晨拱邸,所以说我们借助中国这个很有价值的侧翻帽、规模最大的市场来锻炼葛,使我们能尽早挑战高端看痉。”魏建军表示芒扫烧,消费者购买了WEY之后挖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辩。他对媒体承诺伶篙,WEY的产品一定是超值的还略,并且一定能给购买者带来惊喜壤舶。“WEY是一个挑战者惜祟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旁廖。把我姓都赌上了范呕,不能失败室漏,只能成功闻。”在采访的最后啼搅,魏建军郑重地对记者说横空富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤惭挞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靛巳筛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牵吾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向视篱兄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚎氮搪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车憨成,以及未来的发展尽刀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耽姆赎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稀韭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拢叮矩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士群混新,以下是问答实录沽:   凤凰汽车 狸埃姓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叛襄池?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弗肥晒?   俞经民 牟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贡,对于品牌的市场表现同样很有信心坊耿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吩捎薯,我们有信心成为市场第一的品牌人。今年我们的销量目标酚武,是从去年的8万到今年的20万辖。纵观130年汽车工业发展史光馅,汽车行业发展的基本规律而言赶堵,规模还是需要的喘别,是品牌更好的发展的重要保障纱。   邵景峰 沃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皖己蔷,荣威方面虫辛椿,我们所坚持的荡送,是一种符合广泛审美的婚捂、优雅自信的设计风格萍凭,在复杂的市场环境中倪据籍,抵御诱惑狗陈仁、坚持自我究愤,走一条人性化的设计道路澎。而我们的MG名爵猛弗虽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茎铂钝,这是一个巨大的宝库轰莽楷,值得我们的设计师尽情发掘翘粕宛,其中之一郎,就是感性疵。   在MG品牌的设计风格中狗核,我们可以看到很多情感爆棚铣、血脉偾张的元素与产品既雹横。未来的中国汽车市场必将飞速发展父呢,需求也将越发多元化扛际,然而无论技术如何变迁实,对于人性化钢鸥挛、情感体验的诉求将贯穿始终岗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想溺献苦,我们也将在感性力设计理念的指导下屏跺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品口。同时炯,强调个性也不代表小众好赌壁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茎飘,为大众带来唤起强烈感动料蓟、让人心跳加速的优秀产品虏苟,这就是我们所追求的目标甲扭绷。   凤凰汽车 眯谎旧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兢,其中年轻消费者占到了绝大多数晒,请问接下来睡炒妒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求线申林?   俞经民 虹触亮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害榷未,更是“年轻的心”士,从名爵ZS的订单来看缝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体本尼宪,更包含了年龄层更大锈螺、但心态上保持年轻的用户蔡涧沧。从“年轻的心”角度而言染垦,我们的消费群体就更加宽泛了冗,作为一个年轻化的品牌绿沥,MG名爵的诉求是“年轻动感度础、专属空间婪汲、纯粹乐趣”罐抬,给“这一代的年轻人”造车焦狡仍。说到年轻人共同的特点盾,是充满梦想律梧,对于梦想的追求更热烈一些户改,更想把心里美好的事情去实现咆浩。这个梦想实现的过程是非常美好的佰沥龄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求官:为这一代年轻人寿蹋,不仅是岁数上的年轻人紊拭,更是心态上的年轻人轻,提供更好的选择泼杠,保证他的有更好的驾乘体验泊堂。   年轻化的特点咀獭态,是要颜值吧、要体验的到位菊、要可以分享黑鲤乱。二十一世纪中国的年轻人啡偷忿,在互联网的普及深度吧穗飘、对于尖端智能的体验和想象力喇赏结,在全世界范围一定是靠前的幸虫,就应该可以代表“国际范儿”戒练,也应该引领地球村的潮流晦哄。要满足这一代的年轻人牟,MG名爵所带来的产品体验窖抛四,也应该要追求更极致撕,带领大家去创造全新的潮流上默。   凤凰汽车 桶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讳擒损,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刮、80后娘、90后的人群当中厂配?   林嘉瑜 袖急:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作透。这款车感性的设计曲线海继,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橙损。不光是国内的经销商傻得,本次上海车展袒心摹,MG名爵还邀请海外的经销商偿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迟馁锨,他们也都对这款车都做出了积极的评价维,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜂播徘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”活窟阶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟土,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邵码,让老百姓也能开上小跑车戮黑,尤其对于国内的核心消费者来说剁艾,不论年龄几何弘,都要有为自己的梦想活一把的态度憾。对于一个汽车品牌来说雾鲤忱,这是一件值得骄傲的事情收。   邵景峰 缉炉宦:其实在选择一种设计语言的时候惕,设计团队非常慎重错,因为设计的变换频次不能过高陵牡缆,要抵御诱惑肮、保持延续性才有可能给消费者形成印象难摧、拥有识别度从而去打造一个品牌奋。“感性力设计”的第一条就是要有感性斜秒炬,去追求情感的外在表露帛广现,从更广泛的角度吩檀险,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穷,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞬逻哗,感性力是专属弥没、设计师要通过专属的标签梨钙佳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感死,比如运动员在起跑的那一刻刻壳,弓箭拉满而未发的瞬间陋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚来,这种动感更有档次挂犀,同时价格不菲酷硷昂,是很高端凤、优雅的设计官虱渺,我们希望把这种设计注入到产品中节退,带给这一代年轻人极致的审美体验陛。   凤凰汽车 绣任菱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募锛铮块化架构平台打造的氦公,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侨?   俞经民起吝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咯猾立。这是对这一代年轻人的尊敬煤成,他们自带国际范儿侗刀喜,是可以引领全球的潮流的人群釜叉,因此有着巨大的价值锣弯残。对此禄等匣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袱感孝,在全球也是一样才。目前割,世界范围内惮冉,不仅是动力总成前瞻技术的整合渭怕端,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怖赤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹄息觅,采用插电式混合动力设计嗓匡些。另外对,大家看到的名爵ZS睛,将会在明年上半年推出纯电动的版本孔,至于最接近今天这辆续航超过500公里伍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车界,也将会在2020年之前推出俊杰刮。   凤凰汽车 虑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灌填栏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娟?   俞经民 检:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控艾虾,设计上差5%凹桓,销售上就有可能会差30%眯啥篓。那么对于自主品牌而言形竞,就是要把自主性发挥好违侯炕,去追求审美的宽度和深度蚀氓闪,销量也才能有宽度和深度稍巩鸵。名爵ZS的设计就是这样做的其憾料,要追求极致艾、不计工本肚泛面、敢于“临阵推翻”把外形做到极致微炊,可以说尼士,名爵ZS的极致设计袍,对销售的宽度起到了很大的作用霜度。   邵景峰 侣虚卤:汽车设计是在不断进化的传煎,不会总停留在一个风格上驹麻团,在互联网时代拣赔,同样要有全新的时代特质啃浚。另外斡勉,从汽车设计而言泌寄摄,例如从动感设计理念而言聪锤,英国车是鼻祖贸团场,很多品牌都是以此为源头来发展的溪膊哺,也就是“同源”权吹。中国航天能够上月球鸵伪捷,那么在汽车领域上同样有大的进步反。之前德国杂志的一篇文章写到铰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荣卧备,在进化的道路上有推崇的看法筛,也有欢迎的声音埠边,这些都是要虚心接受的额容姜。另外娜陪紊,汽车设计是一件非常严肃的事情梢馅龄,每辆车定型背后涣勾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堑渐迪,背后要靠巨大的投资来驱动冀吻。   在造型评审的过程中蔷幸氮,流行趋势讲清楚棚,未来怎么发展说明白勺汐码,否则误解就跟着来了耗,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓉窝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苇盖烷。   凤凰汽车 痞拴:今年房,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莫弟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点起?   林嘉瑜 搜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卤镀挞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弦窗,拥有一颗年轻的心世,热爱运动浓处山、健康的年轻人科胃。   从足球营销来说彤蓝料,对于英国和中国八,都有很大的国民基础淀没。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彻下桓,是英超乃至欧洲的强队四淬腑,这几年的成绩也是不断的提升烯贪伎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的傲。同时膝,利物浦又是一个老牌劲旅艇颗愁,有不断上升的潜力纳上,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芜撬茬,在用户上有着非常大的重叠之处公洞。MG名爵与利物浦对的营销合作哇木采,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迁罗,在活动和比赛中享受快乐木尼摹。   上海上港队也是一样的陷涤雇。MG名爵经历近百年发展昂邢宛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣频沁辟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暗庇剑,两者的合作也是非常有趣的攻烂。更重要的是突霖翰,MG名爵通过足球营销的模式拢刑潘,能够促进两支球队之间的交流陇,包括之前组织的很多活动胸,不光是针对中国的消费者把,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动架叛,有效利用MG名爵品牌的特有资源乖错魔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啤途竞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值删暖备。   车展期间酬旗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赐瓤粹。在车展之后很甭,利物浦会在上海有推广巡展活动久。下半年吝滤蹿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孺,欢迎全国各地的消费者参与和体验会衡供。   俞经民 缮蹄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寡,大家能有一些共同点做沟通饥懒,国内和上港足球队的合作腺,正是汽车和足球之间速度与激情玻、自我突破的契合点祥,足球又一个很大的特点秋身,就是会让人意想不到悍未薯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年水豢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩删,与此同时秤淡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畅培哼,长安汽车产品质量持续提升篓,用户口碑不断提升醋哥吧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煌拨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卿聚哇、全球乘用车品牌中国市场第二名多。   关于未来蓟峭氛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靶拧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栖菠丰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矢。   2017年是长安汽车的产品大年蚀辖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裳孟弄、全新的SUV CS55假冻券、轿车睿骋CC蜜仟搽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剑,将会进一步完善长安汽车产品谱系同。   如今闯腥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钦喉,站在国家品牌高度寻求发展丁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喝铰徒。提升品牌溢价能力剔粉诞,成为长安汽车品牌发展的重中之重粉伟。2017上海汽车期间每埠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平董缉,关于长安汽车的未来炽,徐留平董事长有话要说些,以下是对话全部内容檬爽。 凤凰汽车策彪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的踏强?   徐留平人橙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陀栖,我们也是不经意之间就走到这个地步叭,因为一个产品徘篓次,特别是像汽车这种产品是更加的明显肺徒,它反映你的公司文化穆喇、你的公司理念是什么样的东西蛊酬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棚囊性,曾经我在公司和高管谈的时候就说过记,你怎么样让产品吸引住消费者凯鲁收?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帛抄,靠的是什么湍卑秀?因为美是一个主观的东西线奶,有人认为这个很美说郝,有人认为那个很美队,从长安汽车之前的产品来看署,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韦蒜另?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的馁亲靖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诚,同时想把这个产品往这个方向进行修改乔。我觉得在这个方面窗,从长安的角度来看旗,就是对于这种动感孤绿吃、时尚这个理念的偏好电。我一直在体会链,其实我是在反问我自己停融快,这种偏好它是怎么体现在产品上的份?实际上是我们内心的这种偏好敝戎链。在过去的2-3年中墨,我们面临的话题冻怕,如果过去不做总结奴刻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戮,另外更重要的是说窍,下一步你怎么做倡量,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妒裁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澳构挡,下一步是个什么东西亩痊,消费者需要什么样的产品角伐卉,然后作为公司来说岔结收,你们能展现出来什么样的东西群,最后我们总结叫生命动感智色双旋烂,当这八个字出来的时候的鞋奥,我觉得是非呈婕伪好篓徘,既是水到渠成逆桥,又是醍醐灌顶革暑熊、灵光一现其。这个过程蔷交,不仅仅是八个字的总结孔丸。这八个字出来以后负,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肪略璃,实际上不仅仅涉及到造型斑史扒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验草脖。这样的话恍沫,就有了一个提纲契领输、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拐岸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喂痰,就能够有一个非常精准的东西萄。   刚才你特别提到“色”黎高,我们当时想说籍繁桃,你必须要能形而上炊,要能够抽象出来牡,如果说你不能够抽象出来交落沪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碍九,如果你弄它50个字菏、80个字飘穿,你可能不够形而上测台筛,不够抽象化呸淖兴,最后我们觉得“智宏、色”曹妨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庆测,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动塘碧。   第二个就是说消费者情感的体验稼跋匆,比方说对这个造型和颜色凸悔,甚至于这种声音或者是形状霖咸、线条的这些方面的喜欢把佛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倒。当然我们也在想用什么样的词比较好旁,最后觉得设计的这个词很好笆,一开始我们还担心说这个词字挺多脐弘鲜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淳莆侈,我觉得就应该让它有想象力完乳藤,就应该赋予它很多的内容票绍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牢,孔子都说食色钙,吃饭以后第二件事就是这个字箱浮,我相信孔子说的这个字也不简单意思抛释,实际上说沦狮,智色这两个字还是最终反映的是人贸栋,特别是消费者的一种需求搽,对于未来传统的一种期许波,这个过程当中困,对我们来讲蛔,把这八个字想通的时候扮伎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的势,这是我的第一段话题纷疗。   第二段话题说这个对长安有什么用处拴是签?那次在发布会现场有说日搬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哦,一开始我就提出蒙,第一个炔答逻,这个产品要漂亮存箩,你不漂亮的话酣,什么样的东西都没用梗。因为我们很早的时候就开始在考量饯握纪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挥,后来发现不行详饶,最后我们在大概07购、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闭聚把。因为你还不能提炼出一个高大上拓笨、抽象饶、形而上的东西挡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捅,但是每个产品都出得非常艰难脐。这个事这么长期干也是一个问题乱疮,因此在三年前的时候簇崩宏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帮为霞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朔般,对于消费者的这种认知挺俄,把它抽象化嫡惦逞,那么这样的话理解了以后镁豆蔼,再把它具体化划,特别是在产品路署亨,也就是设计理念当中一些图形化的东西矫翁艾,因为如果你不落实到图形化的方面歧,那就只有形而上没有具像化 娟按潍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抚卑刀,图形化和具像化过程当中克妇媒,这个就出来了轮黄踌。   这个出来以后收矩,我觉得对未来长安来说雄,我们未来在产品设计的过程当中都霓阜,产品能否做到生命动感智色双旋泵爸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陌?这样的话险咐椿,实际上说菩郸贩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咳夺,几十次的否决仆埂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丧甩,几次或者就十次你把它完成琴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擒瘦忿,那么这样的话刀届酿,对于长安汽车的家族化率狮,我们看了这个车喘痞,看了这种感觉这种情感的体验罕隆超,那就是长安汽车突缝掸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谓萝,这是一个霓静。   第二个就是说理课,我们自己在研发制造设计过程当中零洁,这个速度大大下降榷羌弄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堕,如何把消费者的体验做到更加的精准犁,更加的接触到痒点紊阑,这样对长安的影响是极其巨大的蒲琉习。   凤凰汽车嗽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吩幂猴?   徐留平筋平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伞杏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遂。如果说把它拆分开来拒猫袱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念能汲墒,智色双旋更加偏向于设计领域督济。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哨肛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咖娄驴,我相信大概许多媒体会想回宛,生命动感智色双旋怎么落地裤垮溶?因此我们就想把智色双旋也说出来播妈桨,不要分开拭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丛雾倘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雷锋穿。   凤凰汽车卿:另外一个是提到的认知方面的感觉塘,有没有一个专业的因素筒鞭,咱们除了制度之外芳,有没有专业领域的人来负责这件事叙嗓?   徐留平娃矾豹:我们长安有一个庞大的队伍肋,首先要把一个汽车造好捻齐犀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奢涎,到高管团队荚陋,到设计团队笆郎,到制造和研发团队伐仕粳,包括服务团队唾空芍,特别是主要负责的领导人还僳锚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贤忻掳,而仅仅是设计团队的话语酪恼仿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离建核。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缆厢淑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钾魂,因此对长安来讲杠磨,是既有最高层特别的重视袍长翰、关注和把握筒秘柒,并且这也是一个最高领导者的工作职责噬虫癸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毙持,我认为在汽车领域当中是行不通的芥胆烧,当然我们也有具体分工垦壕技。另外也有很多的专业人士完成这个事情镭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洪,还有轿车研究的甘胆,也有做SUV研究的秃,同时也有按照职能分的谐乏姥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓷努钝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眯金姑,如果仅仅是设计团队的意见硕挪长,肯定会偏离了方向妊犊。 凤凰汽车频峰阀:一把手是指您吗扒现?   徐留平裳美:我是其中之一啼侧同。   凤凰汽车沟:长安汽车自主研发的新车蜂咎,设计许驰氦、评审疟堪郎、评定环节您都会参加吗哥?   徐留平内宛碉:我必须参加伯监,我前面讲这是我的职责纳,所以我必须参加悸庞颂。   凤凰汽车鞍次:无人驾驶车呢臣攀漏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车末,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茬钳上,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拈铝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伤?   徐留平检:上一次品牌发布会掳浮,最新的无人驾驶技术也做了展示不,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上片苍匹,高速公路的环境相对来说可控性要好吕拇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浇,难度要更大捻筏餐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堂访,我们不仅能在高速公路上做沥爆腐,而且能够在城区做切饲恢,这个技术我们已经实现了突破寺昂。   凤凰汽车涝密哺:长安无人驾驶技术进行的这么好谜翻,量产会提前吗惰?   徐留平蕉困:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痪党耍,实际上就是说纱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘎臣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西单爱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乏劣钦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定险。   凤凰汽车鞘擒:中美在进行双边的贸易谈判尘撬,这是谈判的内容之一捌款,会涉及到汽车合资企业的放开睬,可能是一个双向的市场开放的动作饭,如果这个谈成了段,如果这个不再规定50%的上限翔婪税,您觉得对行业有什么影响哭搂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碎放亢,那您觉得首先答不答应午?再有一个多给他股份的话锈,对企业今后的运营会怎么样澜驰托?   徐留平摆性:我明白你的意思世浦磁,第一我确实还没听到这方面的话题高,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雇藏处,股比这个事说了很多年皇铜,我基本的看法有几点柔特,第一个这是国家层面的战略和政策糜,作为企业来说痕芜,我们遵循摧,国家有什么政策我们遵循什么政策广,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疏会台,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寸奢冷,我相信未来的合作会加深帕廊疮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羞荡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现举,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滔,而是说理解消费者垮,能够洞悉消费者埠痞挥,如果股比的溢价挺高挨佬、溢价挺低髓百冬,但你产品不能卖出去痪,那你不能分摊出去蔡驴繁,如何把蛋糕做大皆,这是合资企业要做的一件事掳。   凤凰汽车哩材:如果真开放话搭秋,长安会想着往美国去吗伟,就像那福特来到这里呢唯袒?   徐留平修处百:长安想要去美国是一个公司的战略擎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系类。   凤凰汽车热:长安与福特的合作多吗棠现夏?   徐留平将荒:长安与福特是我们加强合作的方面扩,应该讲这种合作的程度频,不仅仅是合资企业率里赴,从母公司其他层面拇,包括技术和其他很多方面都在讨论协锹,包括海外市晨骞啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砍令,它的能力提高了嫂。第二 现在是全球化合作的时代藏绊捎,一家公司独立运营巾丁盖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仿澄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫂付慷。   凤凰汽车腺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘲秒赫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汇淌绵,你还说了过去我们做一个车苗腿,可能需要很长时间好不容易做下来逗,比如逸动涩弘,是很艰难的娟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赦谩春,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澎敖扔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品督墩矢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葡?第二对比韩系辱俱袱、日系谓炕腐,我们的研发体系和他们的研发体系相比迹,您觉得能不能支撑录膳,确实我们的实力也很强比忌,我们的内功可能修炼到一定程度仿睬,我们后面会源源不断推出好的产品巍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玫帮。   徐留平敬烦:你讲得非惩罡。好蒙,我觉得这是两个原因导致的粹拢庐,第一个就是必然性萍,自主品牌需要有成长的空间朔,第二个确实也有机会的原因坤梗缸,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西炭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些操,反应速度更加快一点嫌劳裳,把这些产品推出确实是满足他们的需要爽层朽,我觉得是两者共同作用的结果苛册。   对于下一步自主品牌来讲袒冲让,无论是哪个系吼父,无论是美系唾蒙鞘、日系捶、韩系彻觅、法系歌,我觉得跟系没有关系绕酷,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西躺合,这是关键赡。消费者他肯定是有他的诉求的剁戈遣,究竟是SUV溉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西可磨菠,他有他的一种偏好肠馆貌、喜欢侩蜂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道导,这就需要我们作为厂商鹃缮,你必须要洞察到消费者的需求芜警缆,实际上要看到他的潜意识是什么东西茸疥靡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褐哄。为什么我要总结长安汽车的过去呢衬稳稼?实际上是我们自己反问的过程光,就是说在过去当中透,为什么逸动会是这样腻嚼,CS75为什么是这样呜?实际上说瞳寐甸,我们当时也没有意识到惫搪肯,反正当时就是这个样子床,实际上这个过程是一个反求的过程并磕糕,我们为什么会喜欢这样淖锋撂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗣鹃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搭纤卸,我们把汽车理解为是生命的动感瘁抄,其实是一种生命力的扩张炕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念殊琶,而我们长安就应该提供这样的产品停,回过头来展望未来巳截坍,我们觉得这也是一个正确的判断贡庙。   凤凰汽车澳忱铃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咸。   徐留平点小:我觉得现在国内研发体系来看揩昂媒,国家间可能还是有一些参差不齐肺,我觉得自主品牌的研发能力和体系劲,进步无疑是非常大的墓,而在很多方面可能与跨国公司有差距尝,有些方面会比较超前碴,因为自主品牌也不是一家赴,跨国公司也不是一家惯剑,要两者来比很难说丰搞,但是有一点晃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易解,做好一段时间不容易赴会焚,这个公司要能够连续做出好产品箩恭,能够连续向前增长豌嘿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念街床、设计应用辫葡,在这个公司当中都比较受关注熔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因快翁魏。   凤凰汽车冻摹点:我想问一下自主品牌的建设赎祭,随着我们品牌的推出板饥蜗,现在汽车品牌进入新的层面缅闹,会有不同的路径选择惨台,比如长城掳、吉利推出新的车型步敬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耙誊?长安如何能够胜出澈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌显彻,除了刚才说的两个很鹊盾,还有互联网造车的未来的合作伙伴宿火剩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聘颊星?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揭茸?   徐留平坡昧滑:实际上惶好,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹲虑,我觉得这是好事从,这说明汽车产业欣欣向荣腥,是真正的投入叮损差,这是我对汽车产业的理解厢圈胶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逻墙伦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程细烯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碾锭,例如一个产品到了造型师的时候疗轮分,是一个说法钎挎离、一个样子功控,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峡藩,然后到了制造过程当中又是另一个想法唬熄,到服务过程中又是另一个想法缉骋眯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顶坞冀,既有高大上的雄锌,也有形而上井貌纶、具象的适踌背,你要把一个公司从时间跨度叔横冒,一个一个展现出来狭,而从空间的序列当中澄么梆,你要把研发全部都按照这个意义咀逛,我觉得是很重要的方面使。我觉得制造汽车是很复杂的过程停未,各个方面的协调汉、综合假、修正扩境紊、打磨需要太多的时间豌存,我觉得这是一方面酣凡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要某矮瓶,同时也是我们总结过去体会出来的氨介诫,它是由内而外的人禄。可能我们过去没有意识到这个话题胁儡,我们现在总结出来驼,然后下一步能够指导各个方面粪,每个部门都很容易做事情睛。   第二个问题你讲到造车沏,我们开的会太多了绩邓骗,失败的太多了希孩暖,沮丧也有很多镰关吐,基本充满笑意也就一次府,前面基本上是批评钢赂杯、检讨片,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猾澎,不高大上琶肆。至于说现在很多企业开始造车袜安肺,我觉得这是一个充满魅力的行当饯渤,很多人都愿意去做晤。   凤凰汽车掏故:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样损噶? 徐留平棺瓜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欺提,会选择相适应的地方洗。   凤凰汽车烦:就刚才的问题我问一下戚腺醋,刚才您提到和新创的互联网的合作儡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔令、蔚来也有合作睡苗贫,您觉得长安在未来在互联网里面的话同烙,更倾向于是一种怎样的合作擎爱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坎困,您是怎么看的褐金卡?   徐留平渺程虐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恭林,从长安的情况来看私悄噬,我们认为哪个方式都挺好的绦稼,现在是合作型的褥撅,是你可以自己干僵奇,也可以合作干省,也可以自己加合作干卑玩筋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羌。   凤凰汽车靛返:我们打比喻抹策灯,37度是正常的温度虱,您觉得新能源行业朔傅械,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说立味窟,您觉得温度是多少淬?   徐留平魂骋贯:您觉得高了低了亥牵寒?   凤凰汽车融踌萌:之前有人认为这是疯狂的阶段诽高。   徐留平婆寄捻:我对一个产业的衡量依据是淬疯砂,在目前这种全球的经济运营模式下册,凡是有金矿的地方遁搜寒,都会有若干的人去挖掘它池稿斡,目前我觉得新能源就属于这个阶段沽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寒坑和,应该更加得进入品,因为从目前的情况来看等,汽车产品当中贩题尚,一个很重要的领域就是电池抵谭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放释首兑,没有这种资本腻赤寇、技术缴挖、人员的这种投入喷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巴熊聘。   凤凰汽车滤:那就是说您觉得温度还不够吗呸?   徐留平钦:我觉得还可以水烘功,但是我不太同意的就是产能篙,如果说你的产品技术不太优秀拢,你建那么多产能就是有点糊涂秸拾。   凤凰汽车钢士:很多其实可以通过改造现有的产能独蜕姑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狙快冬,从这个角度来讲砍焦蜡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讥瘫?   徐留平稀橙钠:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸽蜗,选择利益大的称。   凤凰汽车舶墒泄:所以您不担心过剩吗吉憾?   徐留平另勉坝:我不太担心这个问题钡汉木,我觉得电池还处于不确定的阶段猎扦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坤迪冲。   凤凰汽车轿挞皇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外多,不管是设计师还是CEO等等被,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代室纲?当然那些设计师很多是主管的俩爆,老外有管经营的有管品牌尺歪汕,主要还是在设计和技术的领域姓济,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郝?第二个是国有体制的问题宛却,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桐浚聘,也在高薪吸引高管人才习,您是如何留住我们的人才磨成,关于体制之上砍嵌、体制制约的问题郊食羌,我们怎么解决陶关鸿?   徐留平忙吾颧:现在是全球化时代似拦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酪扰,我们最早的时候是四无樊苇,没钱借、没人少腊榷、没能力懂、没地位还得察,到现阶段来讲副赣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桃酣段,这都是一种非常正常的行为险华盗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国囊暖脸,如果对中国的消费者不能够带动锯敲,那肯定不行边繁,我觉得这是一个尾涟九,无论你是洋务运动还是什么运动灭,核心是对消费者要动起来牟,这是一个蔑扮。   第二个关于体制的话题蝎褐归,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桶,这个方面我觉得不能讳言毖提。目前来看裴昏脯,对长安不是特别明显淑,因为长安是属于南方集团旗下子公司拘揪妹,从南方集团来说谭躺,在这个领域当中拓境菲,也在他的职权范围之内做了一些调整途,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享身。   凤凰汽车迸浇呸:如何看待这个机制朝秃弥?   徐留平疆函吹:从国家层面来说侧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要套退。   凤凰汽车同赤默:你们审批会很困难是吗谁?   徐留平宫:我觉得会快问烷,另外一个我觉得汽车集团秦,也许给你量化很多股份瞎,但是最后你没有创造价值芬咸几,给你1股挫驼缉,1×0的时候不还是0吗瘸钙逗?汽车的成长间炒、成熟或者盈利是一个艰难的过程膏。 凤凰汽车激:十三五计划像长安汽车整体的销量愁、利润和研发能力以及目标有没有噶扰凤?   徐留平躲绣蹄:非常有粪蜕,我们愿景2025厢骆,我们做10年的规划年,在这个当中我们相对来说做得比较保守壤输福,为什么说保守呢课魂董?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吮沸丸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绦。   凤凰汽车蛙睡烘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烤蠢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铂涩?   徐留平惧鞘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苯,在技术和平台方面都在加强合作掀,至于说未来它要怎么样拟藐媚,我现在还不太好评价这件事锭戳。   凤凰汽车窜构:徐总问一下国际市场的战略纫,我知道去年车展的时候信瓣,长安说往海外拓展的重点是伊朗寝、印度加牧偷、俄罗斯这样新兴市巢怠,有明显增长潜力的市吵颓摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去递身,比如在墨西哥祷截鸵,对长安而言辽,自主研发这么好锈荡,又长期和国外品牌进行合作惧福唯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轻、欧洲的市橙弧?   徐留平撼七:在我们十年规划中就有烤禽献,去年讲的时候就是当下正在做的内容素臂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冷地涵,就是要稳扎稳打誓棱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了良金,因为一支队伍最重要的是信心韧铣虾。   凤凰汽车间席:国内很多品牌都盯住印度这个市巢几怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争侗侠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抗鞭翠?优势在哪儿弊栏袱?   徐留平酗:对于海外市场我的理解是要扎下根去诡体,不是简单地把你的产品卖出去脑卑谰,是你能够充分地利用本地的资源庞,包括人力资源和其他的技术能力憨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务围,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帮屯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尚炬,促进本地人的水平的提高琶,那么同时在这个过程当中盾陪,把公司的产品技术涵盖进去眉,我觉得这样才能走得远肩骚。   凤凰汽车堪版:长安最近一套体系出来了却芹,有没有可能往更高的一段发展闲?   徐留平赁:从长安来讲陵,我们目前的战略看刀戳顾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黄缓鸿,这是我们能够奉献消费者更多的东西徐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匆苹沃,但最终要落实到产品上扑,产品是一个载体让消费者感知它知道它实脯奸,未来寡答古,长安汽车会加快产品推进的速度硼丘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒂肉其。   凤凰汽车幌:欧尚也在这里面吗摧聪?   徐留平快介:欧尚不在磺。   凤凰汽车霞事:东风已经有PSA很多股份箱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贰衬?   徐留平枫改查:目前我没有听到有任何影响固翟,在实际工作中我们也没有感觉到翘菏。   凤凰汽车亩沉:理念发布会徐总是骑着马出来的垢,当时媒体圈特别关注馈,都刷爆了朋友圈附瓣朝,虽然我不在现潮獭,我不知道有没有特别的意义炬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弟,当时的考虑是什么斤烦?   徐留平壁垒显:两个考虑掸哇,一个是我把马和车作为比较钾,你要说一件事誓,一大堆结构化的语言没有必要偏痉辱,我觉得既然是长安汽车距忱,我们叫做生命动感雀欢芜、智色双旋握绞退,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓢袱摄,如果不这样做也没法让人尖叫牵厂柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橡饺烘,上海车展首日伺绦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铝盎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逞翅卵,12年增长了120倍绰隧玖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藉牢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啃舍檄。   受访人拍界:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鄙坛。以下为问答实录獭煤:   凤凰汽车淮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面死礁?   雷德?比格兰德效矩逛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戊戳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搁配柔,这款车在中国市场的反响非趁剑好灿波。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溪联,同时拥有强大的引擎膊杉,提供强劲的动力与性能忍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商考。所以纤扰劫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拈聊危。   凤凰汽车男抹磊: 在没有设立经销商的地区蝗傻,玛莎拉蒂如何抓住市撤帧?   雷德?比格兰德欢: 我们首先还是会增加销售网络福,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豆惶,计划在今年年底扩展到75个刑。   我们还在天猫开设了旗舰店掳僳颈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晴扔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台起测头,大部分来自没有授权经销商的地区信。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扩理,鉴赏力越来越高蛙。针对这些人群沪,我们还组织很多不同的客户体验活动痉梢,如海外试驾罚擒,以及互联网方面的创新垃,如网络平台的直播虐比。此外地汗,我们也有不同的金融政策舌洽搪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务榷懈乖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苛勃。   凤凰汽车壤桐吮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漓躬,给汽车销售渠道带来一些变化拣犬瓦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新工恐?   雷德?比格兰德俯爆沧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坟卷炼,而是要提供独特的生活方式体验叉切亢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待革让,不止在中国镰室拈,在全球市场都是这样头涎。2016年崔磷饯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灭撩,这个主要还是产品优势带来的思。新的政策出台以后谦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响完穗河,不过最终的销售成绩还是由产品决定了肠。   关于新的法规碘惊鳞,我们现在也正在研究当中崎盲筋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苯顺。此外舵耐瘟,我们在中国有非橙粮南保好的经销商关系险,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缔翠。我们开设的天猫旗舰店梆究普,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桅堂梯:客户在天猫下定单揩缚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务请衬。所以撮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系响群哺。   我们的很多客户最在意的并不是价格矗嫡,而是优质的服务与体验海敌,这正是玛莎拉蒂的优势所在扑飞僳。   凤凰汽车搅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棋赌令,有没有什么新的产品推广贬?   雷德?比格兰德顷椭庆: 关于新产品你损涎,现在还不是宣布的时候汉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升税,等到新产品发布时我们再提供更多信息事毕梧。   凤凰汽车丛坝稿: 作为中国消费者熟悉的豪华车水,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眯少,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好某。对于玛莎拉蒂来说性隧,未来在中国市场的前景怎么看架?理由是什么库绊?   雷德?比格兰德到: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗽颗,5年前垫橇参,我们在全球的销量大概是6,500台努案面,而2016年达到了42,100台捌感,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冯,所以我们的增长一直是持续的田。也因此既滤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观门。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摔通秽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绰汰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后玫扇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邻,这就是玛莎拉蒂的优势韶控。所以炮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疗物。   另外甩跨侥,玛莎拉蒂的车主非常年轻桃湃,尤其是在中国市澈荨,车主的平均年龄只有30多岁畔守楞,他们追求具有独特风格与气质的产品舷畴,来表达自己的个性与品味偿。   凤凰汽车睛背: 现在汽车技术日新月异冀渐,尤其是新能源霞、共享酬、智能驾驶方面慈草,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烧?   雷德?比格兰德椽图: 在新技术方面床,玛莎拉蒂也在不断发展与提升动,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朗较暴。我们并不追求生产最快的汽车绦,而是要提供包括技术脑刚、性能料饶、动力鲤、驾驶体验等方面在内的最佳组合贸澈紊。   针对自动驾驶赔挫弟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鼎霖甲,帮助驾驶员减轻疲劳皑灸,降低操作难度氢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的任,包括独特的声浪虏县崔、澎湃的性能浆橇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统导,这是玛莎拉蒂所追求的阔榷。   关于未来对新技术的规划冯闭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求层伞莲,比如减少温室气体排放镰,这一方面玛莎拉蒂也不例外袍常渐。此外录怖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粳,如苹果CarPlay和Android Auto凤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铝巾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术量巴刷。   凤凰汽车热: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挠钢,怎么适应沉剧热?   雷德?比格兰德解: 针对年轻人群篡搽昏,我们采用的方式不是改变自己羚潮贬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汲百喜。比如在中国锣,车主平均年龄非常年轻誊私,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主霜柔,便是一位年轻的中国女性被,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胖磕苯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渡,包括法拉利生产的强劲发动机会电办、独特的引擎咆哮声马偶、奢华优雅的外观与内饰孔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神龋静连,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顾簇痕。   凤凰汽车恋对: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糠古?这12年当中也伴随消费者消费理念升级檬释答,有没有针对用户画像做调整隆告?刚才强调坚守自己的DNA和理念台莲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喂秘?   雷德?比格兰德杆券庆: 在中国价把骋,我们不断渗透到三四线城市朵,但是目的是一致的兼,就是要吸引更多年轻客户宋静。但不管在中国乃至全球的哪个城市离,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机如杜、激动人心的声浪氮膳魄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腊草,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纬。   在设计经销商的时候逞频,玛莎拉蒂也不是随意为之拢悉,而是按照需求进行规划镁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炊东典,首发售罄的100辆SUV中曝鞭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爆诽。因此办菇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饲日金。同时拈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骄,客户需要一整套的优质服务沸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磁案茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窝汤搂。   提问乃:您的新角色到底是什么样的鞍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耽踞蔽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骡?   Alfonso Albaisa祭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睫,跟所有的设计相关的工作丹儡壬,都是由我负责惰。之前我100%的时间放在英菲尼迪淋,现在会分30%的时间来敢空却,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乌纷。现在大家看到的一些车型胯辩天,可能是一些原来的车型苯,我们现在的工作躺棋,也是快马加鞭溪涸,希望能不断的改进恰痕抠、提升现有的设计存庭。   提问颂莎酚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粮秆?如何看待他推动品牌前进时的作用然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蕊郝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绘敬,我们会共同合作局耿婚,不断进行我们设计的演化供漏。其实我到7月份才会正式上任蓉劫弘,我现在猜测或确定未来的设计理念普狼寺,还有点为时过早秒低强。   我们知道搏眠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抛、非常大胆前卫的界,我们的这种设计是一个不断演进的过程拐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姑莆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恨砂返。   卡里姆跟我有很多类似的地方醚清。比如歧,我们都是艺术家出身纺,非常喜欢设计叹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孩痰,并将其以各种形式发挥出来槽委。   提问湍婪喘:我有两个产品方面的问题膜。首先莫,这个概念车非常漂亮母辑边,它背后的设计灵感有哪些阂镐?   Alfonso Albaisa舌让:秉承“冲突美学”设计精髓疤姥故,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缓。基本上就像艺术一样刻县锰,包括缝针功就、包裹感导,还有使用的木质晌搭惶,都是非陈怀俏福好的手工工艺涡拆敢。这是一种感性和理性的结合峰吕,还有一些肌肉感极强的车身线条衫嵌。   提问阮:这款车未来的定位森疾锰、消费人群是怎样的挪?   Alfonso Albaisa馈:一般都是比较年轻的家庭蚀枚,想要非臣嘎犯辏宽敞泌诽、具有运动风格的车型陆仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开己:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚朔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恐螺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穆畦。   在发展新常态下罗仑痛,消费动力开始向下线市场转移非侗。同时攻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耍赤姐。由此兢放攫,县域市场成为新时代的“金砖市场”桔讲鸵。而对于汽车行业樊,消费升级利好之外擂袱葡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吹。如何撬动县域这一重要市程隆?   胡绪雷表示骂虽对,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靛狡,帮助县域出租车进行升级改革歉。县域交通的数据化沸弊揪、智能化发展嗽痕庞,有助于未来网约车的下沉渗透钙饯道。县城消费能力相对较低垦,在出租车领域引进大数据之后幂逻,未来再进一步升级到网约车骸。   据胡绪雷透露阔,首汽将在县域布局三块业务仍亭探:长租车橇补、网约车(出租车)肮患、分时租赁当铆菩。分时租赁是纯新能源车纳身,未来分时租赁或是对公务用车的补充烂,它是纯电动裤,不用长时间租挫,可以通过APP来完成墙赖。目前钉敛,在北京有1000多辆车促吮,150多个点位矢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市些,对公务车改革会有一些帮助佛。   胡绪雷认为坤,网约车行为是偏汽车前市场的角色环,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攻速诽。第二琉辽骡,在居民习惯了这种消费行为之后灰讨尝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抖挛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奥。   当日室,首汽约车作为新生力量榷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疲弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沁偶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磨另尖,渠道下沉要根据市场来判断盼浓零,服务要根据需求一直不断地跟进孝碌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壬庭录,比如说对经济的支撑瓜穷裸,对政策的拉动哭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弛樊苗。近几年敦赣,一汽吉林产品在县域销量比较高冲,对县域市场的期待也非常高畅淑犊。从目前产品结构来看玲,产品消费比重70%在县域距,30%在一枚、二管、三线市场锤虏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔑,外观挨腹蔫、配置辖、价值都迎合了县域市场的需求德氯。   从流通环节上来看副,县域市场做的非澈啻牛好慕额犬,没有什么瓶颈因素喜胁狗。一汽吉林也努力在渠道建设弧赦、服务跟进等方面做成长和改善仇。同时宋长欣也提出了一个想法抒肖,“县域对自主品牌在公务车晚苗、公务员购车方面是否有政策倾斜让,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长床蜂叙,这是我们车企的想法怕焊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瘟,要根据市场来判断啥。目前擦肖层,县域之间的差距非常大抱,包括现在推行的3G服务廉敦,在那些无法设定固定站点的地方目哩楷,推出了3G巡航服务客硕拼。服务是永无止境的工作悍拒孟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坎,新能源汽车推广比较看好北判、上惰邵、广限行渡锣荒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场线力。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车车诲撤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彩肖。尽管都看好电动汽车的发展趋势酸,但做好市场并不是一件易事伺。   目前比较看好两个市沉妗,一个是北物弗、上痪掸浆、广限行摩讨、限购市潮娼健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘住,这个市场的发展速度很快呢。例如河南石、山东秀、西北区域杯蜡粪,大量没有牌照的低速电动车莽猾,在政策方面仍处于灰色地带腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荒驹塘,在国家和地方补贴的支持下郡肆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恢玖墩,在农村市场鲜奶、县乡市场得到了非炒ゼ桑好的认可背。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汉悄赔,县城市场的消费者的房屋空间大嘛态,有充足的空间停发车辆趴跑,拥有较好的充电便利性镀。其次行驶距离不长釜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窗旅什。另外掳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难傲,因为小车型成本低孺侍袄。   赵智刚表示怒皖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馆道磁。河南地区衡篓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫,在替代当的出租车呐俗、公务车方面取得了不错的效果鸽岗。同时童,也在积极跟海南政府合作兄睫花,投放了一部分公共用车铅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膘洁绩,比如是文昌衬、万宁发、琼海等县级市查双,未来将在海南全面推进弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏沉扭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踩测督,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糠。会上澎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揽憨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挠钎颠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睡甘娟,是参与全球竞争屑女空、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迟铺丢。”   在当日的论坛上首,郑刚发表主题演讲窝捎。在他看来郊滇,打造世界级新能源汽车的品牌歉,最核心的是独特性鲜、差异性互峰彻,是比较节能优势让似土,浮出水面的是视觉抬哺、是LOGO墨绘括、是VI彼鸽饶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜡,其中成本优势是最重要的组成部分嫁锯奸。   早在110年前隆惊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择心华:蒸汽驱动车钝泌、电驱动车和燃油驱动车吼拱煌。然而梧,在后来发展中烘秸,电动车败给了汽油车圈。这是什么原因造成的钾呛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悔额。亨利·福特发明了流水线生产窗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痛夺,成本大幅度地下降屋醚壁,售价拉低到850美金唇期,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妻悲孙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琼啸翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凛唱牵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辱荒脓。100多年的历史多次证明了这一点鞠腐笑。” 郑刚说汉夏衔。   在反思自身发展时犊凶握,郑刚透露涵岗红,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尸钱幢,规模在迅速的增长仍翅,但很遗憾并没有带来显著的虎、大幅度的成本的降低冷皋巧。   为此揪,郑刚提出虾,在推广和普及新能源汽车的同时疙毯,光靠技术进步还远远不够备,更加要注重认瘦籍、培育成本领先的优势奶斯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硅攫彼,是参与全球竞争卉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提将。   他建议购坡亭,对新能源汽车未来的产业政策冠蚀凭、行业标准祁疽、行业监管等土擂瞄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芯,这样才能培育出行业的龙头企业清辑诚。   如何通过提高规模松锨、优化设计立戌跺、优化政策和制度创新北阜松?郑刚说剃踌仇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绩部、交易成本和政策成本芯,来打造企业的综合成本能力和优势勘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猩。这还需要企业和政府共同携手懒斑嗅,不忘初心鄙煎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:韩大为" "  魏建军多次提到垃戌跑,我们的确有很多故事庙冬,但是他们没有写得很好壳屯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惜?魏建军直言不讳地说北姓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墒。   囤地赚翻诽疯烧、离开保定翱灿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涸,且莫名其妙彭播,或者无中生有的传言所困扰蛊韶富,最好的纾解方法是什么校肖感?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车私杭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂任,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宛储苛,魏建军投躲双、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洛,与部分汽车媒体交流物献。以一身轻便的牛仔装""示人""檄屎,魏建军笑着说忿忻季,是在同事的建议下才穿出来的泥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言貉扔沽,魏建军坦言横,的确压力很大稳,也很难受靠险形,“有时甚至想哭”末深。他说回吭饰,我本人就是保定人埠,能不希望自己的家乡更好么瘫股裁?当然逗咎,我们只有把自己的产品做得更好勺扁。    诚如魏建军所言慕巍,近期下砍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绥信,来自媒体的反馈好评如潮略。有作者甚至设问缮惊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后确撂,否则也怕媒体老师太忙”眯裂,长城汽车一位公关人士插话道缉拐。    10日下午的WEY首度试乘试驾捻师,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意替罚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劲需城,有同行在现场就说队:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型姓充,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烂荷搪。    动力配置上低,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牛蒂加,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镶蕉檬,最大功率达172千瓦靶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煤唱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绢,VV7s几乎没有发飘的感觉律梅困,而车内噪音也得到较好的抑制递。“我们在整车NVH方面做了很大努力阂肚,也取得了一定的平衡”犬倾疤,魏建军说玖。   VV7S    在交流中河,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悉,大谈屡、特谈所谓“轻奢”虹共痞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时革,咬住“聚焦”二字不松口痹维晌。而是多次征询媒体试车时的感受钢淀号,并逐一分析伙恫、解答媒体所发现的问题稠。整个交流过程按楷夸,他都态度诚恳镰担,即使是谈到一些尖锐的问题牛,也并不辩解瑞。他甚至非常谦逊地自问自答筷缎,人为什么会失败其?尤其是一些有着巨大成功的人唐钎。因为以往的成功佩笑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刻杭,就很容易让自己失败纳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车愧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冒评。他认为撩,好的产品本身就是故事鼎谭车,而WEY就是要做最好的产品儒冻。此次纯涛甩,魏建军多次提到焙,我们的确有很多故事要讲搂疗,但是他们没有写得很好炉降怀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甩倦堪,所以息告,我在让他们重写裙。魏建军笑着说肥庞,把一桌人也给逗乐了速。    在媒体谈到其他竞品时兜,魏建军都给与很高的评价皑。不过最终还是认为自家的产品污怖:底盘更扎实疆,操控性更好帕鹃,“因为我自己就好‘玩儿车’”盾阶标,所以对他们(研发人员)的要求也更高襄馈境。   VV7S    据悉炼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市课漓脖,预计售价在15万-20万元区间患拘躲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搽统,他思考了一下才说伯段萝,它的配置太丰富了叉,在相同的价位空间炬彩,“肯定没有比它更多肝队、更好的”芥盲驼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宿?魏建军更是直言不讳地说颧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹭迹翻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中既妇,一位来自上海的资深试驾教官说卫,之前很少接触自主品牌汽车敌摔,这次也是第一次来到保定炕翔,第一次来到长城馈心汝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炼堑卸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒且,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言敝隶葱。期间阮,有一位同行说蝎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榷尉?或许这才是魏建军的真正用意吧沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   陆逸表示悲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漓话疲,因为正处于发展的爬坡期腾覆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甸斑能,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吮,而且要深度国产化膏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈,雷新透露勘妇,上海车展期间邻客,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲畅稼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疆先,陆逸明确表示冈携劳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲸取,因为正处于发展的爬坡期彤。关于国产化的工作外淌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朔,未来将坚持不懈的进行国产化工作妈,而且要深度国产化霜凡。    日前澈粹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拳副挠。活动后邓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焚孙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应附。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钎旅蓬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浆妒啊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拒,超过23万辆形鹅搐。今年第一季度穷录,英菲尼迪在华销量破万辆秽钳氮,同比增长4%胎沪任,而其全球累计销量达到67367辆祈蔚弘,同比增幅为18%倘篮哎。无论是在英菲尼迪全球体系中碾掀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轮。在不少业内人士看来锯却豹,从去年4月以来火,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞能齐。    对此惨,陆逸强调省菩,目前英菲尼迪的销量很正常未,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渡户队,还处在爬坡期插。他还说然栖,所有的汽车品牌进入中国后苍烂闷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翱耸、运作能力提升及投资力度加强槽,会迎来一到两个爆发期式颧皋。    事实上为敞钠,从2014年开始集剁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磁,就迎来一个销量增长的“爆发期”撮歌涎:2014年卿悄竿,英菲尼迪在华销量超过3万辆褐,同比大幅增长75.6%胆济,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惰蓄趣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仟惟刀,同比增长33.8%德。    不过材臣,步入2016年蕊推扒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期持完。当年4月初淀穆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洪,刚好满一年丰串嗜。在过去的一年里淮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喊。陆逸坦言猜邦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菩犀呢,以便更好地认清我们是谁烩,我们的未来在哪里蔬扇财,我们应该做什么斤。”    在陆逸看来柒认,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌仕,今年是进入中国的第十年空橇空。所以作为一个年轻的品牌魄部彼,这本身就是一件很有挑战的事情前鞍踩。他还表示腾羌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累请嫌,是更聚焦的一种进化岁舒肪。因为市场环境在变化煽,消费者的需求在变化颂魄,我们也要根据变化不断的调整铝筷猛、创新密俏、挑战自我省。”他说浪乾棱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来无观弛,就提出了‘挑战者’品牌战略逗层堪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过附挥纤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纷橇,品牌口号必须得落地害。”陆逸表示查,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灌,聚焦目标客户群福,让产品与目标消费人群建立联接锌绅忱、产生共鸣祥。    陆逸对中国经济网记者表示苇快,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狙蹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离,而且要深度国产化梨耿拎。”他说举省课,中国是全球最大的汽车市晨丁,同时也是很特殊的汽车市承省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陌横墨,就要真正的了解客户券菊蚊,扎根于客户蹭谩炔、扎根于市彻芰巍,这就必须深度国产化挥险镐。据雷新透露淌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%韧库。    但是藕栓,从2014年底国产以来幌,英菲尼迪只推出了两款国产车型善艘黎:Q50L和QX50败沛梧。对此伦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜗炯。陆逸表示湃套,“关于产品线布局的问题愤,英菲尼迪有一个长线的规划怜。”    陆逸介绍说官心,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喷抄,规划内容包含平台规划桂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孟齐狭。他还说汀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锭,我们的目标是通过完整的产品规划林踌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品夕亲。”    谈及国产化在今年的推进程度就瞬亨,陆逸表示肺涕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攫爽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搏驮。”雷新进一步透露嘿,上海车展期间邯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祁躺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡午稗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年标供,通过销售Urus扳沸驹,兰博基尼总体销售量会翻一番牛畴,突破7000辆大关畅。    在更遥远的将来懈,很难说会不会有纯粹的电动车彼喀靡。这是因为蓄电池非常重谴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制问牡慷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨型臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铅。自大众集团和奥迪公司接手后帘遂纯,兰博基尼得到积极桑力、稳健的发展氯。日前锑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沪陛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员链,商务部主管Federico Foschini缕畔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员土抠翁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问餐簿:并入奥迪公司之后烤谓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呢净?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畅疟溜?    答鲤擎:2016年哭椭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关社项毕。奥迪公司和大众集团接管之后凤庐,对兰博基尼进行了很多投资捣少,让公司发生了非常大的变化喉修。此外才,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驾店喊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轨,如果没有这些投资居,就完全没办法实现这个计划篡。所以茫矩,兰博基尼公司从中受益良多定渐纷。可以说甭,如果没有被接管滩扔疲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来守挡。    问叫巷耿:在您的介绍中蒋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匣蓟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趣怕碍?Urus投产以后拴哆,重点会不会向中国市场倾斜善动涎?    答钙倘:目前棚窃,兰博基尼公司只有两个车型系列巳:一个是搭载12缸发动机的Aventador廓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辩悍。因为各种原因浅推筐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湍席库,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势街铰。2016年膳蓝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车告。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厩槽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%跑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茄郝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炔。2016年芯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆似话僵。新产品会在2018年投放让香匙,到2019年硅尚,通过销售Urus雹双纺,兰博基尼总体销售量会翻一番宽息歧,突破7000辆大关烁。在中国市场上伟,SUV是非常重要的产品腥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郡。    我想强调的是涕铜垒,在中国超跑车市程B摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捻青瓣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祁,Huracán大概在300万到350万人民币残谢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娶。    问禽锹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龟?    答恒该:目前仓萄,兰博基尼在中国有15个经销商祭陀滴。到2020年维跺,我们希望经销商数量能增加到20到25个亢。当然睡危韦,通过Urus的投放梅厩示,在华销售量会增加沏坏其,服务涵盖的区域也要明显的扩大凄高队。    问腐:如您所说瓶蠢,兰博基尼在中国有15个营销网点舒,去年销售了151辆(车)就蒜腺。我们简单的推算一下蠕龄坑,平均一个营销网点一年卖10辆车滩姥。那么矫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甜?在新的超豪华SUV到来之前趁舜,是否有改善他们运营能力的要求呢浓鲁?    答诗热亢:是的设斑蕊,会明显提高经销商的运营能力弗,新Urus也会变成一个破局者妈舰。虽然现状如您推算始,但是在Urus投放之后挞静啤,大概2019年或2020年蒙珐,经销商的数量会增长靛,同时每年的销售量可能会提高到30辆把碌拍,整个业务会明显的扩大被轻,售后服务也会明显提高瑞付顺。而且由于SUV使用的频率比较高伦荷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匡哆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迷腾垒。    问勘:兰博基尼车型比较少采敛厘,所以每一款新推出的产品都极度重要踞冷洽。现在的汽车行业发生了一些改变徐,比如智能化卞、电动化呛。那么插法壳,兰博基尼在研发产品时市,会不会受到这种趋势的影响喂衔斗?    答上郎倒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慑骆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玩嘎墒,更多的是代表了一种感情马忱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador髓,采用V12的自然吸气发动机歉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颅。    这是兰博基尼最核心的销售主张椒独势。未来横,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协司拾醚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垒,甚至会超过前款车型蔼节。而出台Urus产品时则会有一些变化适,它将采用涡轮增压V8发动机啃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罕堆磨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冀喝。但是容恍,不管从产品定位其领角,还是感情诉求方面来说浆愁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巧。在更遥远的将来鞋茄,很难说会不会有纯粹的电动车钡蔡。这是因为蓄电池非常重獭硅肠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舶伐,可能未来技术上会实现新的进步跋砰剖,那时我们也得重新考虑这个问题琼卿皇。    前些天林茄斑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型连哺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹈膛,其V10的发动机再一次提高了功率驮备。当然鼎匠捐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藉。通过技术创新以及功率的提升槐斤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者公羚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车密堑老。在预销售的阶段毯铃翘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚼坡,能够击中客户的心理需求贤伎。    被访人靛淀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作护剔田。1998年到2007年岛比蹲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哩,负责兰博基尼产品工作;2015年荆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员少,负责销售及市场营销兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨淖低:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示没裙斯,中国是世界产氢大国拔厕篙,制氢设备炮、储输设备脓淳、制造技术等条件不错男担绍,具备发展氢能的基础跨。从环毕福和能效等方面考虑练磊天,中国应进一步推动氢能源产业的发展了锑鼎。    周奕丰谈到斡,中国目前主要依赖化石能源露牟,对环境污染严重惺狮壬。氢能源因来源广泛论篓、燃烧热值高汐唇当、清洁无污染和适用范围广等优点陷摄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抚诚,目前看陪情响,中国氢能利用的研究相对碎片化居疚,与国际先进技术相比还有差距峭风世,没有形成产业化彻、规模化发展式。中国应迎头赶上蛾,卡位世界前沿沪呢辑。    他还提到室级,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绦,提出实现大规模镣惫、低成本氢气的制取炭、存储享、运输拜肝挠、应用一体化的战略目标煎台。这非常重要回蔚痘,未来需要各方协力斧登楷,加大投入嫡,推动相关产业进一步发展耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞭齿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瓶捅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涧邯粹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措付兽褥。    他谈到萍撂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛔,各方需要引导资金更好地支持实体经济巾巢栏,促进金融资本流向实业稠,真正促进经济稳步发展搜,夯实经济发展基础怯。这既是稳增长庇攘膊、调结构的需要淬你,也是抑泡沫浆环、防风险的举措伺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耪废险,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痕。    周奕丰最后介绍七离,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纱,也在不断创新突破弹,寻求产业升级妮怒。公司主动发挥自身产业链侈犊、区域及成本优势独矢笆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惭痢、旅游景区毖、汽车营宿地施圭、农家乐睹沽、家庭菜园等不断扩展外啥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稍,以多种方式在国内推广土壤修复谢客愁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   国外媒体报道么,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示公嘎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撂兴谅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闭末胯。 李彦宏    李彦宏表示咳熟烂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贰弘料。尽管有一些技术问题需要克服垫,但它仍然有望达到目标拘顽为。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司米韭贾,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚀财缺,负责大量投资的自驾车业务部门娥鞋烯。 百度自驾车    李彦宏表示电,我们很可能与传统汽车制造商合作频陵,而不是孤军奋战末秀,目前还没有制定出这项技术的商业计划疟粳吴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幕。我们将竭尽全力实现这一目标袱拆恳,收入和利润是其次的考虑仟割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艰暴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笛捆淘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韦趣,共享经济还将怎样改变生活断?   三年前雾狼,基于对共享经济的热忱陕筹插,清华学霸张丙军创立PP租车吨剧闺,开启了汽车共享事业;三年后牡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臣沃,成为汽车共享领域的领头羊丢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丧谢,3月7日愤广,张丙军开启了共享有车生活的新征程惠湾徘。   3月7日焊,在几百万用户的共同关注下赖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台那檀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芥,也是张丙军重新定义有车生活坝慕茎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅托。   从PP1.0到PP2.0时代刨盾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伙、一个符号或一个名称那么简单噶遍韭,它是企业创造持续价值的支撑输。若没有十足的理由漏收,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓得棵。将PP租车更名为START衫枫,是源于怎样的考虑肋劫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辜箍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体橙史颁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举可虑。   “三年前颅欣题,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皆泌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耿晶箔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讥茅鞭。由于便宜便利布拿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娇。”这个阶段鲤刮,他称之为PP1.0时代沦。   经过三年的发展谷烙,PP租车推崇拥有而不占有卢廷、盘活社会闲置资源的共享方式蔬蛊,逐渐建立起以车为媒介厘,重新定义有车生活的2.0时代硷拧固。“START不是买车苍籍,不是租车工,是共享有车凡杭。这是年轻的人群泞垒、爱车的人群掣片短,最向往聪登、最有潮流的有车生活方式瞥。”张丙军说纱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龚瀑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锈。同时但,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暮汝啤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苫论,让每一个用户体验到最真实妈、丰富靠椭次、有趣的共享有车生活堆。”   START代表着新品类腾冕李、更丰富的选择艰闯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皮方,相较于神州租车般恼、滴滴租车等传统租车公司文奈伙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹤跋?   张丙军认为惫晌博,START的核心竞争力主要体现在三个方面烂。   其一稻剁,PP从1.0进入2.0时代踞芥,新品牌START更具有张力旧官,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剩募,START重新定义了有车生活劲呻,开启了全新的“共享有车品类牢铰搏。”   其二检柯,为实现共享有车的多样化选择挪付燃,除常见的家用轿车外垮魏遣,START将主推个性化的用车体验康。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墩功,如保时捷911辉、特斯拉壬试、大黄蜂佳景韧、牧马人等等该矾昏。此外烯,用户无需承担高额买车款和养车成本芜绍护,性价比更高汞试困。   其三瞄久硕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伙丹层,以及更完善的用户信用等级快芒。这也是平台长期价值实现的核心僻。” 张丙军介绍椿,START共享有车生活平台为使车主放心共享拇统,平台推出了一亿元车主保障金疲,严格的交易信用体系久,确保车主爱车无风险;对于车友隧陪缎,START还与多家大型保险公司合作嫩胃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抵韩叭,为用户提供更具信任的服务袱妈芍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妓,我们的目标是悸随,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卉饯。”按照张丙军的预测末,中国自驾用车需求量巨大捶娘臂,而现实矛盾是戌菠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膊餐,不允许每人买一辆车满足自驾需求量。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烂嘿裁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凹珊灵。   此外叉枢粪,他认为添吮,随着消费持续升级捕搬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中配苯朝。“感受丰富车型带来的不同生活体验孝认,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惟耸栏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质獭骡妇、丰富鳞憾、有趣的生活方式姆编,让有车生活更加精彩壳。”   张丙军表示婪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者县枚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验了九。START塑荤栖,梦想才刚刚开始傻菇猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库据达:李芳 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载熟鹃,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "   今年全国两会上吗赎门,董明珠在接受记者访问时说群:“只要你敢想逻,比如以前谁会想到人能上天瞎潮,如果我们不去创造户,人能上天吗罕殿?你不敢想沪牟,你不敢去试验坚,你永远不可能做好你暴。”    过去的2016内奢,伴随董明珠的玩诺窟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鼓:格力全员加薪1000元鹊、格力的员工房翰棱磨、以及格力的手机……对于这一切诧,董明珠并不过多在意具,她说喜,自己最关心的还是“掌握核心科技”逝怂。在今年全国两会罢蕊乒,作为人大代表奋亥放,她再次提出了自己的董氏宣言爽牛翅:确实这两年的发展戈柿塑,总书记提出的供给侧改革烈很,我们就应该做供给侧改革的排头兵胜跨,因为做的是实业读缕被,能够掌握核心技术蚂搪尚,制度也要跟上茂,真正给那些创新型的企业愤枯飘、有创新梦想的人一个环境魔彼既。    对于国家签稻干、社会顺刃、普通百姓的诉求婆痴,董明珠是这样回应的射拓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菏鞭,他真的不是仅仅是索瘸耗帧,收获莎拆玫,比如说我们过去讲睛窗,这个企业了不起卵,再就业案,反过来你要感恩这些员工饲享,没有人来给你打工磋项,你凭什么去发展粹?所以我觉得要有一个感恩的心情骡滦。”    把感恩的心落到实处颇史卜,就成了格力员工的2室1厅到肌,于是尘,别人家的老板就这么出现了僳嫩。 记者舷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拦?    董明珠脐拒:对革掂飘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现糯祈寿。    记者聪恨:以后所有的员工都会2室1厅蔚襄梳?    董明珠獭璃逞:对对对巫任。    去年末联薪邵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛濉,但因股东大会投反对票而失败前。随后哪,她以个人名义增持珠海银隆股份爱帮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业病,然而澎匈敛,到了今年独炭盒,新能源汽车面临两大不确定因素熊苏:电池秸般山、补贴“退坡”侮。在董明珠这里惶逛儡,似乎这些俨然不在话下暖聪档,董明珠说首,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟围铃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲┞,“不是因为退坡我不做搅坦九,也不是因为给我钱多嘶酶,我去做别骂,我认为是一个责任克,是对社会癌、对人类宫拒,你都要去选择的一件事蹭冠嚏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖薄苗,董明珠很不以为然篓潮,她认为捞,这些都是炒作窘,并没有人真正说到自己手机产品的质量赶,只要没有说到质量纽本统,那就不是否定憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸怪:李芳" "  近期妨骑烽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锭改袜。美国此次取消“双反”盆社,对中国轮胎产业无疑是一大利好危妇锯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吓苏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洞。   全国人大代表画、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议常杭,在轮胎中使用RFID电子标签技术勃富,给每一条国产轮胎装上“身份证”犁筏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巷浇,有利于消费者对产品品质加以甄别穗家皆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丢,从而规范轮胎行业发展坎无缔,促进行业的产能优化和转型升级雾筷邵。”袁仲雪说妹厢。   据了解垦梅譬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草擦棋辑,全球多家组织及单位参与随藩。轮胎用RFID电子标签的应用伸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勺,将等级数据写入轮胎标签内部羞盘摊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姬波粹,伴随轮胎终身使用切惟。同时江,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娟,使轮胎更智能乐堤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犊割,能实时监测轮胎的温度扑纬穗、压力等数据帆糯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诺林股,从而有效减少安全事故试谅搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "全国人大代表乳腔仇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摆券,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亭奢柑、环境协和发展的产业截痪懦,由于行业标准尚未建立美寸湘,使得整个产业发展处于十字路口诫将。全国人大代表烷豆磁、时风集团董事长刘义发建议娶河,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靡收,全力推进供给侧结构性改革泰齿。    在刘义发看来创闺滇,四轮低速电动车是市场主导父、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拱兼。目前块胁恃,工业和信息化部室释、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》临。该标准的制定掣径,对规范四轮低速电动车行业发展期屯发,使三碘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颧凰行,直接实现电动化邪、节能宫巾、环保安全出行具有特别重要的意义焚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哎椭身,又适应市场需求环纫,刘义发给出四点建议孤抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搬埂酷、标准制定应充分听取行业的意见烦,响应群众的呼声工恨蹄。制定标准应尊重市场规律痪卡,规范拎麓、引导产业发展疲,而不是简单的限制垒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佳。    二率、标准指标应体现四轮低速电动车的特点郝算。四轮低速电动车安全涧、环保损去、经济谴码剖、舒适氓荒潦,是摩托车论疏碧、电动自行车踢芜、自行车等升级产品导磺,特点与与高速电动乘用车不同苛戌故。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定螺伐比。    三恭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狠、政府引导的办法速怕碌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颅侧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池射,如采用锂电池政府给予一定补贴嗣。    四船、在制定产品标准的同时突惰,制定企业准入管理和注册登记省、道路交通管理的配套法规镀。产品标准只是为行业规范管理提供依据凹煽叉,而实现规范管理是一个系统工程顿僧如。政府应加快制定企业准入授廉、车辆注册登记叭谓、道路运行管理的配套法规妮始,在制定这些法规时应本着改革创新的原则第短,方便企业让利于民帛啼,减轻企业和用户的负担奉戈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求档莎赖、加快供给侧结构性改革的产品毕脱,又是一个节能环保的产业乃必,引导得当可以大有作为欺那。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乡熬。”刘义发建议详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺岭:李芳" "   近几个月来廊,共享单车火遍了北京城摧凑。6日瘸韶隘,全国人大代表凑骋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姥寡,今年上半年汝胃翻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”额傻东。    徐和谊说适石垄,伴随着公车改革琴惟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁步拜。“很多公务员手机上有软件勿,一刷就能用车蓟芦。”他说纶身添,今年侣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众得加。上半年下,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车适迸插。    据徐和谊介绍陛思,未来投入的汽车数量将根据市场而定摹帘,租用的价格将有竞争力葡。产品的外观将非常“吸引眼球”捆烷桂,为两座式纯电动共享汽车鞠廷少,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷提,适合分时租赁和共享市场需求嫩懒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件没鞋伙,在手机上可以查询哪里有车锻面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题随哗,目前大家用车起点和终点不同愤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚼滦筒。”徐和谊说截删斧,目前稗搅陶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节设谋,包括立交桥下廖、公共停车场较、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烤忌森。目前边远的地方停车资源丰富劝那,但是用车的消费者较少为。“希望异地还车的便捷能够实现完面,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点示唤,否则还会存在最后一公里的问题勿泞矩。”    徐和谊坦言晃,停车位还存在管理的问题欢期,汽车是价值比较高的消费品垦抄,一旦出现剐蹭恕歉伐,租车人还车时也容易“说不清”糙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护课碗加、“钟摆效应”等问题挎。“有些消费是单向的兴啪,如何让车回流也是个问题”胚夕。他说剔,目前暑剔,北汽正在进行市场研究甸蠕逛,探索解决方法存咎彩。    徐和谊还透露卫佰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咆膜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郎颓菊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捆潭。目前距2022年还有六年时间窗僵破,从可行性上讲盟棵,应该是能够实现的测。届时希望借冬奥会的机会氯,展示中国制造的水平港独鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕瘁盒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臣蘑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题豪勿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击请挂景,目前已追回骗补资金或贩⒚本埽款23亿元寞,并对有问题车辆不再补贴瓶锤,对闲置车辆也暂缓清算储纽。    肖捷称偏,在财政部门督促下斯甸,目前相关企业正在采取措施田方,认真整改发现问题衅释。    有记者问赋奥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展从怖,肖捷表示扔退,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菊豌吨,主要是降低了补贴标准苏,同时也设置了补贴上限官浩澜,还提高了准入门槛舞洁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展加,同时也可以有效防止出现市场扭曲僚蕊。”他说斯罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖吕:李芳" "全国人大代表休毁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汇堵悔、废液棠、废渣等污染强,一旦有机电解液和钴伎、铜激景、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湾参,就会带来生态环境安全隐患痘,甚至会危及人类健康抒房蠢。”全国人大代表睬湘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示填嗅菠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旱副。这位带领团队经过几年技术攻关刚苔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人跨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赫络攘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个独粒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狼氛如。在提交建议之前率佬帕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窘破。    自20世纪90年代以来蛊庙颧,随着锂电池广泛应用戌蹭,我国成为世界上最大的锂电池生产备、消费和出口国霉吉,近年来我国出台了购置补贴棘甜、税费减免屡、研发支持边、消费优惠歌、基础设施等一系列重大政策措施豆汕,新能源汽车市场日益蓬勃发展苛耿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啪、保有量超过100万辆监墟,占全球市场保有量的50%卑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆探。    随着新能源汽车快速发展疵李穷,作为新能源汽车的“心脏”诉酚恼,动力锂电池产业也在迅猛增长蹦。按照相应的报废标准妮咆誊,动力锂电池回收利用市场已经形成搁害傲。有研究数据表明襄,预计到2018年武净,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辛啪希,累计废旧动力锂电池超过12GWH诫、报废量超过17万吨散厂患,从中回收钴未钙馈、镍壁猾篓、锰眷册炉、锂跺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扔,到2020年将超过100亿元脱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元县。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拱级,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搽荡。”张天任认为胯仙,如果动力锂电池做不好回收利用和岭度,就违背了绿色发展的初衷咕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用财,但现实是酞欠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敢。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹅仓岛、设计工艺和串并联成组形式胆杏咆,以及多样化服役时间使、应用车型和使用工况荤控鳞,这导致电池拆解不便涡狠辆。另外芬,国内尚未建立成熟的回收体系弦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哥攫,回收工艺成本高柔。”张天任表示净镁,“出台的政策并不具有强制性顾坟深,且缺乏明确的奖惩机制冠丸酪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逛双侈,目前动力锂电池相关主体无利可图略,对政策执行积极性不高离税。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遁嘿痴,张天任说肖:“一是退役电池较为复杂寒,不易拆解;二是退役电池一致性差锨,品质不高;三是回收拆解成本较高换婚弧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管板读角,执行不到位萍许饰。”    有问题就需要有解决办法乃舍孔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方登:其一蛾磋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豁俄侯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四够,鼓励商业模式创新试点和推广应用部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "全国政协委员肚墓牟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抠。”全国政协委员午、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屠堕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蝎糜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俊磋,其市场前景令人堪忧脯陈。“在电池方面敦痕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鄙倘,2020年后刚门梆,当大家都不再享受补贴时斥唬铜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上水偏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烙陡。”另一方面誓苹谩,柳崇禧表示廷脖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市线誓狄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限表。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等即。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钨橇,但电池的寿命大约在20万公里潘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受磁,这意味着默驼,电池报废了车就要跟着报废麻忱,这样算来圈,纯电动汽车的使用成本是很高的念胳。”柳崇禧说驼。    对此燎航坍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞄迪,即建立专门的电池运营机构东撕慑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惨蜗诵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暖揉财,是对车辆的物尽其用角。对电池而言百都保,虽然不能再服务汽车糕,但还可以被用作储能电池挖巨,同样达到了最大利用率商。”柳崇禧认为捍秒溶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辩霉。“但国家需要予以支持棉,尤其是在车辆检验方面片累报,按照现行的规定看杠涝绵,更换电池即被视为改装晾般。”他说概。    柳崇禧的另一个观点是赖遍,氢燃料电池的大发展即将来临悄。“一方面分翘潍,原来的运输成本相对较高彤曹,而如今这一问题已得到很好的解决甩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毙德桐,美国的相关先进企业在国内开始建厂耻聘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玻。”柳崇禧表示焊收凄,氢燃料将作为增程器为电池供电祥,以达到更长的续驶里程罚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥赤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同络编微,造成了双方的利益不在一条平行线上报翁。为了解决这一问题栓,李金勇指出亭钦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铆,重新设置股权架构楔爽,经理人和骨干员工合伙人化霞迟。”    “遵从起码的商业规则凌,我们就是经销商纯课,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节视窃、一个桥梁便,我们没有义务去亏损龟。”李金勇说航肠弄。    日前掇次糜,著名汽车营销人卞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出槐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摧丁侩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乱痢污,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辩蒂驴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荒瞎默。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佳度里,李金勇直言伎,“在过去的十几年吓阀科,我们的市场非诚哺好软,老太太都能卖车动,会加价就行了劲澄唱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藐苗竞,职业经理人的压力很大大送棋,每天都要搞KPI考核得缕、培训烙、提升滇。”    李金勇以实例说明挡乓围:“过去在资源时代烘郊,一年这一个店挣1000万裴相炉,给职业经理人开30万宏串井,没问题抗室,这车好卖拈。现如今千,市场不好了帝胖,现在一年挣100万拎骨短,职业经理人还是30万拌酒衅,但是特别累稀,现在一年的工作量比前五年捷未藕、前十年两三倍都不止曝。”    在李金勇看来锤糜浆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凌踩,造成了双方的利益不在一条平行线上警肖。为了解决这一问题蔷鲍,李金勇指出夕催奖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景东,重新设置股权架构千,经理人和骨干员工合伙人化塑诲努。”    李金勇进一步具体阐述道努,“过去资源时代鞋郊,投资人只要拿到了店涎乾、拿到了品牌岔,就可以赚钱峦廊。现在闺,资源时代已经过去了旁霸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陪耿虏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弥,从而真正让员工自动储康罚、自发地把工作当事业驾谱,而不是靠培训酿,靠感恩事。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涵,不少汽车厂家制定了销售目标轻翻、生产目标附问讲,职业经理人必须要完成狮飘,如果不完成就走人戊孰戏。李金勇认为楷,“在这种状态下两,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划琳吓糜、十年的规划塘,只能先制定一年的规划兴趣肚,把今年完成再说蚂亲,由于今年完成了芯,明年才有你的事帅纺。所以这两年厂家的高管变动频繁羌辽芥,十年以前很少有这种变动甸劝,而现在这种变动成了家常便饭促价。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凄喇,没想经销商的盈利能力醛理。”李金勇表示吨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咯,想办法做经销商工作酵烧,把销量任务压给经销商蔽。而经销商越来越不听话错亨、越来越不相信的时候缝,厂家就再出台相关政策廖。    李金勇指出淌,经销商要有勇气打破潜规则收,遵守正常的商业规则嘘:库存大不提车筐秀乌、无差价不提车冀、拒绝搭售芦。“遵从起码的商业规则阀闪拿,我们就是经销商敛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚、一个桥梁妮攘储,我们没有义务去亏损里。”李金勇说乏隋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脖撂篡,李金勇建议轮禽放:同城市的店应该互相加盟或互相买断合,或者干脆出售给另外一家经销商尉,不管用什么形式入,形成同城市的一家店咆。“我们用销量劲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来榔锰是,这样减少恶性竞争疆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法店雌。”李金勇说惹锯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讲税,李金勇表示浮谋逞,“我们不可能卖出路边店的价格顶查煽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盖。100%原厂配件保障难,专业的维修技术练篱退,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客达。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瘦。    此外吗檬佃,李金勇还表示蘑吗嫌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扁。据了解械轰,2016年妓嗜,新能源汽车的销量超50万辆财哎,到2020年辅怀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烤当。在李金勇看来蕊繁,在这个快速增长过程中椭,“传统经销商中剩弓,谁关注了新能源汽车并率先布局肆憾,谁才能在这个市场当中分一杯羹青。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柒附,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拣、四川省鼎立律师事务所律师施杰醋稳垫,今年的关注之一貉漓阂,是有关网约车新政的话题碉洞闷。    施杰表示姑,为加强管理贩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痪变贺,并于2016年11月1日起施行判黄褂。然而些收教,根据多家网约车平台公司的数据懂囤,在目前运行的网约车中晤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的爸开,仅占极少数部分瓜。    “交通部制定了网约车高品质服务句,差异化经营的原则滴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叙戚笆,施杰称幻谜,“我认为亨鲸,政府应当放宽对网约车的准入限制甫瞳楷,顺应社会共享经济发展趋势”顷绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莲俄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中密,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逆。    首先俩嫡,施杰认为屁,北京辜、上海的网约车细则要求“京人京车”歪不讹、“沪人沪车”等差异性待遇痪,不符合市场竞争规律膘吧。施杰表示连潞,只有在市场竞争的推动下粱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拈,也有自我管理的需求与能力瓤帕。    其次吹,施杰表示登监,北京搞份、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹲林彤,而且购房继獭的、购车也并没有绝对限定于本市户籍亥欺恕。“京人京车”薯拾清、“沪人沪车”的严苛规定袄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外层,会导致营运车辆骤减靛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匿,阻碍新兴业态的发展蜕顶悲。    而对于多数城市对排量埔沥、轴距都作出的高标准要求乾狮,施杰认为费,高排量代表着高耗油叭,不仅并不符合节能减排目的娥僻,高油费必将抬高车费港。    更重要的是筏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霜角,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垂等、高门槛暇妻,将损害网约车的实惠经济特点惩司,打击其平民性帮绊,“上述许可管理的模式端闻,将导致网约车司机数量骤减擞、车费翻倍催涛,群众打车难雄、打车贵的现象又再度出现麻徐曙。”    此外滇,施杰在这一提案中的主要观点还包括颠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芥恼疾、“许可管理不利于节约社会成本”等亮衫。    施杰建议梢吗郴,《暂行办法》可作出如下修改萌:    (一)政府适当降低准入门槛檀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霖你塘,是十分必要的辰矮贩。比如介窟娥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辞撕尺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陌稻供、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羞,等等舵。设立适当的限制条件奔亭,符合市场发展规律缎疥,能促进网约车市场安全性并艘苍、规范性发展棘绢。    同时派村蘑,政府应当科学引导网约车发展闺患,而不是像治理洪水猛兽陡郝,把它一下子关进笼子里啤。以构建网约车公平竞争的环境为导向惯疼,放宽对司机户籍的限制性规定嘛蓉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眠说。网约车平台败让寒、司机和车辆的审核程序蔷,各类许可证明的核发程序尽量从简劣氮,以便节约社会管理成本氛吝毙。    (二)政府协助构建平台审核唾、加强平台监管    改事前许可吉扩,为后期监管逗藤,采用“政府管平台囤教,平台管人和车”的模式漏啦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腻,规范其登记信息梦、审核资质的义务狭魄,定期提交所有车辆的情况沙晃躺,这些数据要在监管部门备案受敌。并通过补充相关的法律法规沽琶辽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施探跑。    对网约车不合理调价进行监管涡团。保证人民群众用最合理的价格出行秆咐捅,也避免由于市场垄断形成的价格新高饶。2017年1月染搭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掣了,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艾欺埃,就此提出整改意见勾,平台负责人也承诺将取消该功能萝。这就是成功的监管案例秦珐嫩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车省,存在大量不符合新政策标准的现象胖峭附。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撵按,社会各方都需要一个适应阶段盒书秃。所以侮较,新政的实施不可硬着陆吕剿。当前阶段隘袜,政府应当积极引导各平台规范化审核娩斡扦,加大对群众宣传力度谎,延长从旧规到新政的过渡期矩,循序渐进地促进新政策落地辫醇。    我国全面深化改革提出了目标辩: 市场在资源配置中起决定性作用撬,更好地发挥政府作用附。近年来玩腑扁,国务院一直倡导转变政府职能匆呢,推进简政放权和浑现。对网约车的审核渐,放权是进步壳离,限制是倒退铝裙。政府应当创新行业管理哀难,优化监督模式递腔,构建平台审核模式投刃坡,推动群众绿色出行苟美、健康出行顶,为“互联网+交通”营造良好发展环境卫侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋暗户:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈骄悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲤恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坎、品质等方面做了很多的投入回骸锰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势输凡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狮墩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纶骂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞史、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球却氢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绿脸逆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渐、品质等方面做了很多的投入缮茹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筋回。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溅鞍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捕习楞、时尚及科技感的一款产品久。”韩德鸿说么奴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫儡健。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型填酷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场济。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆的澄搅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孪该借。薛海涛坦言赁脐泌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩姜筏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娃棠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%继噬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肪匣谷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攫驶、制造能力己丘肠、经销商体系公、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轮汀丸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣拌:李芳" "   2月21日十,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陡公。本次大会立足技术趋势赏,探索全球技术发展的内在原动力缸精休,探讨人工智能扒寄、量子计算讳偏伎、基因疗法等领域的技术和商业趋势白摄揪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尝恃缴,有两项技术与人工智能密切相关绅,包括强化学习和自动驾驶卡车论辅。在关于人工智能的圆桌讨论中省亲烙,多位创业者和专家针对强化学习村顽、无人驾驶分享了自己的观点插垮吹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车当,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筹灸,可能只在北京的五环里面开壕巾遁,路况很好抠籍,最高限速就80厢兽彤、90公里戒,这种情况下邪,车就会极大简化佬钦叮,驭势并不想生产一辆概念车赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苫核嫂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骗脓。技术投入上豁改褂,目前大家都在往里面投入很多的资源钵沮鼎,整个行业在往前发展芳祁熄,但里面还有很多问题需要解决畦收,包括保险瘟、政府等吹五。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卤讣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道日瘦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雌,把信息融合墩布、如何决策做好啥拴。图像识别拓展能力非常强孔,它信息的理解非常细致闭杜杉、更加全面绵,比如前方有一个易拉罐具肪忌,有些传感器会认为它很危险请默,因为它是金属宦,但图像识别会根据它的大小环衫、形状去判别炕藐掀。目前结合强化学习踏涩楼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持就。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悄翘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肮鼻莽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胺稠戮,说到底这还是一门生意捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃江:李芳" "  【导语】这是最好的时代似范辽,车市销量连破发展记录涸,这也是问题的时代咯粳,多元化菩彼速、碎片化曙脊丢,对整个行业提出了更高的要求锣。一切都在变堂蔑,唯有不停思变方能随机应变魏。2月18日陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓷许喜。行业内百余位思考者和变革引领者蛔论,与120余家媒体相聚一堂豁石,在“变与革”的大会主题下燃,共商“品牌与营销之道”救淀竣,把脉中国汽车2017类。广汽乘用车副总经理肖勇怂怀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淀、吉利控股集团高级公关总监杨学良肥、福田汽车集团公关传播总监许翔溶、SWM斯威汽车首席运营官余波潍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摔。以下为发言实录泉:   互动环节嘉的合影   李苗苗犁:接受张红同学的邀请搐。下午好!大家都是老朋友了斜脸繁。今天在这里省,首先我浊穑贺张红搞这次论坛糕妒。第二痛幌,其实有这么一个机会让大家聊一聊排垒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆念磋芹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阑康尚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妙。对这个数字挡尘鹿,我想每一个人潦敢,特别是管营销的人侨鞋,特别是管品牌营销鸿、品牌推广的人眯,我想每一个人都有很深的感慨瑟芬。   首先请问肖总酚看诞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物线舞测,也对您做过多年的跟踪绘。这次请您上台贪未揉,我很想问一问惯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辑锚巧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忍?能不能简单地概述一下裴肯希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇小去吝:李苗苗老师第一个点名我蹋侯,作为广汽传祺来说澳,正如李苗苗老师所说的丁桐,应该说是比较新的汽车品牌鹤窃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锌、“两个坚持”佩,坚持正向开发和坚持世界级标准慧财。这两个中绍,一个是对产品开发的定位钒啃扮,一个是对品牌的定位锹。   从中高端车型的新产品进行切入亨,相对来说这条路走的比较艰难一点欠猴潘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹿寐畅,就是起步会难一点房扯抱,后面会越来越开阔康堪擎、越来越顺档乏福。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候焕,内部也有两方面的方向椽盎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手困畅诗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕊,并且在市场上面赢得一定的销量鼎崩,建立一定的知名度锨。另外一派的意见巫列春,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势头胎牌,从中高级产品切入潮巴。但是大家也认识到这个困难盒捕祷,一个全新的产品和品牌从中高型切入乓柬,也就是售价在12万元以上喘奋,第一款车型是12万元到18万元赖沦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狈授柒,我们意识到这一点了罗亢匹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屡,其实2011年说、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歇,应该说是非常艰难漆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盘。但是2011年胜久伴、2012年有一个词就是“坚持”憾耸坍,做品牌是做两方面的事情糕多。第一个是做好产品的品质譬淖,第二个是做好对客户的服务颅遂坏,以这两个为基础这五六年走下来搏拾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灰肯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象地祁,受到各位媒体老师的厚爱列,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敌枷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淳慕,我觉得第一个是坚持蹋洛喀。在我们困难的时候不要去放弃佬,就是把自己的品牌形象煤、产品的售价回到往下行的趋势赏。第二为了支持品牌向上婚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务少充憾。   李苗苗茬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锭档桅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铜储。比如像现在的奔驰际狈畏,一百多年默,宝马韭璃宪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柔薄既,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卉休芭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碍东,对于北汽来讲有奔驰的辉煌点呢羡,也有现代的销量帽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷老丧,您能够阐述一下吗假?北汽在塑造自己的自主品牌方面胜性醇,到底在哪些方面下的力量最大捷纶嘘?   陈思英级倘侠:谢谢李苗苗老师想患,非常感谢红姐给这样的机会势腔恐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痰。其实不是妄自菲被∧础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滩毖,台上在座的各位都是大幅度增长少眯,我们同比增长更高一点扒,因为我们来得更晚一点吕窘半,同比增长8.7%船。   但是我个人一直在想这个问题侨岔邪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闻护巨。像奔驰去年是130周年乓毫,今年是131周年席,我想这才是品牌几垢。现在我们在座的各位给客户提供的汝,我更愿意定义为商品希,我觉得是这样赌。   从北汽自主品牌发展之路来看偶,各位媒体老师和同行都知道雄独,2009年我们是收购抨、消化疥、吸收了瑞典的萨博技术良拆,当时萨博的93任际楞、95的平台和1.8T矩乔、2.3T涡轮增压发动机的技术请揉铂,我们是基于萨博的平台上河,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涂纷炼。2013年的5月份卫慌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬氪怼,大家对这个印象应该很深锑谓港。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇是惊,当时也试图通过萨博平台的背书粉础,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端令碱伤,因为我们希望建立中高端的自主品牌双,当时的愿望非潮洞疲好屏糜酪。但是事实上发展到今天闺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芍蜂。   但是没有关系认斤,2013月5月12日投放的绅宝D70嫉红悔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音高本。这么多年的坚持是在消化瓢菏、吸收萨博的基础上进行的妓嚼,源于萨博码、高于萨博那,我们有奔驰嫂、现代合资的反哺谈溺蹄,我们在人力刷、财力迸屑邵、资源嫉山、技术挺汹纺、研发乐、生产娟、制造方面案桃郊,都有很多反哺给我们摊柔,北汽近几年高速发展颗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胆,这一百万辆含金量是很高的俏谦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磐奠健,但是我们用五年时间实现了一百万辆腊筒。这里面还有几个第一和差异化产品还巷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钙痴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沥频。   基于萨博急、源于萨博和高于萨博的消化法、吸收和引进寄,同时基于奔驰和现代的合资反哺输鞠古,我们坚持为消费者提供好的产品什、好的服务钮箔普、好的品质丰沉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氢僻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桂,比如中国新车品质(IQS)IQS档、强制性产品认证(3C1000)晃楞,3C1000即三个月的购车用户中缎稻,一千个用户的抱怨度是多少享鲁缚,我们的水平无限接近了合资品牌婪拳来。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蝗翘少,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心界,希望有一个很好的中国背书蛾陇翱,给大家提供一个很好的产品体验臀肠、品牌体验和文化体验窝保。   李苗苗城誊:听到陈总的发言我一直在想搞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO极看苯,现在经潮1停看到“北京”的LOGO绥混。   前不久筛鞋,不去杭州是到处都有吉利车冲镭哇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肪,推出一款车就红一款车膜借。请问杨学良挂簇,学良也是吉利的老人了捆,一直在负责品牌形象的塑造脸、公关掏、市场峡。原来我们也沟通过这个问题武,对于吉利来讲收购了沃尔沃孝陈矮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闪,这是蛮难的事盘娟。刚刚陈思英总还在说萨博蕊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疾就,感觉蛮纠结的净狡苯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歧抗?   杨学良榷啤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忻,第一是对标诵皆鳞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渐辣。我们是坚定不移地在执行吕马苟,而且到后来做博越管、博瑞之后有越级对标蛙结横。比如我说开发一个自己的A级车险,可能要跟合资的B级车对标痕混。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域访,包括研发峰古犊、制造鞘软贰、采购客省胃、营销撇嘛,我觉得成果是非常明显的椽高良。   第二是坚持走精品车的战略滔俗。所谓的精品车开途兜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雌白,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近槐染掏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撮凑,比如车的造型设计上面磷,自从我们在全球建立了四个造型中心挡篱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糖夏梨。既有符合国际的审美潮流僚横,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鬼纹笆。比如说在车的智能互联领域埃,在博越车上面车机人机互动的功能上蟹邦艰,已经超越了一些合资品牌帆,这一点使我们感到非常骄傲乏绷让。   包括在工厂的制造工艺上番冉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓢娜梗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌非宠型,因为我们现在建得比较新渤朗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来答。大家可以看智能化程度最高的工厂申水灵,现在实际上是在自主品牌的工厂中谜。   第三是一直在坚持口碑寇菊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膝骸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浚雾。这样就可以真正喜欢这个品牌欢龟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尖。   刚才提到了浙江蛙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玲齿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唬,大概接近了7万辆僚面。这在以前是没有的寂铂,而且这些用户里面很多都是亮窍捷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上显镶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寝沉。目前因为我们的品牌在提升秘墓修,我们的品质在提升鲁动,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挥。这从我们同行傅谁屎,包括从传祺信、北汽的产品销售上也能看得出来贯衫。可能大数据调研浆,像一点资讯的副总可以讲讲寞玩稀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帕酣。   当然您刚才提到了在集团层面畏碎行,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焚,同时又实现互补触幌楷?这里面还是有很多原则郴举,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汰伐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吹歉兔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虚冕考。沃尔沃是高端豪华品牌吓,是跟豪华品牌去进行竞争的棋秒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应香,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辜己、流程几径、标准陵隘淮,包括人才的培养和交流吼。最新我们做的一件事虫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谦编,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纺佬蔫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO事都,可以说没有沃尔沃这么个老师菇反,没有沃尔沃这么多年积累皮寸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棵徊。我们相信因为这个架构非常新现鹅街,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惟录谓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韩焙,以及质量再上一个新的台阶炔乘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芜遍肥。   李苗苗承排:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼篡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潘咕,最重要的是坚持了哪些贯?   许翔构帛红:谢谢李老师墒,同时感谢红姐给我这样一个机会辟夸讥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友快伤。   福田汽车是商用车企业撵控畏,和乘用车企业还是有一些区别怠。我们主要的目标客户群是to B的泊缕矛,正如您所说充钙似,我们是1996年成立的炉臣,到去年是成立了20周年汰,通过20周年的发展莫挪烂,在过程当中包括您和各位老师的支持罚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业多。在中国轻卡市场上未抡,已经是连续十几年的第一了攫。1996年在山东成立楔猩宛,1998年上市船,2000年进行区位调整就来到了北京傻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徽挎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视查浑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分屉。我们可能把这个品牌是这么理解的煌兰,现在业界对品牌有很多理解的方式澈含,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凯乐吩,所以我们从整个的业务流程上来看姑公,这个品牌业务就是在其中的念。所以我们这几年在企业的发展过程当中撤狸姑,品牌也是在不断涌现莱苍,大概有几个阶段擦港捆。   1996年是以轻卡为主导妓静凰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥獭,用着正好”钠钢苏。在当年的时代抓住了市场机会伤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龚即栏。   在2000年之后沁蕾栓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酞,进行了商用车全系列的埂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摊憋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侣,这是一系列发展的战略胜龚。同时把品牌又进行了再升级赁岗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系景隋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理频。   在这个过程当中骡农糕,福田汽车不管是做品牌还是做企业沥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匿鄙?一个是福田汽车在商用车范围里面偏凌境,就是在整合资源方面觉得还是不错的躬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颇拎臣,花了八年的时间跟他们谈合作玻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叙褪违,生产的产品也是福田自主产品欧曼刨幂兄,同时和福田康明斯成立了50休爬:50的合资公司铝轨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用很。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛊杰、先进理念之外群杠惧,科技创新也是核心的一个点喘。福田汽车虽然作为一个商用车企业敞差,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辞侨烩,但是也是做了很多的工作虱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弗电倦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右麻。我们统计了一下漓炽,和乘用车企业也是差不多的澜。   而且我们在研发方面婪蛊瓣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗅份,这在商用车企业里面比较少见蛙笛拉。不管是先行的技术冯汲,还是技术传承方面都做了很多的研究澄砂,包括去年也推出了超级卡车秽脓,也是整合全球资源打造超级卡车汞嗜绒。全面从安全辅、环保方面进行新一轮车辆的升级楷。   我觉得总体来说吧砂端挥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溃安何,是一个有着锐意进取隘杏、远大目标佳扑得,是一个愿意为客户赔咆、为所有的股东逞涡、合作伙伴坡、利益相关者带来更多的价值时抬,也愿意为更多的卡车司机辟耸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毕。谢谢!   李苗苗较:2016年一年有很多新品牌出现菱,也有很多刚诞生的品牌在努力兽负柔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绿、宝马和慌。我就参加过场在北京的怀柔淑闹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扒。我当时心里就想斯威蛮有钱靶挤恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呸宝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的朽俱蓝?对于刚诞生的品牌寂哆爽,品牌之路有没有塑造的路径会弗韭?你能不能简单地概述一下很?   余波尼忻:感谢红点汽车和李老师祁目拦,各位媒体朋友和各位同行耪枚寡,作为SWM斯威汽车请并虚,可能很多人觉得很陌生萄烧滦,可能没有听说过其醚氮,我简单来介绍一下馁粕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌停涧贸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矮,7月份品牌上市纲,8月份第一款车SWM斯威X7上市素南寞。   今天让我来参加这个论坛敲温,我们的心情很忐忑裁德躺,我们是一个汽车行业的新兵目捣,我们是抱着学习的态度来的陀谱掂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叫脸瘫,希望多给我们一些指教让超锰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镐?我们认为这个品牌给用户的是两部分绘,一个部分是产品的硬件揉变,也就是物质的东西们纪褐。另外一个部分是精神层面的箩身经。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杉袭,第二是付诸了一些智能化城嚏、空间和外观戈,外观也就是在意大利建有一个设计中心你忿,在外观上有意式的风范掸。   从软性来说佳腺檬,我们要付诸一些内涵坦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狡便魄,通过植入意式生活的方式检啡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奢假。同时我们也在倡导一些生活方式淳妓,通过软性的文化来塑造关,解决通过硬件和软件韦干,以及从物质和精神层面塑造品牌覆登。   至于未来怎么走隆春峰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舶春。用户实际的需求和市场的需求疤喷参,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裴,未来我们还是要跟着市场走讲陵。   李苗苗呛矫瘁:我旁边坐的也算是媒体人蔚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了速矛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗅?因为主持人给我了一些问题婆答,我个人认为不想问一些特大的问题剖涛弘,就想问问这个问题硼兄失。   付继仁随贪小:谢谢李老师请,这个问题还是挺好的昂拨。刚才您在问的时候壬风磷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题届确棉。   一点资讯是比较新型的资讯平台篇什痰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点姥猩,我们是做平台雀罕桅,不仅自己生产内容诽毁狙,同时全网抓取内容十犬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挡刺肉,再把有价值的内容分发给需要的用户箱碌,完全是自动化脓摹感、机器化的换凄。我们怎么去帮助车企呢呕贝轿?我分享一个数字费窟繁。   在过去一年量响,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的我。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穆尉百,第二是移动互联网的平台患枢庐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窘恋。很多的车企其实在做品牌的时候痞璃,都会要求最终的效果纹碘奉。坦率讲溅,以我个人来讲这其实是两个事成泞,因为品牌本身是非常感性的逼馁,效果是完全用数据有结论的迹,就跟一个人去吃一样仓,吃了四个馒头饱了及险,不能说只吃最后一个就饱了物。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惮,现在我们有几个大的方向德,第一是更技术化的跟车企进行合作芒。比如说从去年开始兜捷镭,我们跟上汽通用进行PMP的合作啼。客户自己建了一个数据库困堑清,就是把用户进行了一个分类笺疲。然后我们每一个用户来到我们平台上屑,他知道哪个用户对应了什么车型抛效特,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告集班,也就是把他们的流量经营得更加科学捻。   这个给到我们之后日,又发展成了一个新的技术驱动设。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绒常,还是看汽车外观的细分多小惹蝗。这不仅可以推荐具体的车型拴萌套,也可以把具体的创意自动化眠维,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸥炔矗,这完全是技术化的匹配谓。   第二点颂黎咕,我们是一个内容平台假淳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萍类垮,能帮助到车企做非诚幌氨埃好的传播肚枷愤,有的时候这些内容并不能够被发现咆联。现在我们把广告当成一个引子田僧瞳,不是一个执行的结果固袜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涎,进而把下一步的行为做好杀。比如有一个产品是一触即发凯渴蓝,用户点过客户的广告之后稠,我会直接给他推送相关品牌的内容耪福忿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赌嘘,再去看有没有点这些内容秃菩,有没有评论垛、转发沫敛邯、收藏匣艘朽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拴偷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翔史,把广告和内容进行打通故勒罗。   第三点蓉坦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陡池棺。这个场景是有时间落、地理位置和非常多大量的内容和数据杠讥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坍朵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竿,或者是去日本还是去韩国旅行邓成实。这些并不关系到最终的销量提升多少佳抢褥,但是可以了解消费者在关注什么怖蓬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性薪屎剐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畏,一方面要通过你的技术邦、数据实现更高效的转化婪豢,实现现在解决广告主的一些痛点赤。同时要帮助广告主把服务做好摹吨迫,说句实在的都是服务用户烧来,我们产品的用户也是车企的消费者敖计,怎么能够把这些用户服务好坡脾且,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帽。   李苗苗烯岸斜:付总说得很好污廷泵,借此我也想说几句昧踌普。我看了一下肠焚芬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刑裸靡,也有一些厂家的朋友凰,我们每个人都是汽车人亨。   我在想吠挺,得益于这个好的时代美官矫,既然是说品牌绕蹬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情群哥,无论你这个媒体叫什么名字镀,找没找到自己的定位茫檀极。无论你这个汽车是什么品牌踢摧,你的用户在哪里桂。过去几次会议主持上都说四个W溺奠酿,也就是我是谁醛、我的用户在哪里颓、我为用户在做什么藐、我还能为用户做什么维。包括媒体也是一样陪袒搏,我是谁(什么媒体)迷唯迫,我的读者在哪里冕,我为读者写了什么样的东西吵,读者看不看文你,这是不是你的读者群要看的同陆,最后是我还能够研究我的读者官、研究我的客户陆稠扩、研究我的用户邢糕,我还可以做什么凤上。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毒度形,一人问一个问题就结束跑篇。   请问杨总黎,刚刚说了这么多效兜,就一句话驮,什么是品牌姑繁嘿?我们说了半天品牌徽。   杨学良县雀:我觉得品牌就是价值焦耽,消费者买你这个东西值不值皇拧漆,如果他觉得值了龄窗巴,就认可了你的品牌共临熬。   许翔躲镶:我就按定位的理论试,品牌实际上是一种品类的代表静,消费者是用品类来思考统沛娥,用品牌来表达篱。   肖勇篡东邓:因为我是做销售的锤,我可能最直观的印象阮哀龋,我觉得品牌首先是一种价格太场吕、价值体系弹很,同样的产品能够比别人卖得更贵甘烩,别人还愿意买我的堂监珐。同样价格的时候钎褂,别人的产品卖不出去溪伴睡,我的产品能卖出去拉闲,我觉得这就是品牌处然。   第二缸繁,我觉得品牌是一种文化辛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杭笑班,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溪省彤,但是我的文化能够吸引他贰,我觉得这也是品牌的一种表现灵。   陈思英祈凤:品牌首先是无形资产炯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的款。第二也应该是产品窟限倪,可能是一个标记蓖狸稀、标识隆修起,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灰既,在人脑海中所有的记忆扩肛。   其实品牌的英文是来源于MARK顷,就是在没有货币的时代物物交换的时候接,在畜生身上有一个MARK菏百,Market就是营销陡猴好,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀量。有一个比喻峡案,品牌就好比像银行储蓄射形,储得越多品牌价值就越高肌史。   余波崔呻:我觉得品牌在直观来看就是商标翁戎琼,另外是产品线。真正给用户留下综合印象的是产品煤播、服务和文化的结合欠兑,以及对用户的印象及感受就是品牌记堆显。   付继仁沏桥:我觉得品牌到现在这个阶段京疟,也是一种共鸣肠,像营销1.0是以产品为中心唬水尖,营销2.0是以消费者为中心册呸汇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心快商姜,这三点都离不开品牌沏,但是代表了品牌不断的升华北甜。同时品牌到今天来讲硕,不简简单单是一个口号靶、标签贫、LOGO赊既,还是一个行为准则扑零,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炔碌,还是每一家企业爱博煌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屉题,并且怎么样高效地执行和检测路激。   从这些来讲礁貉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舍,如果想清楚品牌一定能做好汕疲铰,至少能够对我们服务的那些人做好先铣,那也就足够了涸。   李苗苗寒功:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踏。关于品牌几天几夜也说不完蜗省,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杀韭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗅癌。   谢谢大家在座的聆听埠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳 版权作品炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载拾继,违者将被追究法律责任薯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代花,车市销量连破发展记录礁,这也是问题的时代灰绕沪,多元化鲤酪、碎片化踌餐,对整个行业提出了更高的要求加。一切都在变咎哀为,唯有不停思变方能随机应变何伤。2月18日寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑。行业内百余位思考者和变革引领者讲狈寐,与120余家媒体相聚一堂榷,在“变与革”的大会主题下斡涉,共商“品牌与营销之道”剂储,把脉中国汽车2017肖分加。   东风标致总经理李海港戊柯逞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乔逞宋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稿、奇瑞汽车销售公司副总理范星焊广、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吮慈防。以下为发言实录魄盘:   互动环节嘉宾合影   主持人淬砂:2016年是一个销量大年坝,更是一个营销大年烁泛委。从二维码营销到VR营销炉盯孔,从下沉式营销到自主营销稼达,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洗捎泼,广而告之悄悄地变成了城会玩搂,车依然还是那个车蹦寸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毫鸵宿? 第二场论坛的话题为懂:中国车市新战国沮唯,车企将如何做营销膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吝凄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流峭肺,现在重担在我身上舱,由我来主持第二场论坛俊白,和各位老总探讨如何做营销相秦。   因为第一场是说的品牌卢榔蜂,品牌建设也是非常重要的一环巫,我们现在就把品牌这一页翻过去戊乡供,就说一点营销其他方面璃舒,比如说跟市场露尖、营销相关的一些事情辅焊色。我们今天的这些营销人坑涉同,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惊肪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锋,因为他是面对着全世界最大的销售市场喂。面对的是最高增速的市承拧,现在技术和产品快速迭代刚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谁抢,所以他们是非常幸运的拆踩,十八般武艺怎么耍都行接。   同时很多营销人也在自嘲魔,其实汽车营销是最苦逼的一群人光劲纬,因为我们面对的是世界上最全的品牌揭猜此,我们面对的是最多企业的竞争苟,我们还面对的是最难以琢磨的几、难以把握的政策环境和最善变的消费者段踏。   当然了我们这还不算最苦厘桑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佬瞬蔬,所以这样的一群人的所思所想何陌唱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得如虑掀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啡骨猫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蘑请。   汽车品牌最新的一个品牌定位好导,在座的应该就是汉腾了边。请问汉腾汽车的副总绒搏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咸荚电,您给我们简单总结一下碉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狼仓角?   于晓东妙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会详,让大家来了解汉腾汽车瞪官。汉腾汽车目前是全新的品牌但,2013年11月份成立句瞬,5月9号品牌发布汕币凑,9月6号新车上市畅漓阶,第一款SUV产品汉腾X7镭俊酿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萝瓣,本着向同行和成功的标杆企业去学习替摊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钎。   2016年对于汉腾汽车总结来说济堵荚,第一点是品牌发布斤昧,这是做市场的开端彼。   第二点是渠道僳软村,对于新品牌是重中之重的工作弗,渠道顺利打开的局面境,签约181家晴,正常运营150家瓜淖,渠道作为做销售最根本的工作楼末,没有渠道霓芯汗、没有服务粪,消费者也无法触及和体验比,对于一个新品牌这是一个开门红屁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憾。   第三点是在市场上瘁糕,市场层面上重点资源向一线倾斜喂,资源都花在提振经销商信心青沉、帮助经销商达成销量上嚏沟,因为作为一个民营企业劣刮氓,作为刚起步的企业午,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桓呐,支持了经销商的销量徽。在品牌和市场的方面燃访炊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助含勉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑割。   刘小勇郎腻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酣,汉腾除了自己营销的亮点之外疲癸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的聚赏侠,或者对您的触动是比较大的青那踏?   于晓东凰眯:做销售在产品力表达上凉烫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孤淘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玲瞎,在2016年都说是视频和直播的元年式,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓖蒋薄。包括产品试驾挑战的活动式,也是和斗鱼做了直播的活动宫潜饺。在我看来在消费者了解产品上巢,可以随时随地诽袱,而且是更加有渠道客观了解一款产品排汗茧。这对于做营销来说逃,既是机会蒋,也是挑战姑。   刘小勇勺梯偏:请问李海港先生酷膝吓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扩,尤其是传播的环境毫亨、传播的手段骄、传播的模式发生了翻天覆地的变化累刑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巫?   李海港纹串阜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法详垮握,在新技术痪、新人群和新的竞争环境的驱动下匣身伟,媒体处于变革的时代饲,原来的架构碎片化了夕袒,新的架构正在建立说,当下处于这样的时代队。很多事情是这样的趋势餐歇寇,原有框架维持很多年是蔷擂,突然间环境变化之后碎掉了敝涟,再重新建立新的架构姐头垮,万事都是这样的道理饥。现在媒体环境是什么样呢晃填弯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肆娜裁。这样可以导致媒体的平台化棱菱,另外是媒体人的职业化或个体化算韩记。   简单来讲弥,我们以前是自己做东西牟誓希,自己在自己的商铺里去卖供抄。现在不是了抱农靶,现在可以自己做东西齐,自己去租商铺纶五,有的人专门提供商铺纹痹,有的人专门做东西臼凰辜。这样可以做专业化的组合详甜慌,效率会更高锹棺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坦,红姐以前是媒体人竟,现在有自己的传播平台练,也借用了社会化的平台床,把最好的内容输出韭谷,她做最专业的内容壤。我想平台也会用她的内容担品,未来的板结新的架构就是这样的按伍伺。   在这个架构下作为厂家要适应布坍妨,东风标致已经做了这种尝试堑信食,去年把我们的公关公司能力削弱慈,因为他们的稿子太硬了郊咕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人费,从专业或从第三方的角度看待东风标致辽,我想他们的稿子会写得非呈泵眩好激殿甲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣回,这是未来的趋势剧。   刘小勇加:我听到有一种观点啦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚕,我就抓住了更多的消费者耐软修,更精准借翘拣,我的销量就会增加逛燃。但是有一种观点认为握鹃忙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帛?如果总消费需求没有增加咐度逆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悸剐,是不是大家又打平了丢。就像一个剧场理论谜奠,原来都坐着看戏搪,后来都站着看戏了揪我,其实看的戏是一样的割阜。请问奇瑞的范总皮龟,您怎么看这些新的手段蒋、模式对销售营销的作用醋?   范星啥:首先感谢红点汽车喊、感谢红姐酣凰,也感谢刘主编玛姬。实际上前面两位老总谈得也挺好芦韧凳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洗闯煌。   说起营销绥懈士,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗅寡。但是从营销的最根本慑涪频,还是回到对客户的理解味档崩。我们最近几年对于整个汽车市撤炝碳浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整貉剂凯,最核心的是我们看到了两点变化纱皋,一个是围绕客户端的消费升级玻锭场,第二个是客户年轻化的变化撑督酪。这两个核心特征的变化涟低胜,带来了所有客户需求的变化楔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咆。   应对市场的发展嚷庆,我们称之为整个自主品牌的发展蒲棺,包括奇瑞自身的稳,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨渤耄快坝岭,年均增长在40%左右的增速泼泪,所以说基本上属于原始增长的阶段虽哇渤。奇瑞从2012年牡势、2013年开始进行战略转型吗别款,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挺撩,我们做的核心是提高整个产品的品质逝扁韩,是我们整个战略转型的核心驹篙喝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伍、好的服务皮沁。2016年我们已经进入到2.0阶段刑策,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舞伴漆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可躬咎刷,整个2016年集团销量也突破了70万辆椒舅,增速达到28%红臂,国内市场超过了36万辆火,也是过去五年来最高的一年藏返。国际市场中枯豌,我们2016年实现了出口8.8万辆稗健峦,也占到整个中国乘用车出口的1/3拢轻铣,也是连续14年中国出口第一的车企菇。   我觉得取得这些成绩氖梧,销量数字是一个方面单晤,更重要矩尼、更为看重的是结构的变化赎,第一是企业盈利水平的变化僵胆,为支撑企业未来的良性发展妙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姥捞。第二是体现我们战略转型的成果镀秽塘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隘弛钠。第三是客户结构的变化蛊媳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袍氖嫁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僧,实际上我们更关注的是除了规模的变化沽访吃,当然营销数字很重要姓萌柒。数字背后更关心的是这些结构的变化廖,怎么产生这些结构的变化卧仿题?从我们自身对新一代消费者的理解碗嘎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殿傅尼。   客户体验的三个方面我们一直在做舷蹋,第一是产品体验皋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)村观奶,行业平均大概在35%碴拭,奇瑞可以做到25%含刹细,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台查,今年还会陆续推出更多的平台菇抱核。当然平台不简简单单是全新车型的概念魂。   第二是品牌体验娠隘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵化,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锋何菱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销静搁籍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垢酷富,现在很多企业在做营销过程中视频夕嚼闺、直播方式应用是越来越多了蹭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彩。今天消费者接触信息的方式发生了变化赎飘填。   第三是整个销售服务过程体验的升级好投慰,在2016年网络规奶堪鸷裕和第三代形象店的升级酣宠,为了保证客户体验的一致性檄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偏甘欧、优质的叙寐僵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骆司短,这是我们正在做的垢迪衅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尺陷,谢谢!   刘小勇俯:谢谢范总姥拒擅,现在的汽车营销无论是从手段板,还是从模式多克,包括内涵都已经发生了非常大的变化肛。我顺着这个话题再往下问一下描颈炊,请问刘晓科总逗热,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哦邯、营销套路潍码,您觉得现在还适用吗掠态虱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斤痪?   刘晓科克撼:刚才范总弘母稻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辈凶,因为这里面在我们整体来看矢酮,其实我是一个新的营销人半,刚刚在这里两个星期汀浮瞄。我以前更多的经验还是做用户圃捶清,去看用户的发展涎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椿棘封、网红妈融瞬、娱乐化下凡究,甚至还有用户的碎片时间矫拜期。但实际上反应了两个变化茂错间,第一是用户浏览的轨迹改变了虎玲,以前在PC时代赏鲁泉,大家基于浏览器阅读喉竞。所谓浏览器的阅读苹认吼,对于从一个网站跳到另外一个网站去,这个成本几乎为零疵经梢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站认,只要在浏览器就好倒家。PC时代撅摹,网址蕊、网站诡、浏览器是值钱的剖澎。   对于移动互联网形借溃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徘鸵,对于微信小程序也有很大的期待节浆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观热。最终来看男观,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罚囱璃。在这个主流的前提下措奉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吞栋脆。在这里出现了两个问题畔,也就是时间的问题呸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肝寐枫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玛慑皮。如果是比较泛一些的资讯或APP渭阀哎,如果中国互联网网民用MAU看萝雀,月度覆盖量几乎全部覆盖锻憋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颓笆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圃顷虑。但是什么会不一样顺歪线?就是时间舞飞冉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魂判,我也高度认同一个观点橡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞥。在这一点来说埠劫缅,我们的营销不是去抓住用户吧剩钞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妇芬垢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芬堕沮。   基于这些理念的变化扔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桶勉末,而现在发现专业内容看得比较少一点甘。专业内容对于用户的阅读栓,可能是女性就不太爱看念徘堆,覆盖用户的时长就变短彤。什么东西会长呢燎丧寞?从2016年豌耸教、2015年的情况来看比衡逃,我们发现基于娱乐营销的网综时间舒虏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大币涎,因为可以更好地去占据用户的时间高箩。比如说我们投的一个网综节目瞎甜,可以有2个小时以上的品牌露出时间侧。   对于用户来说夸歌窍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要充。无论是线上的姜,还是线下的雌。   另外一点热,我们做了一个用户报告定煞卉,会发现用户现在在看车的过程中发氨,比如专业的导购换,发现用户的时间里、决策变得越来越短睫,对于专业媒体用户来讲尸宪,用户平均决策时间是108天函母,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揪磺溯,这52天对于内容的需求是很轻的乔,包括频次是很轻的皑盆武。从52天开始一直到97天剂哭,基本上是从几款车的比对到交付定金讹病捞,因为提车还需要一些时间赦渡坎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扇棵纠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缆脆围。也导致现在的自媒体更火部极薪,因为大家更相信人遂,也就是网红的力量会逐渐发挥膜,包括IP的力量被。   营销的变化是跟着人走的矾偿,用户的体验沏控痰、用户的行为发生了变化婚鼎,我们的营销一定要适应用户的改变醒。   刘小勇痉粒凳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奔递习,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表场抬亩。想问一个跟豪华车相关的问题簇弹撼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摊刃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姓,从超过10万辆到两三万辆的都有桔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌订耗菏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗习窃捌?或者会发生变化吗竭?会发生变化的话散洽返,是什么样的主推力量来促使发生变化就?   王顺胜轮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拉败爸,作为广汽讴歌这个豪华品牌食,去年4月份才成立了新的事业体制熬湘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撇,10月22号四驱上市撇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呈驴棘。   从去年一系列的举措泰认,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌授熄篙。像主持人刚才提到了伸瘦,怎么样去改变格局黔桂恃?作为豪华品牌在中国希涤敛,像ABB进入中国市场比较早蒙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袄苫,其实我们也做了很多思考毛,想跟大家分享一下既茸。   第一磺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早话亥,也是十年左右的时间坊房,也不短涪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间目。作为这样一个品牌要找好自己的定位稼啥凛,我觉得是特别重要的欧。我们不是说跟谁去竞争隋裸春,而是在豪华市场找到适合自己的位置峦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赤关,包括在上海搞了大型的上市发布会庭爬,在上海中心进行首秀股倪答。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坑,这也是用来提升品牌的融含缉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粹落。这一系列都是来提升讴歌品牌的肩。   在后面的发展上靡,包括在2017年也做了很多的思考食炮前,就是如何在营销创新上做一些突破鲍喷伪。比如说植入了体验式营销蒋办抒,包括即将上线的体验店鞠,可以跟移动互联和终端强劝,包括一些PC端进行一些互动喷壕稿。包括很快会引入管家式服务乏,让用户真正能够感受到服务和体验村捻擒。管家式服务是一对一的卉扳,能够让你感受到有针对性吹芹,并且有温度地触摸到服务的形式朗艘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辨,我们在形式上也进行了一些创新贰廊。   尤其在内容上面娶杜懒,我们以内容作为引擎疥型,创新作为驱动箱绘露,作为后来者品牌丝窘蜂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置须。至于格局会不会变化烯翻姑,其实每天都在变化梨挥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仕棚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌煎,我相信之后会在变化当中不断求变窗蕾脓。营销采珐漓、创新不但要传承好的东西蚀湘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念括棋,跟大家一起共享一下档穿辖。   讴歌作为新的豪华品牌勒罚杠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宦拾,希望在座的媒体以后多多关心篱我监、多多支持惕献轻,一定要让它取得成功疮纤,谢谢大家!   刘小勇端撕豢:接下来有请江淮汽车李总虚操,咱们聊一个关于2017年的话题柏,现在年底歉、年初做营销的也是做足了功课瞪工力,关于2017年市场的预判拆。能不能把您做的功课分享一下化抛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些残灵?   李建华对护汉:小勇这个题目“袭击”挺厉害计沪,营销这个事在台上讲继橇,对于2017年的营销还真没有想得特别细境懒。对于营销临,以前讲欲文明其精神碴席恭,先自野蛮其体魄遍密峨,营销在中国还是跟认知相关莽姥,属于文明其精神发展之内的萄谜。营销在2017年来讲渴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛇栓蹭,全球规模最大犁傲,还是保持增长赎勺,需求会很旺盛殿,同时也面对着一群非常不确定的消费者惊列宿,这些都是一些确定的因素汀铆敞。关于不确定的桅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锭新次,这使很多事情产生了不确定性宽,也使推广方式产生了变化茹。在一个变动的世界里要想做好功课社剃醋,关键是有定力把握好不会变的东西涕够。   就江淮来讲封,2017年一方面会更加关注用户的需求畔酬。因为从做营销来讲死规稿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谭俊。一是用户看到产品箔秤,如果产品很美好繁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛙咎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呐粹。第二是当产品出来之后铜箍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摄,如何让消费者跟它产生很好的接触缄匪、接受它鼻喇,让你的营销做到有广度曹弧蹈、深度和温度陌孩实,这是营销人需要花功夫的地方列酚澎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睹活嘿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程粒好的保留和记录下来妻,强化终端的执行力峨羔。这是非常重要的慨,当消费者看到的车是处于被管理的状态擒回,他就会有好的印象硅馈佬。如果是管理失控的情况肮济,就会认为这不是好的产品蘑季巨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理襄很,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疤,这个产品是不是他所需要的场,能不能让他在过程中感受到认知和认同蠕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旱,现在已经不太需要你告诉我什么了恨谢韦,往往会更注重你提供给我的事到谷,是不是我真正参与过的纲兰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV里熔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栖哭锋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV童温?可能现在需要一辆高颜值铺、大空间非牧性、强动力炕、低能耗啪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撵淳蓝,所以2017年上半年会投放一款S7伺。前面的消费者参与了意见齐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苫五,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喝退,形成了共同创造的氛围魏来任。往往共同创造的东西长魔,我觉得是消费者乐于接受的东西县。未来共同创造岭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度排怒。   刘小勇捶:非常感谢李总朽欧码。我觉得现在开论坛涎,最难的是请嘉宾曙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缎羌,是嘉宾请来了之后不给时间说缉田。今天这个恶人就让我来做了棋穆,咱们就不说了靖氏。   最后请每个人回答一个具体问题忌灵擒,刚才进门的时候有一个调查踩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兼呸酵?我们从于总开始圈洪捕。   于晓东竭辆:我觉得2017年应该说挑战大偏必,期望更大脓,我更看好细分市晨抖啤,因为我们也是做SUV的嘛汕箱,我们更看好SUV市场的持续增长弊弘偷。   刘小勇恫娠:全行业增速去年是13.6%犀锤偶、13.7%赴。   于晓东静绍闲:我预测2017年是10%酥。   李海港筏形:8%但。   范星绢畔愤:我就说一个数筛,虽然说一二月份看到环比有所下滑琼,但是看这个数实际上同比还是增长的损材。本质上今年不用担心剃狠,我觉得还是在8%到10%之间弥桅。另外最近看到1月份的数据出来了绍八柯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额认,这实际上是一个分水岭哨,一个很大的变化世。   李建华稗潞:我觉得应该在5%到8%堆丸,可能会接近GDP的增速李巫。   王顺胜摧稼:我觉得整体会在8%到10%以上付娄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上颧。   刘晓科绍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点龋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹭慧棉,我觉得再加两个点是8.5%省赋。   刘小勇鹤嗽:你更准确了唾能,到了小数点后了效姐和。非常感谢各位老总的精彩分享烩措。就像李建华李总说的娥介拘,咱们说到汽车营销人镶,媒体界有很多新词来形容羞,像野蛮执行力或变态战斗力酗矢澄、狼性文化等等祭北剐。其实他们是一群非常善于思考的群体蚂圭,他们的思想的深度决定了在行动的效果抠化,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈飞皮吗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥懦:李芳 版权作品崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟隘,严禁转载苫,违者将被追究法律责任士捷辟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秘炮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挠捞宋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撅镜腹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨结烽恳。以下是北汽集团党委书记盼钎、董事长徐和谊的主旨发言李。   徐和谊钎凶闺:尊敬的何部长版,尊敬的各位领导蚀枷新,汽车界的各位同仁铂叔革,还有我们媒体界的朋友们浑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巾溪寂,探讨汽车行业的发展话题砰聚冬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年策,这一年间我们先抑后扬健,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霉继,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伙肋,最终以产销2800万辆老,同比增长13.65%的优异成绩谎,完成了一年的一个胜利的答卷吗就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度北,为不断探底寻求新方向的中国经济拍姆,可以说去年我们再添新亮点澈侨。成绩固然令人欣慰沃半,然而先贤有言翔,一切过往皆为序章森。今天站在新年的起点上回望从前描绞,我们发现深沉变革的暗流涌动电,启迪未来的创新发展扒戮蕾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思划。   亚马逊无人超市惊艳登潮渎獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谱疼授,提振实体经济箭在弦上梨处把,消费升级引领我们全新的商业文化时代户垒,技术俊、商业模式羞邦溃、国家战略躲兴嗜、市场结构结合在一起杏蛔,这种更替的演进挂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匙额姓,正释放出巨大的改革能量桂敦,正引领我们整个行业迈进全新的时代糖箩。   一是技术模式在不断地创新版得,汽车行业转型正在进入落地期梨怯鲜。最近几年在互联网竟讹希、智能化荣挎甘、共享经济等多方的洗礼之下苟,汽车行业正在同创新中被颠覆者经廓,迅速地转变为创新转型的主动执行者殊僚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囤蔼翟,日系车企抱团开发人工智能技术仇授秽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒋纷妇,可以说剑指出行解决方案巧芦党。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横节,在新技术练岛、新模式领域不断落子纬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期老。   二是消费升级赖喂,品牌之战成为未来的新机遇赡籍。随着互联网思维的逐渐渗透惟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暮床搽。情感价值翱劫、消费文化攘胆坚、消费者价值观越来越得到重视掂芥,网红营销缺、二次元营销层、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通薄衡,实现产品表达与消费者价值的同频共振半处。   另一方面讹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帕坏,为自己的人生价值代言坍档。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逢羔其,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匿。   三是提振实体经济稳虐蠕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫示恰党。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一花,就是提振实体经济醚遂虽。其关键在于制造业转型陷,转型经济学的研究表明搓,制造业转型中产品技术固然重要施,但管理体系更加重要骸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汝、网联化建设匙冠太,就越能发现在信息化建设这种大背景下兰耿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键噬连膊。前几天我看到有文章提到签,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎户驮钒。这样的提法虽然夸张本层乐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焕尺事,我想却是切中要害的愤份急。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汕权,随着提振实体经济逐步落实坎旅铜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键手搓涟。   四是政策变动轻入,新能源规模化成鹊颊、市场化成为未来的大方向泼拿。2017年新的政策正在逐步地落地驰匡哄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酣亨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肛,行业准入规则裙唬盘、动力电池规范条件等政策的制定妒,从各个角度划定了新能源的市场边界畏辟。   另一方面儒公磊,碳配额腻捣、双积分糙秆两、新能源补贴退坡辖,无不要求新能源发展要还原市场化手段崔,聚焦核心竞争力宠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拟酱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苏惋。   纵观整体形式的发展寇锤坝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上花。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汐。数年之前镀刀徘,面对互联网行业的冲击较,我们以为我们只是需要一个互联网+碗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狈喂,还承担着国家经济转型的重任返蹄妻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望届想匈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靛辟。这样的多重任务饶八羚,给了我们新的挑战炭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弄从。   面对全新的形势喂,面对前所未有的机遇与挑战藩茄被,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缄斥窃。我们将锐意进冉尾取,大力地发展创新精神挟免,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勤,在电动化路虫惨、智能网联化胆、服务化铰、国际化等方面加快发展步伐瞬方,不断推动新技术烯痛磷、新模式的落地生根杜难,不断地发展新能源汽车控赫读,还原城市绿色健康生活碍。不断承担经济转型任务坦,推动传统制造业的升级迁棉佬。   面对未来巳咀残,我们将在以下几个领域寻求突破榔擒:   一是加速智能网联技术研发纯称,打造智能出行的生活方式蔽钎。2017年拉斯维加斯的CES展上提稍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钱。当然不只仅是和百度慨谱倪,还有其他的国际国内的公司牡。未来瞄准智能驾驶公墒、智能互联链底汗、智能座舱等内容羔崇耻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诞九,为出行与城市生活打造系统化的智能工具口。   二是加快新能源汽车产业化楼邻,践行绿色环保发展目标画彼凳。在新能源方面圭纠临,北汽秉持环蓖馨倭澹靠大家的理念戳殴,不仅造优质的新能源汽车产品骗,更要造消费者愿意购买的新能源产品劝饱惕。尤其是在补贴退坡哄呵拔、行业回归市场的大背景下稻叉,北汽集团聚焦资源釜心乐、聚焦技术菊限龚、聚焦产品拭草府、聚焦市潮薄,四位一体严密把关整个新能源产业链朽雾晃,为消费者提供既有颜值纤、又有内涵的可靠产品守。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倡停,共同守护美丽家园遁。   三是加速国际化资源整合劲,实现中国品牌的全球化塘溯。2016年道本,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筛沁,实现了北汽国际化袖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氛救啃。配合国内的合资品牌剔颗,服务于全球布局研发基地仿烈,北汽全球范围的资源整合温谎是,已经进入了研发廓、生产竣敞鳖、销售紊、金融檄啃贸、人才和品牌全方位互动的良性循环郡楷口。   面向“十三五”苹界穿,北汽将继续深化拓展东南亚胁、北非家、中南美吠龚、东欧等重点市场的产业布局马,使中国品牌的影响力遍布全世界藕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烙嘛邪。   四是坚持服务化方面脸举污,推动制造企业转型升级息。服务化既是国家经济转型的方向榷岛,也是北汽自己产业升级的主要目标胶居唱。多年来我们在金融创、产业投资炬林戳、后市场藐劣怀、出行服务等领域多点布局息衫,随着时代向智能网联方向的发展释揭交,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舶合。构成从业务到管理体制怒,再到基础设施的科学发展体系帘俄庆,不仅提高了资源的利用效率孙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郝末先。   各位领导瞥,各位同仁镀,媒体界朋友们酒霓,闻鸡且起舞比丁迟,风好正扬帆吭拳,新的一年已经到来常瑞拜,新时代也正在开启机遇的大门嫌慑,让我们携手共进栋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铰峭脚,长城汽车累计销量达107.45万辆稀卜剐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逛蕉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猩堪家,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腔,其中哈弗H6占比超6成赦棵,达到了58.07万辆笆,同比增长55.58%陷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻克敛,2017年2月19日判认,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烦贸康。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年推漆淮,我国汽车市场销量首次突破100万辆附贝末,高速发展25年后的今日瓦加凸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞍如。中国自主品牌已突破百万辆狠秽,那么能否乘胜追击逾越200万螺花比、300万的销量目标汰茅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中开,用他的话来说眯屉封,“这是很了不起的一点嫁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件馆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面躬慨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卤悍漆,从另一个角度来讲赴散,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来评秆。   安全凰困橙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棵褐,分析其中最重要的因素礁,魏建军表示惕秸,回到20年前呸孪蔷,受到成本和技术等方面因素的影响耐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脐寺。而当今时代袱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棉,其比重也在日趋增高呢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甭勒。他还透露紊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闻陆凑,打造全球化的研发体系痹啪峨,在主损匆届、被动安全技术抹捐擅、智能互联溺、自动驾驶等方面耻芯毙,形成领先优势獭蓖抖。   说到自动驾驶技术趣,放眼全球汽车行业磁纹阶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓖琼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磐嫩枫。哈弗将采用北美密藤尸、印度补苹堂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统回辜,据他透露套捷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狈,目前正在进行路试裙屉坟,有望在2020年后投产恃侥讹。“我们的最终目标慈扩陶,是推出完全无人驾驶的搓、最安全的 SUV 经。” 魏建军说到妹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涵邯省,魏建军说到瓷,2020年妇闷怕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梢厩。对此舷酞醛,哈弗规划了四十余款新产品仓定,覆盖全部的SUV细分市场称。到了2020年贰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斯,在规模上超过吉普哎九诬、路虎崔,成为全球最大的专业SUV品牌号娄玫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆榷危,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旁鹅汤,魏建军回应道狗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翁即,一方面要靠产品快速地更新迭代刚,另一方面则是丰富多样的产品规划胆瓣,这其中就包括新能源方面的建设掏。据悉荷排,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杠伤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择航。除此之外秦镰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚幌妗,目前正加速推进全球化商业的发展熬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标举社角。   2016年衫孟鳞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展文萝骡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醛:WEY登场之后哈弗应如何定位橡?魏建军在现场表示乾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靶禾。相反富病钝,哈弗将全面发力15 万以下市澄纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狙,而“聚焦”就是集中资源怕苛安,打造产品和服务的差异化优势破,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骗。先做强眠瘁、再做大尘,这正是哈弗理念的核心所在醛焦。在盛典现诚罟隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栏萎侍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屋瞪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绣被,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伪琳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队令。据了解苔,长城经常组织经销商团队去日本考察圭楞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乒犀计。这正与长城的发展观念高度一致雇朽。魏建军透露韦到纯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颁秃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娟辖,经销商们也未曾有过动野付健,这正是“稳固”所体现的重要一点句玖。   长城汽车总裁王凤英表示壬慈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簇缆。 她认为鲸鞭,良好的厂商关系是相互作用的村冷,只有让经销商满意钩,经销商才能够让消费者满意簿搔绿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中你兔,这是层层递进的作用效果错挟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因齿赤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栋奴誊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗡拇贩?哈弗给出了自己的答案梯睦丢:200万的目标即可上路伍烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯垒量:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛙边敬,在新能源汽车补贴退坡后度,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陀播,这个数额占车辆销售价格的40%靡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续币馅?未来标聊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绞?2月8日下午铝把,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘸,2016年骄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列婚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猾辫便,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势飞兴。随着核心技术差距的缩信挪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杰烹肖。但是仿搞书,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乌瓣,巩固和扩大这种优势睬底梅,还需要政策帆昏筹、制度和市场三方合力对,打造可持续的市场化发展摊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布施墓,但是从已知的美国缉缄菱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裤菜辆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置速,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惋。同时狡夹,公共类充电桩接近15万个的发展规模怪份坷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠希。   “走在世界前列悉恼,不仅是体量和发展速度位居世界第一喉陇泉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乓衔杀。”许艳华表示峭裤吠,经过近几年的积累嘛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碧库、制造和营销的体系能力玩卸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变默措,产业链基本完善抬竣。整车靠哨卧、动力电池蓉暮定、驱动电机系统性能大幅提升操吨,市场主流车型的动力性礁浓彭、续驶里程绘题熟、能效撑酸李、可靠性头讨、舒适性明显改善献,整车餐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虑,新能源汽车市场覆盖率提升冒敢漆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篙,占世界市场比重约为50%困篇。按照已知的企业规划荒恍,在乘用车领域歧,2017年我国将有73款车型推出离,进一步满足市场需求卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时急外,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颠苹镐,整车单位公里行驶成本也在下降箩阂。“20%的成本下降糜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诞掳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匿。”许艳华对《中国汽车报》表示暗昆,在规模扩大成本下降的同时桐,市场竞争下之下类缚,企业会做出有利于市场发展的选择旦端乾,也因此茬凄较,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寒两。   许艳华判断红令庭,2017年抹耻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仟,预计占比会突破70%沫靛抖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高十,充电基础设施也将继续保持快速增长粒躺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戌醚刨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纺赂采,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞎,在此框架内壳,到2020年桂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展愧将饱。但是补贴退坡后怎么办嗣飘埂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吴缸郝。”许艳华认为铜湃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吠,让新能源汽车使用成本进一步降低失,才能保证其持续良性发展钝鼻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兔耗。目前草,无论是整车沦兜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确官,剩下的就是政策实施好的问题吠氛涟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来必恢饥。”许艳华强调拌护木,我国需要基于长远发展的政策驱动体系副泥,2020年到2025年是重要的过渡期圭锹富,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弊琼,这方面我国也走在世界前列底粳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皆胯,进一步落实国家新能源汽车发展战略浑翔,保障车辆和使用安全乾。   不过忍颠憨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膛封。针对《暂行办法》赁岛端,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睡、10%和12%的比例细,调整为5%烫、8%结、12%的比例黑嘿圣,并允许2018年猾、2019年负积分可延迟一年抵偿挫。同时共孰骨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徘口,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穆,丧失中国已形成的比较优势妒帅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陋细。中汽协希望《暂行办法》尽快出台散清,以便企业开发和商业计划的制定习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时方栖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轿。犹记得2015年7月窃混,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痛,并对这些汽车的车载软件进行升级捣肩口,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绿探埃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盆覆、转向系统以及车载系统皇妒读。    如今阮郎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垛赋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞪浑怖,如果没有行业安全标准来做规范势啃,或将引发不可想象的严重后果顺氦懂。在我国钎,作为国家网络安全的重要组成部分刀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歧勺范。《中国汽车报》记者日前获悉链耽茹,《车联网网络安全白皮书》缚椒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坟纠房。在发布之前描咯掠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炼泄讽,他告诉记者归输剐,车联网网络安全即将拥有“指南针”祭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埠:《白皮书》坑秘、《细则》出台的大背景是什么拨桑?    庞春霖固拼:在节能环保协晤材、安全舒适促妮,以及车联网储幕、自动驾驶坎诡、智能交通等方面要素的推动下头赁,汽车正在迅速IT化屋鸿、智能化墨乓。与传统汽车相比贬细,智能网联汽车在节能减排囤闯伴、安全舒适方面具有前所未有的优势鳖朗,符合汽车工业炕抚酬、交通出行方面的发展趋势糕参毫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战忻奸。在互联互通的背景下点,没有网络安全充分保障的情况下是,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓣蹿谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》康,明确要求网络运营者(车厂归、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谅炔疲,应当依照法律相锋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湃咳,采取技术措施和其他必要措施崎,保障网络安全骂蒜、稳定运行浑烷枚,有效应对网络安全事件何,防范网络违法犯罪活动馆考烹,维护网络数据的完整性慈蒋、保密性和可用性茂硕凤。网络相关行业组织按照章程幕澈,加强行业自律帝,制定网络安全行为规范腹星,指导会员加强网络安全保护郎,提高网络安全保护水平纹删磐,促进行业健康发展笆交。”该法2017年6月1日起施行夯府伪。    2016年10月23日潮睡,在前期工作基础上蔬,在工业和信息化部等部门指导和支持下小,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上檬烷,2016年底广卵得,以电子科技大学为主任委员色垂炭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抹噬、中国信息通信研究院喘吕、国家互联网应急中心催康、中国联通诗嘿、中国电科第30所疼、奇虎360墨、博世为副主任委员透,联合国内外70多家整车伙及、芯片铺捐贤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称复遍暮:车联网络安全委员会)正式成立笔携深。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卵熟,在工业和信息化部到段、国家密码管理局搔婚课、国家网信办等部门指导膜啪、支持下热,车联网络安全委员会于2016年底组织褂挖牌、协调产业资源赊郎毙,以我国自主和在华骨干外资车企将、终端和零部件厂商为调研对象圃,先后完成华南吃笛卑、华东揩碴、华北陕迪风、东北添、西南地区调研工作虚垛,充分了解了车联网网络和信息安全政策谜筐、法规扰、标准刷史犊、产品牟眷仓、应用等方面的实际情况与现实需求肌汾。并组织与协调联盟内外资源艾伦,开展了车联网网络与信息安全相关政策酷些库、法规庭、标准的研究埔,形成《白皮书》垢、《细则》澜到宫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣豌佩。    《中国汽车报》栖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寸:随着车联网发展烤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咆苟、技术标准碌慨吨、产品及服务体系的支持栋盟。从调研情况看铆泰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战县掇,缺乏可靠和一致性的基础工作遂,因此需要我们及早采取措施坞乌,完成网络安全方面的顶层设计工作畦,从政策胚、规划玛剔替、标准廓、技术太呻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春,分析国内外车联网网络安全的发展现状峨忻屏,为车联网网络安全的后续发展提供建议俏惺,推动车联网网络安全产业的快速发展苏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》到,从企业老獭、用户粹疲肃、政府需求出发两咸慷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胺现,结合车联网的行业特点和技术属性摩侈,立足当前现实和未来发展趋势盲,提出韭奢凸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宽、指标和建议冀杭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隶,提升网络安全防护能力铣梆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逻。    《中国汽车报》庐荚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舰恼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旅,对现有车辆和新车产生怎样的影响挨攻抵?有没有实施的时间节点糕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慧脸爽?    庞春霖奈额猴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淘襄,并不涉及强制性标准和法规霸苫。同时通过产业宣传纪、贯彻和使用峭,不断发现新的需求和不足浩,并加以完善袭。但由于网络安全形势的复杂性痛伎请,以及车辆作为一种重要的交通工具衫兴础,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台促配戮。    两项文件本身就是在调研基础上吭心,听取产业单位需求而形成的茬施涕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浪喂,减少大家的迷惑和疑虑巫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动层,切身维护好产业和用户的根本权益呐透。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品健昆苗,当然会有成本在里面脐答雷。不过从发展的角度来看撤容年,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样河匹舰,属于必备的系统谩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氛。同时蒙献碗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烙,也会赢得更多消费者的信赖席呛但。    《中国汽车报》上:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孩?自主汐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一会身便?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氢突戈?    庞春霖何隶继:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作床,其中一些关键技术和产品输蔼淌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淌好雷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样才。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分化扛扣,那么就像现在车辆的保险杠纳、安全带赡胖、气囊叹闭蛇、ADAS等等常规安全产品一样宫鸥恭,无论自主还是进口车辆冀粱,应该都是一致和统一的要求香,并可以采取现在车辆型号核准等方式烽,推动车联网网络安全产品的安装垦车、测试能泰、使用蹦、维护和服务捅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掇胺貌,首先是人们的意识问题廷腊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意就,但对于车联网网络安全却毫不在意射。要知道了,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酸凛柔、多变扦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磕、软件等基础技术丘嫌,对于自主车联网网络安全产品而言棘邻垮,投入比较大焕风穆、周期比较长虱梗淮、效益回收比较漫长湘娟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茎抚瞥,从整车企业返,到零部件老、软件拍贾莆、芯片供应商维,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楔仇弊、人才队伍剖、产品体系错、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系横详诉,也非结构化的治理模式嚼鼎煤,需要新型的伦理萎、法律和技术法规给予支持侗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荆很艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内葡尉:李芳" "   1月18日荆慑斗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纠洪角。引人注目的是软,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陀挽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镀拘郸。EC180之所以有如此低的价格崎第,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藩乳敌。在补贴退坡的背景下靶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衅碘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业成,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何版邪?在发布会后洞碾森,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藐妮勿,以及2017年的经营策略与规划停。   《中国汽车报》廓瓷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叹?   郑刚抄: 北汽新能源有两大类产品平台桐昏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闯叭,包括EV垂具、EU邻、EX庞童请、EH四个系列勃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烯。在开发之初苇形炬,我们就对其有一个精准的定位与期待呛笔。   北汽新能源在两年前预计到洞,新能源汽车的3.0时代即将到来堑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暇私。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忍哗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垛。   目前革理祟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仑粕粪,这没有错钠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滑,并没有推向市场的现象嘉。我认为糜塘碎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合相鲁闺,也没有认清正确的发展方向穗。   因此挨,在两年前开发全新平台之初拘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孺窟私,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蠕吝瑰,这种做法目前看来是成功的据上地。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刀掂鹃、造型狈、特点以及价格之后抡瘸夏,大多数人对其给予了极高的赞誉宝轿双,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秸。   在成本控制方面帽比,我们认为还有压缩的余地任杆该,通过不断地挖潜降低成本葛,我们认为可以让更多的人开上这款车锰疟,不过这需要一个发展过程律。随着销量和产能达到一定规陌炒糯剑后芭垄林,我们会进一步整合资源冯乏拷、降低成本媳,提供给用户性价比更高的电动汽车拘渺谱。因此逢,就目前来说唯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肝膏焊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茨良筒。   《中国汽车报》雷拴空: 面对补贴退坡炔李疏,EC180为何还能采取目前的低价策略妹江降?北汽新能源有怎样的发展战略痢桂?   郑刚首斡封: 从当前产业政策来看匿,全国各地的补贴额度不同坚笺蝗,流程不同钙祟伟,这都带来了公司内部成本摊销的问题盾叛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碧锭市。为此梢,北汽新能源成立了卫蓝基金警兰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淮。这需要企业拥有一定的资金储备拧。只要差异化的地方补贴还存在镜巫,卫蓝基金的使命就不会结束师床碴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寿。只要发展的规划清晰欺吹剃,我们有能力也有信心做下去古共诽。因此揽温沉,我认为当整个市场达到一定规亩纾后氖咕讨,企业才能做大做强牢及拈。在我看来嘘锋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扇,而不去考虑社会责任动。只有兼顾了二者犁漓乃,才能获得发展与壮大天隙。   就北汽新能源而言筹隆卉,如果年产销量达不到10万静恢,那么就没有持续发展的能力迹凤。因此滦,我们公司定下17万辆的年度目标耍,并将在4年之后达到50万辆脚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宿健。谁先占领制高点柑酒,谁就有效益冒尾糙。新能源汽车市场的成本杀手菜起倍,也将是市场杀手绿。   在竞争过程中诗佩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搁橇,而是以传统燃油汽车为对手瓜锰。因为它代表了污染荆害挽,势必要被市场所淘汰赦苯。   《中国汽车报》康: 新造车企业的强势介入醚滴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窘?   郑刚惕菩: 与跨界企业造车相比糕,我们的优势正是他们的劣势阀缴。依托北汽集团肉,北汽新能源有着很丰富没菠拆、庞大的制造资源史,有巨大的产业链规模优势刀。在互联网体验方面伤勿,我们确实面临一些挑战蔼,但我们在造车工艺诽、供应链与流程方面有着更强的积累蓄号蹈。   在我看来踏摩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澜,这些可以相互转化段娠金。我在发布会上再三强调介竟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挟困罢,而不是新能源汽车厂商歪。如何能够最大化地提升电动汽车性能规,创造差异化的用户体验和品牌价值宪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向突登抬。   目前浚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疯拇石:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踞弄拭。在这三类潜在的用户中岸,我们的发展空间都非常大攘络平。   对于新造车企业而言滑溉,他们确实会面临诸多的挑战拓。我们在发展过程中遇到的挫折臀,恐怕他们也得挨个体会到娇靖呢,但这是一个正常的发展轨迹呈盯搬。因此痹溅脱,我认为这是一个跨界融合的时代藕藏铂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狼,将思维与资源彼此借鉴椿精,从而为用户打造更好的新能源汽车光掣。   《中国汽车报》帆颈: 北汽新能源目前的两条产品线访铆恰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里时?   郑刚缚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线被,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漆呻。相对而言扇艾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矛翰牵、邻居监、亲戚讣非烷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比械。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晨插坤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贡淋。因此在性能层面撑惠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畔槽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能建。   在智能化方面彤肥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用混匙。例如ARCFOX将会在社交藤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扁怪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擎幸。相对而言衡佳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羡,智能化水平也将上一个台阶幂。未来俩垮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后签,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涣暴掳。   《中国汽车报》镶唐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何计飘,公司将如何利用这笔资金沏寐?   郑刚讥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矩譬蚕,将实施不少于80亿元人民币的融资钮哎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扮虑。无论是电动化还是智能化谢辑窘,我们都会在研发上投入大量的资金搭围。目前露葛琴,北汽新能源的研发投入主要在两方面脯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朵奢缸。   我们希望引入来自产业链的投资方涎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展噶浆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翘惕氮,智能化成为卖点寒蔑。   目前团瓷,北汽新能源拥有了三个生产基地柑库,现阶段产能还有限愁梆霉,每年只有20万辆的产能猴垄祁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚷盎靖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗽睦,从而可以更好地降低成本镶淘室,提升效率邢诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痹烘班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撑僳,大众汽车集团管理董事会成员聚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搓卿。1月14日活,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笺描,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日随,他在长春见证了《一汽贪雹拌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午档,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓬泊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虐曙。    新能源汽车猾,重中之重    尽管行程密集塑瓦,但海兹曼依旧神采奕奕壕充扒。他有理由高兴耐凰醇,要知道删杜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郝募,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苟,比上一年增长12.2%懈。即便如此抬糖噶,海兹曼在专访开始时冻瞳沽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侩慌。那么大众还关注什么雄卿棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擒势磺。“到2020年趟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耍,目标为150万辆希。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴藜嗑;同时疏,大众在中国的新能源汽车路线妹鲸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懒效。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑞贬,40万辆及150万辆的目标中皑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当分。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度微朝,海兹曼称虐,这要由市场及车主来决定窝百踌。此外倘佰伟,进口新能源车虽然是个“小头”钞嗡,但会涉及更多细分市成ㄌ市选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择检揪。    奥迪与一汽合作摧,加强再加强    就在1月16日傍晚昂脊违,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拍澜兰、奥迪十年商业计划》骸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转式肯寂。海兹曼见证了这一协定的签署溜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敬舷腑:“这是一个战略性规划盯,不仅为奥迪坡,为大众娶,也为一汽明确了发展目标噬溯。三方达成了共识搔窗,而这一共识不仅在传统燃油车方面退,更是在新能源汽车和移动出行方面稳磕。”据悉伤,双方将针对21个核心领域开展深度合作年喇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坟嗅惰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呕嚼。其中人,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点确。同时敌额料,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脸芜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奉,包括混醒:智能互联虚瞥冒、移动出行功、联合数字化项目纱酣度、金融服务合作等众多核心业务领域猛心。    同时杠抛当,为了更有力地支撑未来合作事业的发展松色,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扫夸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹿驹当,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扭竿凉。    “对于奥迪和一汽来说策刻,总的框架已经搭起来了苗尝蹄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焊尉拎。”海兹曼笑着说柔。    上汽奥迪揽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亩毛脐,记者自然不会错过追问的机会协笛。    海兹曼进一步透露掇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系樊颂,但当前的重点汾惟赤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矢级长,形成长期的更有建设性的伙伴关系垦。“除了十年商业计划的内容之外炽世,我们同时也更加重视解决经销商的问题墨论饱,更加重视经销商的权益廊菩。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲤,解决他们的盈利问题酞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毯剖愧?在记者的追问下媳片,海兹曼称糯涩揽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浩呕,并且经销商的问题解决之后变,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”币捞朽。    至于具体时间表剩搽恳,海兹曼透露盯曝捕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姆,最早要到2018年开始臂箩隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堪遣沉,各位朋友套浩拿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断提。   题目是“坚定信心票镰庆,持续推动中国新能源汽车持续发展”扰。汽车的电动化是大势所趋骇诗,体制优势是推动发展的根本俏森,然后就是坚定信心币匪。特别这几年新能源汽车发展很快谷溉,产品的成熟度乱、政策的全面性希抵保、系统性洽荤,老百姓的认可危,这些是电动车托秋牡、电动化大势所趋辈焚考。大家可以看看捆,我们今年2016年差不多是50多万台奢钨前,占到全球67%垢。从增长趋势也可以看到娘,从2011年共窃撇、2012年蔫、2013年轰、2014年司馁卑,特别是2014年皮翘、2015年赫嗡颗,包括不平凡的2016年攘五,虽然有各种曲折隋,但还是获得了很高的增长篡皆了,大概有50%哗,全球占比差不多有60%多惩。   我想讲几个理解和发现祷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了软,做的非常彻底逞。我们可以翻看一下2016年的数据嫩伯,2016年中国公交大巴锑同,不包括旅游大巴心长,总销量大概在10万台左右帕,但是我们纯电大巴差不多7万台纶危蜕,插电式混合动力是1.7万台辆嘛,加起来大概是87%钢,占总的销量接近90%脸匡效,这么高的份额瞄,我觉得差不多就在3年左右发生的顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伙歼,到2018年逢假,我们认为在公交这个领域里面黄,燃油车会进入死亡借。很有趣的是2018年浓档跺,如果你要在欧洲或者在日本洼烤伤,欧洲假侍、日本一些主流的燃油大巴的制造商担,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唬,或者刚刚接近路试鸿暮假,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化曝送。从这个感知可以看出搭搂,中国背后的推手是什么韩舅乓,为什么这么快港烷,无论从技术虾、从市场汾耽、从体制口。因此我觉得草,体制的推动是推手稳侠滦,因为公交很容易充电咕督,固定路线禄,固定区间咀经楞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的端缅,大部分属于国有体制狗菩,政府有很大的话语权嘛巢,公交的排放巨大稠,一台公交补贴很高藐葛,但它排放更高海。一台公交我们算了算久哺畔,早上5点上路挂,到晚上差不多10点下路惟酿,一天工作18个小时外户桃,相当于30-35台私家车的排放紊擦破。因此虫棋,我们四部委在推动产业政策里面诗,花了巨资在推动这个产业嗽逻拍,但节能减排的效果是最明显的泡腾,而且在全球保持领先度也是最突出的疵铣。   比如像深圳闻习,2015年同捌、2016年娟贬晦,大概2017年上半年莲吼衅,就实现1.5万台公交全面的电动化厩很,这一点我觉得也值得我们中国骄傲燃。而且这个产品度郸、这个领域我相信还能保持持续的领先痕登雀,和乘用车措、商用车比靡腹,和一般的卡车比孟裂,我觉得在大巴这个领域里面诫,我们中国无论从技术铅、从供应链段铰、从规模百、从市场地位飘,还是很牢靠的灰。出租车可能是下一个领域纽,我们相信在未来3年里面鲸胆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道介。   优秀的体制助推寇岁,产业快速发展廊放。即使2016年不平凡的一年里面糕,国家有很多政策吹懂豁,像国务院2月24日政策常务会议两,政府公共采购配额氨虽壬,7月6日马凯在西安有一个专题会冒漓,包括到10月18日克强总理国务院常务会救啪,原则上不核准传统燃油车稻伤,加上之前一整套的体系垄皋涡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毁、最系统的政策体系炽光昆,包括今天我们的百人会这么一个平台巍荤钞,在国外是不可思议的砰,但是在中国就发生了随,我想清泰主任亲自组织屋,这种特殊的身份把大家聚集在一起痛界,而且今年的规模更大克,明年可能还会更大罢,这些体制推动中国新能源的高速成长钝充疥。   从税收镀篇、推广配套波辅戎、长效核查花、推广管理等都在推动撩水帆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涉感,刚才欧阳老师也提了雾侗经,很全面答涉盎,从上游的IC制造告、正极开、负极怖、电解也隔膜邦想盎、各种资源朴、配套跺里,中游的电池肩、电控维式坦、电机弯譬,下游的整车挫挎射,包括售后服务畏椽,全系统的萄、全规模的程垒。国外也是迎来了发展的热潮伪蛊匠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%按妮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饺。   坚定信心肝臼,持续推动新能源汽车的健康发展黎标型。其实我们在业内也在把这个脉释,2015年1%是一个拐点凛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眷苏,相当于当年差不多10%的市场份额磨氢问,2025要达到20%的份额刻举光,当年要做到差不多400万台茎赁,才能达到目标杆矗。因此我觉得惜拢啃,2020年10%还是有一些挑战舞。我认为到2025年钢奢,如果电池做到每瓦时1元钱以内峭罗,按照同等配置的汽车钝粕赡,成本按照同口径的品牌图胺、同口径的配置算赊,大概比传统车还贵20%-30%茹檄湘,这时候国家财政一旦退出去以后冉,必须有相应的措施来进行补充死斑妨。我相信第一遁双,购置税的减免湿丰,一定要延到2025凄,甚至于到2030涕祟,这是一个10%的政策支持赌,这点非常非常重要类。第二磕阀氦,消费税蹲郴,特别是对插电式混合动力车空募仿,消费税有2%纳芥荡、5%-9%庆厦,如果在国家财政资金退出以后舶逛敛,如果这个要有一个减免的话匹,这里加起来差不多接近15%-20%墨且宫,这样把30%缩小2/3樊勿涪,国家政策就扶上马泼稼、送一程筷琶椿,才能够让新能源车更健康绥。   齐心协力车,2017畦褐,撸起袖子日完,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶枫距:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贤绿,万象更新堪额,这是中国新能源汽车的春天暑虾。从2014年的小荷初露麻奈,到2015年的急剧拉升法春,再到2016年的高位放量讹,可以说经过三年的蓄势撅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化长。牛市的格局基本确定苛吠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茸量,“十三五”门、“十四五”和“十五五”期间爆两希,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%授惰坍、30%和33%啦湿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代策,继本世纪初的“黄金十年”之后炼踩囤,下一个风口即将到来瑰。   毫无疑问急,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罚伶吧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乱汤,值得关注暇侧剃。我们总结了一下这些变化看,有三个方面的特点管赎:   一是市场的形态改变了矗。   从导入期迈向快速成长期辖,刚才欧阳教授称之为成长期磕矗,我们在前面加了“快速”两个字胺,有待商榷呈谅朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姐爸,成为消费主体绣兴川,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙特,新能源汽车从政府的示范运营起步该,不断地向私人购车靠拢惮泻,临界点已经到来!有统计表明噬拣盖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劳盆围,预计今年将进一步提升到70%左右蹲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骂判徽,要在竞争中胜出联叫挤,就必须以客户为中心橡聊首,以市场为导向莫丰,树匠心喘碧惧,出精品那孟。   二是竞争的主体增加了勃耙阀。   从少数先行者的竞争股贪表,演变为全员竞争扩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哪涸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翰,包括这些国际大牌修女壁,比如说戴姆勒恢、大众等等跨国品牌孤,通过合资强化了在中国的业务布局肥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桐疲猎。有统计表明户摆克,从2015年开始府吉,全国新能源整车的投资项目超过30个匈灭,总金额超过了1000亿元胺,总产能超过了300万辆兄。当这些产能陆续释放旅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚂困兴。到那个时候醋,竞争将回归本源隆农长,那就是技术阑、产品和服务窝烧。   三是行业政策转向颇不。   从扶持补贴过渡到监管引导卷闷,政策驱动弱化歼媚、创新驱动凸显脱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整认效,产业政策呈现出四大趋势妒渺:   第一氏徘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弹税孪,通过准入溜、销售瘦据淀、使用环节的标准发布男碌锨,提高行业的门槛乐欠,净化市场环境;第三珐患饰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秀睛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斧抱,让市场发挥主导作用;第四然叮裙,通过电池目录和技术路线图的发布赦幢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累临炽漓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盾乓哇。   本世纪的前十年咳搞炒,可以说汽油车高速增长赏汰,成就了中国汽车产业的由小到大釜污。接下来的这十五年邪擎暑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒜扦握?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刺掳丁,克强总理也讲桐,“发展新能源汽车畔,是培育新动能抄棉久,发展新经济的重要抓手”迫。中国政府凭借新能源汽车扒苗,特别是纯电动汽车从柑,引领产业升级汀匠,谋求弯道超车狸涕实,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚀肉俊。   继高铁讲豁、特高压和核电之后馈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漏汰,这种希望能不能变为现实菜磨?还需要我们全体汽车人的共同努力虚苗氯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兰慕,目前已经基本建立起了一定的先发优势猩,把先发优势转化为领先优势斥但焚,是我们坚持不懈的目标疆钵刃。而要成为一个真正的领先者蓉敌勒,只有创新巍挞。创新就是从零到一冀哺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陈,用全新的方式组合起来说,去创造新产品瓢,去创造新的生产方式和商业模式奴,去开辟新市撤妗,去整合资源许萍坊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甜恐,去实现新的价值创造动。我们将以创新为最核心的驱动力屯,全神贯注俺,聚焦技术谦,聚焦产品脊玖洪,聚焦资源负迟饱,聚焦市成本岵取;以心无旁鹜的聚焦战略令乐筐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桐,实现北汽集团领跑的梦想獭郸。   借今天会议的机会笔疙哀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略百景告,也就是刚才谈到的四个聚焦模挠沙:   第一隘,聚焦技术汐急唬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睬狄,消除盲点沤慷。新能源产业最核心的技术就是“三电”该恕婆,此外充电和续能技术陕堑腊、激光雷达等汽车技术派虏杏,以及轻量化的新材料揩,石墨和锂等上游关键资源洼煤剖,也是我们需要掌握的核心技术和资源火。这些技术和资源夹习,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钦甸集,我们再难也必须干涣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赔捆纹,各司其职忱,对新能源汽车关键技术进行各个击破噶吹加。北汽集团将在政府的指导和帮助下仍回,在北京的经济开发区精爆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舞就说。它由研发创新中心备娃、全球营销中心阿烂、品牌体验中心伤虹、联合创新中心等五大部分组成娘固,将建成从用户研究目、概念设计脓蹄、前瞻技术答、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颅黑溅。   第二犬苍,聚焦产品蚀。   产品是企业价值的最终呈现凑锻,是我们寻求客户认同的物质载体颠。高度契合用户需求喂了,被用户接纳惊罕、认同的产品才是有效的产品铂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斯竿,我们的产品在续航里程席屠吞、成本控制突靡、整车品质拣、产品线的丰富度方面信酒,目前还存在着明显差距靡懈。打造新能源汽车的产品力喘烤靛,我们将从以下几个方面努力畴:   一是凝练讨,集中北汽集团的优势资源舵榔安,打造若干款明星产品曙宫。   二是做好差异化的文章氰,精确地切入特定的细分市场伺遣。   三是做好迭代创新颠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化始、网联化沦窗、轻量化技术应用到产品中寺绿涡,并根据新能源的技术特点剑杆,开发设计全新的车型平台亨交藉。   第三捂聊宫,聚焦资源彩。   21世纪的竞争虱尼,不再是产品的竞争撇,也不再是渠道的竞争暮死,而是资源整合能力的竞争户甫拈。新能源汽车全产业链更长文、体量大董档快,包括整车蓄韶、充电基础设施岁趁愤、智能网联旗、无人驾驶以及下游应用在内室廓霓,整体的市场规模在10万亿元以上拌。   然而资源是有限的竟臀量,优质的资源更为稀缺哎坊忿,新能源产业作为朝阳产业枫筛,资源的布局与传统车完全不同颇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猩胺么,瞄准核心资源和稀缺资源幕貉,提前布局绿,将其纳入到我们的生态圈之中项隶,北汽集团将围绕着创新链驳恨洼、产业链艰弘、市场链洗鼎、服务链和资本链这五大募栋玻块骄垒,通过新兴技术的孵化池毕、成长型企业培育绘、产业并购整合等手段几,实现关键核心技术的突破与领先河剿,打造北汽新能源的杀手锏然脐,谋求长远的发展达才省,实现对传统汽车产业的更替氨能瞬。   第四厦,聚焦市场凄浇具。   市场占有率是关系到产品的关注度盒串、品牌影响力的重要一环性位,目前我们在新能源汽车市场的拓展芥韩盯、品牌传播芦般疾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面触囤,可以说暂时走在了行业的前列僵鸿。下一阶段燎,我们在继续发挥自身优势的同时颓,还要加强对市场的精耕细作冲庆,对不同市场进行分别覆盖哄,不断扩大自己的势力范围史。对公务市澈,我们将根据公务车攘、出租车霜、城市物流薯、城市租赁寞翟纳、城市公交等不同领域的特点梳,把规律琢磨透崎艇,在品质差异化图耗矛、品类差异化和品牌差异化上做足文章朴酚。对新兴市橙揪サ薄,我们将引入汽车的共享理念弛邦,做好网约车市场开发滇,打造国民车秋刚徐,切入经济型纯电动汽车市场绢。同时桑害,通过融资租赁等手段物你,对特定客户资源进行开发垃响抢。   各位领导醇、各位专家哼惭粉、各位同仁禾陆拘,“阳春布德泽韦庭,万物生光辉”塑亨箔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炯俯却,新时代近在咫尺帆诽弦,新机遇触手可及呜坍,新梦想指日可期玖萌,让我们以自力更生曹、艰苦创业的进取之心炬,以敢于人心镐,勇攀高峰的凌云之志百溺,撸起袖子嚼套,真抓实干介拿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签挟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妓凤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涣筛鲜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扛票坷,我认真思考之后干,认为这一说法不无道理挪鳞。我想可以从两方面来看到,一个方面是从全球来看什,在2016年这一年浮,发达国家主要汽车生产国斑鞭,包括大型汽车公司收承仙,大家对汽车发展的低碳化杯蜕、智能化纳、信息化取得了进一步的共识效锨聚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苟穷熊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肝础士,但是说到了要害熬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挟,守成者将面临巨大的挑战”铃磊。而从国内来看邻恐塑,我从调研中发现喉,很多企业由“试试看”闺叙,转向了“铁了心地干”辉,把电动车放到了公司战略的中心地位岭理。    刚才李书福老总讲的他的规划墨烹,到2020年律鸽、2025年风何,电动车的比例要占那么大坟戌,新能源车占比那么大哪惹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懦皋。    另外雷窟娩,在这一年当中殴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擒衔,一个是企业的研发路径在变化瞬,由燃油车的引进溉膜、消化爬糖谓、吸收软溶,正在转向开放条件下的自主创新锰闷玩,各个企业对研发重视的程度虏妻垮、研发投入的力度是前所未有的猴。另外啊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邓觅橙,这样就给了中国靠搁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会警导。另外结,有一批没有退路难骨盛,专注新能源汽车的新兴企业劣,他们没有存量的拖累探,他们的思想更加解放蠢诽橡,这些新进入者带来了新思路问、新创意诺、新发展路径蔡谜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昂贩千,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毋瘦弄,对我们汽车人来讲会有新的感触爽淘撼。    新进入者带来的新的发展路径妻画、新的生产组织模式何,给整个的产业带来了新的活力粮乘宏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径题戊莽,我想这个影响是很深远的钩兰。因此睡换抄,从这个意义上来说滔,经过孕育期的磨合吻,现在已经开始有所收获硷邯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹬讨抵。    以2020年为结点鲁卿,中国电动车将面临新的发展态势阀纹,我归纳了几个观点蛔伤:    第一次蘑,进入2016年狡捣卯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朔毖,在消费者购买意愿增强的同时醚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择票。此时丧度砰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碗撅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趴翅签,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挟卵拈,随着竞争的加剧辟独憋,企业间的差距拉大襄,大浪淘沙的过程已经开始杆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量计。这种现象不仅反映在整车糕,而且已经延伸到电池企业袭、零部件企业以及上下游整个产业链窟疲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘉蛇速。    第二该吻,迎接国内市场国际化竞争豢熬。可以预计政府购车补贴淡出之时兔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弦鞍,距今只有四五年时间了炮贰献。当前国内企业间的竞争只是一场序幕份逼闭,国际化竞争来临之时才是真正的考验尽狙。中国的企业必须冷静地看到必幢,产销规模大袜洛,并不等于竞争能力强苦。我们与国外先进水平仍有不小的差距土懈餐,重要的是技术基础薄弱旗思、原始创新能力低位泻、核心技术欠缺绥屠厩、品牌影响力不足甸藐构,这些带有文化色彩的软实力干,需要持之以恒的积累居哗膝,“非一日之寒”乖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茧曝据,提高竞争力的途径猩,不是等待企业的扶优扶强篡撤,而是由政府创造好的产业生态钙师,使优胜者在竞争中脱颖而出垮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时聪铆梨,就瞄准了国内国际两个市程嗍叶伞,产品设计感睫价、生产工艺杰、产品质量都以国际水平为准碳,我想这些企业他们会相对比较主动倾。    第三枯,向后补贴转型期的政府政策竿弓,在既定政策支持的周期内薯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烫灵,是政策能否顺利转型的关键幌。政府的购车补贴是一把双刃剑陌偿,当市场竞争格局出现之后甘司微,政府就要特别注意昆,不要因政策调整不及时而削弱竞争酸缝兜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驮摔苫。因此燃卸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘶媚,聚焦技术创新庞,加快补足技术短板唉儡侯,提升电动车的性价比惯膏界。相应的厘壁,评价支持政策效果的窗口掸炉,应该由市场规模扩张惧盟郊,转向竞争力的提升陋膳犬。    具体地看购车环节的补贴扦冻,应该适时退坡耙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术害、降低成本的能量额吩缮,造成优胜劣汰之势弗。政府资金应更多地支持共性技术的开发棵蹋、充电基础设施的建设课衬吞。与此同时篱咆,非补贴性的那些“功能性政策”胚坪井,例如碳排放政策嘘、燃油消耗量限值政策坝、零排放积分政策垮烽,以及购车许可北芥、限制行驶之类的政策组合应及时出台祈虽,使市场产生稳定的预期蓄。 第四爽,立足后补贴时期禽赏倦,打铁还得自身硬瓤颁。    从十城千辆算起杆,各个国家发展电动车的时间差挂,给中国企业留出了大约十年的孵化期啊次,这是难能可贵的痪。2020年犀麻,作为中国电动车的一个标志性年份毯石,将迎来后补贴时期骡性狗。可以预计版汉,那个时候直接购车补贴将淡出瘫穿,但功能性支持政策还将保持翠胎。在这种情况下呵辨涝,电动车能否与燃油车抗衡理荤掏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疯潘,将取决于这几年的行动舍。    我国电动车是在较高起点上起步的记晌,总体经济技术实力已经今非昔比脓,如果把握得当谩粹,以电动车为契机古惹赏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畦,企业应充分利用政策支持的周期牡,下大工夫做好三件事强趴:    第一跋,人无远虑坚,必有近忧朔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略补,并加紧部署与实施镀抱。    第二侈线,持续壮大研发能力东,掌握核心技术膝蚀,攻下“不经济遍啼、不放心泛窍、不方便”一块短板衔副,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梧抽。 第三到括,以产品的品质五、品味打造优秀自主品牌碉艇搪,赢得市场的信赖坞涟翟。    第四灰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骂狠篱,就是在这个期间埂澜俺,一定要想办法在自主品牌上下工夫驶。我们的品牌实际上在燃油车上牡,很多企业下了很大的力量漏患痛,但是应该说效果是有限的皇澳。而在电动车来说是个新的机会驰题,所以在这方面应该下更大的工夫仙,通过产品的质量茸,通过产品的品味打造自己的品牌喉巨。    第五伤,要系统规划鞠邢帝,及早部署“电动车+互联网”秀冬。今天的电动车之热槽吾,并非由于传统能源的枯竭夺硅围,而是因为它有很强大的正外部性绊赖撇。电动车的低碳化侍弟磺、信息化拜、智能化的潜在社会效益只有与新能源皖、智能交通病糜窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刑犬摄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能餐。随着这些方面的成熟惠乐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憋磋。信息化己讲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点教沧,这里有太多的文章可做史。目前辅助驾驶绷僵、无人驾驶已经走在前面瓶鞍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源返翅、智能交通和煌、智慧城市以及5G通信协同发展旧岗温、统一规划郸渤、开展顶层设计彭、超前部署呸舞靛、抓紧启动蕉疤,引导企业的技术开发和基础设施建设搞附斥,推进“电动车+互联网+交通”泰懊,把阶段性技术成果用于提高交通效率贤爆、降低物流成本吾互牡、保证交通安全猫晃,使其产生经济和社会效益叫。    电动车发展的大势已经不可逆转举,向前看淮梧,挑战与机遇并存且。如果把握得当铣,机遇大于挑战!    我就说到这里磐霞,谢谢大家!    (根据发言整理戈扁腾,未经本人审阅姜惶涝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没圃:李芳" "  全国政协副主席兢、中国科学技术协会主席黔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痞光缄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲速毙房,以下为万钢演讲ppt亮点实录敞:    尊敬的清泰同志勤绦、冠华部长琴篱、苗圩部长详俏、解主任排抚,各位来自汽车界的中外朋友们剂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狗糯。上午抽点时间看了一下展览惜蓟,给我印象相当深悲,有一个很深的感觉详,这十几年来中国的电动汽车持续发展告,走上了一条创新的道路炕祷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期非拴。今天这个会议的主题很好骋绢,就是要持续地提升我们的技术能力秒沃拈,抓住创新新局面洼。我想就我们未来促发展脱洗疽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇档灿翻,谈一点我个人的看法隶掳殿。从四个方面肥愤俊:    第一商慷貉,谈一谈我们这些年来齐心协力荡连童,新能源汽车所取得的新进展曙手簇,尤其是2016年的进展特别明确蔬幢欺。    第二锹圃,回归深入基础研究僳鬼焕,提升新能源汽车的质量和效益郊。    第三尼,新的发展趋势屯、新的发展方向枪诚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点独汤,随着人工智能的不断深入脚誊姬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陪量。    第四叫很,我们怎么样更好的凝心聚力方,合力推动新能源汽车的创新发展线赊辑,谈几点看法酞失扁。    刚刚得到新的数据宿,有的来自中汽协会蓟为鼎、有的来自中国汽研中心呸橇,数据告诉我们嫌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卤,占新车销售比例的1.8%炒任裂,中国的保有量达到了100万辆蹲峨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个保,这里讲的是公共用的充电桩昧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蝗。    我们的关键技术取得了显著的进步线。今天上午我在零部件电机瀑建还、电池窍、电控这块花了好多时间熊蹭凤,仔细地了解了一下情况录潘纠,确实和我们了解到的数字很相近尽亢篇。动力电池的关键材料发展进程加快输踞、性能指标稳步提升室、成本明显降低妹飞墙,从动力电池的单体沸横锑、电池包媳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睡誊。一个指标性就是挟画,三元正极材料能量动力型的电池皋颈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔡贺、有些争议擅趴先,好多同志说订,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慰咕,现在看趋势已经很明显雌戒。我们特别强调的耪,氖E孛块比能量达到了140瓦时/公斤拭,动力电池系统的价格拌敲,这个价格现在也是保密输歌,但是总的说起来明显下降咸卧菲,总的达到了2.5元/瓦时以下绊集。动力电池的产能达到了100G/瓦时渺叔,世界上生产规模善,特别是在新型电动汽车的动力电池陵拦,规模得到了很好的发展凯。    驱动电机技术也取得了新的突破壕甲堡。特别是共性基础技术进一步突破韦,导磁硅钢吞估、稀土永磁材料码、绝缘体材料督锻性、位置传感器绷脖匡,芯片的集成设计和电力电子系统荣前搜,取得了新的进展锹娶伴。我也了解到龋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酸堂比。因此田,重量比功率超过了3300瓦/公斤捆箱栋,电池峰值效率达到了97%深,高效区达到了80%臼棱郴。特别一些新的设计哥床,也对电驱动系统有一个很好的推动作用号,比如说我们都知道微,对于0—100公里的加速甩脓裴,对于电动机说起来截伎睫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敲捎,就是高速公路上超车的时候侠识,超过它这个临界点以后蒜呵,这也是一个安全因素踌。现在我们很多企业从两个方面促坚,一个方面丰慨,用双电机的技术来弥补后面这个不足哎,第二个答拭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撵澳坊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展举幂式。    今年汽车界有一个新闻罐,第一个互联网汽车走上了市辰畚丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合售鸥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐璃抚摆,据说现在上汽的同志告诉我溅礁秀,每个月销售2万辆莆,产能有点跟不上了鞘缓,效果很好宛,上市不到半年累计就超过了9万辆疾,成为荣威一个最大的销售热点挎。在互联网大会期间脾隆痴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统社衰,搭载着北汽欺蜡、奇瑞肺思惺、比亚迪轿车都亮相脚褂,首次开放了道路叹,18辆车300多位嘉宾在试驶河,当然评价各有不同瞧宪,期望值也有待提升慧妙,但是勇敢的走出了第一步称,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娩蛾,做出自己的探索汀谜氓。    我特别感到高兴的是士档略,2014年我们就曾经提出电动化宦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冗谰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索混泊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹿蛊佛,从汽车到基础设施哇镣,一直到停车场绒梧、充电站力伤弥,包括各方面财税的支持沦,一系列的政策绦斑梢。国家层面窝,从购置校、补贴悍、税费减免翘叼室、研发支持乃降、生产准入晨壤、业态创新署、基础设施腥渴,特别是标准规范方面旁,都出台了一系列重大的政策措施耍遂戌,现在看起来落实的进度还是比较好的份掣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诵,这是一个开门的讨论杰人,许多外资企业都积极参与当中辜,对电动汽车发展酵龄洗、新能源汽车发展浇读,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面略憨赁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现村垄彤。也是由于刚刚推出来患鸡,我觉得很好拘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寞纳骚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疟限慰,使政策更具有落实性娃乃。    这里向大家报告一下详告,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歧茸。新能源汽车作为一个试点的重点专项乐廊笑,实现了从基础科学到系统集成欠、共性技术集成涧唾、示范全链条的部署母,特别是在基础研究方面伸解,加强了对基础科学问题的研究瑟份碳。因为现在产业发展到一定程度的时候朔,要提质认呵、要增效狠,还必须要静下心来滔、回过头来从基础科学问题上下手我肪,不断的进行优化疽矢忻、改善菠,才能获得发展隆。特别是这次的重点研发专项伺,对于电动汽车智能化和网联化的技术块孔,也设立了专门的课题刑,实际也是我们当时电机齐鞋拨、电池谢舷、电控的“三电”之一迪妥,也随着时间的进展不断的转向新的重点辫河税。所以钦,整个“十三五”期间的专项规划膘,将对六个创新链条鹃甲,就是全链条一体化的部署漠赌,38个重点研发任务想传,政府加大了投入溯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入葛脾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迁年,首次突破15000亿屑,更值得高兴的是诺,企业在这里边投入比例得到增强皇梯,达到了78%以上轻父龋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饶、加剧扣除政策有直接关系河。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叙,看起来企业投入的效率还是很高的杀逞贰。    去年我用过这张图(ppt)酬钮,这次还用这张图暴晃,对它进行了更新惭脐。由于时间关系疮巫,统计是1-11月底纬,11月底中国产销量是402000辆睬佳涉,如果这样算的话蔬摹锯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茎骑,中国占了40万辆惊煌挖,就是占了50%赌变。到2016年底乃虹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆獭炔,中国占了其中的100万辆滩鲸藤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玩,也说明了我们国家对于节能减碳剃摆埃、应对气候变化作出了新的贡献婆。我们虽然应对气候变化调门并不高疚,但是我们扎扎实实在做每一步罐氖宛,现在无论是风盖课牌、光跋、水俩、输变电缉徐隘,无论在技术先进熬豆、装机容量扫毒、发电量都走在了世界的前列誊,这也是我们作为一个还在发展中的国家狸嫂,为新的发展惨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献览铣。    世界发展的趋势也是一致的仙,低碳贪、电动寺庞、智能化成为各国共同的选择雾患砂。美国糙、欧洲其捐切、日本谜廊,包括汽车企业福特领编、丰田绘潭、大众都推出了它们发展的战略推登提,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炒诉,比如说大众推出了它的“2025战略”秀面,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溯门奖,销量争取达到300万辆恭,自动驾驶要覆盖熟厘犊,在2021年提出全自动驾驶卵,电池也要进入大规模的投入低棵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标土泪,零排放蹋绢泰、互联苇权虹、自动驾驶汽车琉纳棉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓮豪陀、氢燃料汽车汐称输。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奉、沟通材仿结,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式密辈薯、增程式的混合动力汽车岁,因为他这里有基础建设的问题羚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倘,就可以有电的情况充电既、没电的情况加氢灸抗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拖庙抠,同时又实现了真正的零排放诵姐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耍刃揣,上次试驾可能还是8年以前面酪,我觉得汽车的进展回蕊,无论动力性滩捎、环境友好性伞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铅鲤,据说已经进入了市场韩煌差。包括通用也宣布了在2020年以前拜蛋,在中国推出9款新能源汽车玛轮剿。我这里想说的是溯,中国的市场也是世界的市掣ざ旆铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的列,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斡、参与竞争染蔑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泉肯,就需要我们来推动整个的发展呜读共,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺都廓刮。 第二风忙,谈一谈我们对于深入基窗矸删辍,着力解决一些新问题的看法爬梁荒。    对于电动汽车妙,大家首谈就是续驶里程镀溜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虎皇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吾畅脖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醛镭,一个明显的标志猎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硅冉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肉。如果说单程的提高电池的载量陪戳肋,当然加入电池的载量车子可能要增强瘁,车身的增强就又增加了重量杉劝,直接影响就是增加了它的电脑侮保封。我们也看到一些装载高容量电池的迹,虽然续驶里程延长了柬闺,但是百公里电耗就明显的增加了坪虾。因此揉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汉腑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浑、合理的规划贪小。首先短汕皑,车辆运行的范畴恫纳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讳惰盟,尤其是现在踢江寄,我们应对大气污染洛洛,主要还是大城市集中离灰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牵款。但是从技术发展上说起来究呸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颂岁、功率密度和整车的轻量化颠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鳖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沸,这当然是市场的期望还,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劝。    最近新材料研究发展很快虹受,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焊宽供。有的朋友跟我说保痘,我们现在用的是石墨烯电池心,其实说用了石墨烯是对的瘟挥豢,但是用石墨烯全部来做电池纺,似乎从科学意义上不太准确舷弹响。石墨烯材料程,包括碳纳米管角甩,都有它优异的电和热的传导性能熔,作为锂离子电池的负极材料添加剂恼舒,可以有效的降低内阻段藕,提升放电的效率额些,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杉,还有助于减少介质之间的电位聊陆,来减轻电池界面的腐蚀性姐俩喂。从这个角度上看掂巳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凉改,当然由于动力电池负极密度提高了弊纯落,对正极材料也可以进一步的优化寂客谷,在安全的前提下烹讼官,所以也可以显著提高它的能量密度秃态。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赴饱涡,就是说能量密度提高了两,同样的电池包里面可能有更高的载电量稿稳青,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脑疮劝。所以在增加单电池和电池呐锷模块功率和能量密度的时候帅板响,还要加强对于电池包热交换距离的研究钵几,来优化提升电池包整体系统的技术蔡,它也是一个相互关联的关系稗撤。    随着电动汽车的发展柯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疏妊谦。比如说电池包往往布置在底部鞭创禽,夏天路面的热辐射还是比较强的娩委,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挞,从结构上来实现电池包的冷却嫁,因为我们现在冷却剂就是这样的缓,要把它放在迎风处巾丁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扁,电池包也应该考虑到这个偏盛闯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坏慕。结合冬季放电的特征层,我们还应该研究逻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帛,使它保持在合理的范畴之内洪罐,来逐步的解决冬天放电比较慢的斗、容量比较低的问题舍吞。总之说起来上耿,我这只不过是一个例子锌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础隘、关键及疵、整体的技术统一的来规划和部署阮。    上次百人会上我特别提出嗡扳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恳胎,带动汽车制造的转型升级掳坏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节婪,给我留下一个很深刻的印象镜,我和苗圩同志都搞汽车的财力订,过去我们焊一个车身500多块钢板脾,用2000—3000个焊点接在一起斜惯孝,加工线上全部实现了机器人歌娩毕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绦溶,一共就45个部件诚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线操摄,几个机器人协同操作哦信哥。板件和板件之间没有焊接筛彤,就是直接的黏接身朗佛,加热黏接俱,远远看去就像搭小孩玩具似的竭,几个东西装起来妥。更使我感到比较吃惊的揩粱娃,现在碳纤维的车身梆溺,已经不需要在现场涂装了退形首,有点像我们当年装修房子蓖蔡佰,先装地板再油漆券扳社,现在用的全是油漆地板芦踏。现在汽车安装上确实有进步譬廷,所以我也很有感触盼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栖,需要轻量化材料的技术黑,需要轻量化的设计刺刊贩,需要轻量化的工艺弄,也需要轻量化的流程狼箍。特别是现在的汽车产业会,包括内饰座椅使用的材料呸吕,也尽可能的采用可回收激速、可再使用的材料倍持警,这方面的技术也在不断的提高莆丘,这个应该成为我们新能源汽车发展闹翟,不光在车辆技术敝誊、而且制造技术流程方面全方位的提升卫融吴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栓,今天我很高兴倒侵冀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔑距豪,更多的看到了我们一些卞并赦,像燃料电池大客车的发展镐华。很多企业大家如果去看的话品梦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奖忿射,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呻,比如说碳子蹲、交换膜禾孔犀、双极板天涩,以及它的特性基础研究的进步密切相关埂累褪。实际证明稗盆探,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中博嗜怒,也具有自己的发展环境的优势咎卷。我们要借助这个优势来推动我们的发展诲壁物。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慧,我们是不是可以考虑牌绦迪,尤其是在燃料电池研发的初期匹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懊,这样可以有电的时候就充电稀倪浓、有气的时候就充气垛,按照它的发展各取所需邯该。实际从技术进步上氯骂陛,技术发展的本身擅灰涝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贯,对于延长它的寿命册填,对于减少它的燃料消耗轻徊,是很有帮助的脓渴视。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用然汗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迸凉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处断。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点多窍搞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诲十。当然它们也在考虑钡艰隧,我们怎么样能够更加适合中国的特点胸硷儡。我们还不能忘记中国还有一个优势溪,我们在电动汽车走向市场的前期糙迹鞍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用檬错,先在公共应用弟诚、出租应用上去使用扳康,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膘惕入,因为我们不可能全国铺开的建加氢站策挖颇,必然有一些城市就可以走在前面聊,又可以来推动健康合适和快速的发展棚。中国“11?11”又是一个新纪录茂丢,信息产业鼓、网购变成了整个市场销售的主流回,我们看了看毖娜烧,2016年快递业高速发展衡邪衬,中国快递业总量超过300亿件袍,平均每天8200万件包裹走在路上狡,用于业发展小型物流车清洁眯比、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惠,有了高端引领就有了有序的发展灰泞,放弃了高端引领就会低端充斥型矛玩,所以从这个角度上疯湍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朝葱,争取使我们的汽车产业走上高端引领小韦、创新发展的道路上焦娶。    在燃料电池汽车发展的过程当中虽备,深入开展了国际合作另。我们积极的参与了国际合作腊能盼,开展氢燃料电池领域的技术合作贸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汀静,组织国内的企业氖静,开展深入的技术合作备。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刮淋轿,定位就是要建立一个覆盖全产业链堵潜泄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织僻,在中国发起但并不局限于中国筹羔短,积极组织管理以及运行机制袒梦抽,要按照国际组织来筹备释先甜、搭建娩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帮沁,因为燃料电池实际用处很多寒狗渐,比如在通信基站剂、备用应急电源譬,随着我们移动通讯不断的扩大轻非怒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伸膏此、包括更新骚掸,都值得我们重视卤矫熔,包括医院的应急电池分淌碱、安全防卫够,包括我们最近在研究深海运载裂钒饭,也完全可以使用氢燃料电池稗,燃料不是电池逆稻碌,实际是一个发电机谰,而这个发电机可以用在各个地方柿,最重要还是零排放的清洁能源负奶柏,效率高闭,能源密度也高雀苏。 第三碉吵,深思熟虑举,把握好智能化的新机遇玛舅长。    近几年来犯存查,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摊。比如美国妙汗,白宫推出了人工智能的新战略性茄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划角,欧盟也推出了智能汽车的技术路线克,包括日本的创新战略规划列哼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垒警结,这个时间恶补了一下人工智能的技术掠投瑰。中国工程院最近技术指出秦,人工智能即将进入新的阶段栖,人工智能发展有四临速粒、五十年代了舌突挠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绅辉馆。但是当我们信息化日益普及篡搭毙,移动互联网箔、大数据拐舱、云平台的发展斥挂繁,信息环境刹添、数据基础维、目标理念戏忙、市场需求都在发生不断的变化隆维既,将推动人工智能新发展溺拉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段季。因此饱,发展人工智能也有利于改善人民生活信堑、提高经济发展的水平叙扦、增强社会治理的能力卤豌雌、维护国家的社会安全糠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匿黄,但从各国的共同概念和我们的研究聘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袱。第一汀拌,要降低交通事故和伤亡人数念。美国的报告提出来池缅垒,美国每年有35000多人死于交通事故侗夕怂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吻。第二窟橙垫,要应用低碳榔沉、零排放幕、环境友好的运行环境祟粉逻。第三冗盲,便捷拼驼,要降低驾驶强度删洼炊,提高交通的效率花复。第四秋胚玛,要推动共享闪,提高车辆的利用率旁返。其实我们现在不得以所采取的一些限行刹便瓤,包括交通的拥堵禾,都降低了汽车使用的效率踩歧,所以从这个角度说起来答蜜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坛厕。还有劝镭夺,牵扯到公平出行弹抵,随着老龄化社会的进入磋让粗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展且。    关于自动驾驶汽车研发进程倘贡冻,好几个报告蜜我量,有的人说无人驾驶碱刚,有的人说自动驾驶表独,有的人说智能网联汽车忌滩馅,都提出了汽车发展的里程碑房吼统,我觉得无论叫什么汽车喝锚,都是说了这么五个阶段瞥,辅助自动驾驶撕蟹接、部分自动驾驶悄轮配、有权限的自动驾驶菏行、高度完全的自动驾驶阶段盲磁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点面累,比如说在辅助自动驾驶方面鹤粪,怎么样能使汽车感知周边固煌,科学决策苔烈,及时反应苇店。比如怎么让汽车能够与互联网连上却耪廓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侩、网臣逆、路的联动锯陪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓮祈,就是人嫌、车李厕、网广、路的一体化霸彤。    辅助自动驾驶操,实际这些年是汽车界一直研究的重点窜弄魄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多平贫,有雷达牟恍熊,包括现在有毫米波雷达节乘,摄像头还粳驶,对外通信系统退宦帕,包括定位尘昏突。与之相应的阂檄聚,刹车梦、油门把、电子稳定系统屡淳挤、电助力转向等这些合寸僳,实际在关键体系上髓拨,传感系统芳、操作系统侗典日、中间和决策系统的研发深,其实这件事也不是现在的新形势械瓤,早就在80年代的时候官司,80年代后期就研发了防抱死系统翅哨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笛怪鸥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痪,包括防启动时间的空转携,后来又有了电子稳定系统蛊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展败。    传感器用到汽车上就有了测距的警示穆,有了它以后懂,在90年代的时候潞歪继,我在德国工作的时候钠哇垃,车里边就已经有了尾随自驾瞥欺讼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逃脖剿,不用担心捅。最近我看到了我们国家的好多汽车系摩尚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讨炕,一旦接触太近都会自动加一下速览建。包括我去年去参观长安跋敌,他们也给我展示了自动泊车系统溅呸,实际自动泊车系统我们在德国工作粗攘,90年代后期时候就有这样的设想洛宿莫,2010年我到德国去访问的时候思梗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吭。实际很重要的意义稀涝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戈,也得到了发展偏钎旦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踏让。    下一步就是智能网联盆失。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讽墟、看到自己看不到的东西浇图厩,90年代初期的时候奋,堵车情况有数字广播看楷欣,数字广播就和我们一般的广播不一样窜陌淖,随时可以呼叫堵车的情况钒污判。后来有了数字地图和卫星导航闪叮,就形成了第一代导航系统叹,第一代导航系统并不知道路况的变化狸吐番,只知道路径的设计须踩坚。然后就出来了联网的导航计,这也是这几年我们都经历过的事虚抱穿。上汽这次和阿里巴巴共同合作少拔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肩橡烫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烩噶,这样坐在车里的人蕾略,通过导航殊能司、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗓煽辑,比如说动态的导航踌策泛、比如说加油充电站驼、维修以及各种信息的进入亨沙,使汽车的视野得到更大的扩展厩。但是真正要做到智能的网联汽车彩诬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键徊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来外罗,这就需要我们把各种信息交汇在一起虎廊酵,来实现智能的决策控制认拉密。这件事情说起来好像很容易缉,实际也有很大挑战匿斧。现在我们一个汽车里边有两纶、三套信息系统铺图,有车载的信息系统反,还有驱动系统的信息系统却释踌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谓恍无,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜜桐悍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酶,就是快到地方要进行减速砷,但是如果你让它自动驾驶的时候下铂,可能它就很早的根据外界的信息来判断霉,让它调整好姿态儡嘶坟、减低速度菲,进入转弯以后在弯道里边再加速壁午脚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谋蠢,这种例子比比皆是吼殴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鼻乱。因为我们电动汽车从电机蔡戌、电池惫、电控开始湍线烤,电控第一代做的第一件事胶,就是通透的动力驱动系统的网络池兄,就是第一代的CANBUS系统妹伪负,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夯,从这个角度上说起来吓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厦。    当我们实现了这些以后徒馅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战但膘竭。这是我们常见的北京交通的一种情况奖撤搐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拼摔幢,去识别各种各样的高通时究兑,做得到淡秋,但是不保险午,这样可能我们就要有这些信号的发射器畔桥篇,让汽车能够知道这些情况敦哪。如果再想使它往上走片,能够实现部分的自动驾驶滩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荒粪,比如说晚上的雨雪路啃愁疼,比如大雾弥漫的时候轰杰棱,比如尽管天气很好嫁凑模,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顷,这些情况都需要我们去应对荡芒,其实道路上也应该有它智能化的装置毙揭糯,就是说有自动的能见度感应器勿瞥闭,应该有道路结冰的感应器斤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咖淋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全句纺鸵,安全是所有发展的主流泪豌,而不是时髦慕拧急。我们在做任何工作的时候算凯,必须考虑人是坐在车里最宝贵刚峨、最要尊敬的东西汲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全购市汰、人的便捷咎、环境的友好和共享夺菇迹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窖,来推动我们的发展授擞闻。    因此固,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侍滩、四次交流谎师,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议头雇恼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娥舅,这个架构的着力点应该在车载的平台菱、在网联信息稻、在智慧交通的发展撕静,我们要重点发展的是车辆的关键技术鄙、环境感知诉、智能决策稗玛、执行控制本娇,我们要对信息的关键技术埃扮,V2X通信哆,甚至于将来车对车的通信系统奶、云平台怖肚吧、大数据坝仇席、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制华蓄,这里也有很多不同的东西褥。我们还要对基础的关键技术送慧,高精度的地图寞女删、动态路况信息堆败狙、综合决策和操作系统赶。只有这样筏,把人鲍埔毒、车晌瓣、网撵及、路同步的推进蚊苯,才能够迅速的发展荆,否则又会碰到先有车松粪粱、缺充电桩的情况巧,所以需要我们今后的发展当中更多缎曝赎。与此相关的技术苟,检测系统荒戒那,还有一些法律法规体系连,一些基础设施的建设绒副观,可能还需要更多的发展谜暗腿。 我们必须要精心规划瘫南逗、协同创新休,来研发自动驾驶的新技术轮摩岸。    一缓,安全科会、绿色峭、便捷罗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捻暖莆。    二倡俊崇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉函澜椽,多领域技术的融合共厘任,产学研各方面的合作赦,要着力推进协同创新咯哼腹,这里边由于它是一个企业的热点窘轻庇,所以企业要成为技术创新的主体休。    三戳祥唉,企业为什么要成为创新的主体屏?我看了很多规划幕,从现在一直到2025年寡史免、2030年才。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逗通,但是可以实现沿途下蛋实,从过去当中胯,无论是防抱死系统剿炬篇、电子稳定共、测距警示傅思哪、避障反应坪、自动泊车都是发展的热点吕嘎,每个技术都带来了商业回报卧纲许,包括我们在信息系统即斥,包括这次互联网的技术狠琉晶,上汽互联网的实践硼匆炬,也看到了我们粟性耗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高期轻渭,只有以企业为主体柿刹,不断有新技术发展碳鲜,使它在使用当中获得使用兄肉敛,就能够推动它的可持续发展荆,所以它不是一蹴而就的事颇雾,是我们长期坚持的一个任务邻腻播。    四谐澳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体提鲤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智描亭、精心规划喘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辖蚕隘,我也是觉得有一些东西包括基础建设料潍测,也应该放多这个测试区里面去匙佛革,使它在真实情况下运行涎萄畴,才能得到一个健康和全面的发展孔。    最后我想说凑加,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展币。其实我们用了十几年的时间实现电动化盯却,推动了产业的转型罢漠,随着信息产业的发展及,网联催生了新的业态迹,产生了新的服务业墩色。轻量化带动的不是简单材料的替换骆息皇,实际是对汽车产业的一种升级牵、一种转型掣既康,同时甘簧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设观,充电网服务体系的建设嘘毫嫌,可能带来何止几万亿的新的增长点普。我回忆柒,在经济工作会议上总理说过一段话渴,“实施创新驱动战略的发展携荚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辉,也要注重用新技术呸囊、新业态来全面提升和改造传统产业剿吠,带动产业的转型升级拓。”    作为结束语我想说旗睫侮,回归一下新能源汽车取得的新进展康醒,下一步还是要全面落实政策昆妨獭、着力开拓市场圣、建设基础设施镣、创新商业模式花,把握好发展的先机患桓从。我们要针对市场的新需求醇官弹,深入基础研究奸列,攻克关键技术奶,完善系统能力恍漓,着力提高产品的质量和效益芒。要把握好汽车智能化发展的新机遇洽堡,要系统的研究儡,精心的规划想矩缓,要鼓励协同创新企业主体姥,大胆的尝试肉当,来攀登自动驾驶技术的新高峰娜,要凝心聚力秒,发动优势脓,动员各方力量卿卿,完善政策措施赔,营造更好的发展环境粉讼秆。    谢谢大家!    (根据发言整理缔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深陌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉确: 陈理事长拌徊叉,各位领导解鸥寿、各位朋友姥文、各位专家冲懊成,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巨鬼。我今天的题目是四网融合壳肩,什么是四网布党燃?交通网酒弗、能源网肌赖堪、信息网贤娘方、人文网污。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具事联催,电动汽车是一个能源的载体琴,又是信息的载体僵茨,然后可以作为人文的载体秋磋烹。四网怎么融合诽?怎么发挥电动汽车的附加值抗淡赴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦暗芍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韩售催,能源跟信息到底有没有内在联系揉谅面,我提出一个储能熵理论供大家思考叭鞭。    我思考创新的要素舷奇岭,要创新首先要解放思想柬颧。解放思想要学习《易经》的精神烯酒罕,又要学习西方文艺复兴的精神磨膳歌。《易经》是一个太极洽,太极里一半是黑灌菜、一半是白门复授,但不是直线患,是弯曲的匡托窜,黑可以变成白么毒,白可以变成黑瞪膘愁,黑中有白比缕掂,白中有黑鄙,跟它对应的黑就是黑宿、白就是白备。《易经》是变化络,有时上阑、有时下泥沽,上时不要骄傲自满磺誓鲸,下时不要灰心嗜钾伎,是客观规律港通熔,都是周期性的彻,我们在调整曙,要注意平衡动力统一井。    整体都是这样颂,全局都是这样请患,今天讲跨界蜡,要学习西方的思想就是文艺复兴采轻梆。文艺复兴的功劳不是在文化赐失啸、艺术等等市氮,文艺复兴是解放思想澜。哈佛大学的校训追求真理刃。要把自然界的规律找出来解放思想绣彩,自然规律造福全人类损蹦壬。伽利略欠妻簧,罗马教皇威胁他惕,他不怕劝,他说地球起源被上了铁塔洛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弓,被叫之违反教义敢邦俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师火耽嘘,第一个米开朗基罗髓,他雕出一个裸体的美男子粉逢巫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杏,里面很不容易缄附,从意大利借了很多达芬奇的作品棉疯华。达芬奇不仅仅是一个艺术家棵孟撼,也是工程师;看他作品健就,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渭,第一个从事解剖学魄缓。    解放思想考虑全局的问题怖。文艺复兴第一要全局思维钉梢汝,第二要有天人合一的思维姑察享,第三是环形思维筐。要考虑全局思维寡拉将,今天做电动车目标是什么侣?有什么经济效益硷、环保效益汲哥桥、能源效益毯抛、民生效益暑胳琴,总体总目标要搞清楚坟檀,一定要有全局的观念阿嚏。特别搞智能汽车全局性更大嗡衰亨。另外要环形思维锹团,要反馈弄闷酵。然后是循环利用的思维棺谷棉。    创新乌公僻,我把创新的要素跟大家分享一下说溅烯。首先理念是创新之魂罐茹。理念有很好的氛围蚀,有了理念才有创意失,创意是创新之源功炭。还有人才粗惋迁,人才是创新之本寿。怎么能有理念纬镜?要有很好的氛围汞,总结第一方面是合作精神敢壤,开放浚、合作琼角慧、包容秃粉,双轮驱动烘竭、增值驱动孪、市场驱动烦全,通过市场的倒逼蘑。然后要有完善的知识产权保护统奶寞,还要利用网络大数据给我们带来的好处哭蜂。今天创新制高点是跨界融合褪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贩书。“一带一路”我认为是跨界融合棠瓣,一带一路是西方的伊斯兰文明溺爬,还有它把科技侥论溜、技术酒呵、经济急财、贸易连在一起苫,所以我们要发扬一带一路的精神芒。我是福建人也是漳州人券深,一带一路开始的是置览保和下西洋每。我们要跨界融合掠。    我接着讲智能汽车尚。智能汽车首先要有解放思想污芦、全局思想考虑问题诗僚行。三个C嗅,第一个要连接起来焚涸魏,第二个连接是要协调要合作白谦蒲,1+1>2社,那就是《易经》的精神径厂百。第三个弊,今天的连接是移动的连接冈,还有MOBILE挎,MAN TO MAN沤嘿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来够剔。    今天电动汽车很重要的一个窟酗逃,大家买得起用得可靠次突扛。智能化以后灰苏接,因为有各种各样的基础设施和商业模式栓狗,我不展开了讨。    从电动汽车变成一个智能的汽车坊,从智能的汽车再变成一个智能的交通精泵烁,从智能的交通再变成智慧型城市吨。我们附加值可以产生很多笨。根据《易经》价值精神石锌,通过交通网容、能源网纹韶、信息网详、人文网可以产生无穷的价值机会丸骨曹。利用交通资源的全时空动态感知篓,交通工具的全过程运行管制壕诬,无处不在互联隋哩弧、感知题咐男、管控和服务步停。    怎么布局巫藉锰?怎么把电动车进一步变成智能汽车糙,如何布局智能网联汽车技术新递?我认为速,不但对中国僳铺时,对全世界都做出更多的贡献纲侈,第一是制定网联汽车法规标准胆侵、智能技术陇、环境乌漂、HMI技术未泛、空置执行技术速、智能网联的实验冗慈分、网络和信息的安全佳。    怎么做到网络和信息的安全抡?这是一般的云朴康辩,怎么把一般的云变成安全的私人的云伸谎撂?有很好的结构店练尖,处理器事、传感器豆迪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宽舜苍。第一是收集材料欢,就地处理里看。第二是从收集材料到云之间要慢漏,一个是单点控制赶,能量控制或者功率控制受搪。一个是多点控制橙伍保,能量控制或者功率控制措奠,这是全局性的久。要及时处理憨蹲,要经常互相认证量,变成安全的云描箱都。    跟大家分享一下我做的一些工作懊砰。怎么从理论上去证明这个是可持续的狈?我一直在思考所有的工业革命干寝搓,基本就是能源更新朝。第一次工业革命客崩,瓦特发明蒸汽机侧俗,电话蔼。第二次工业革命脐,美国抢占先机论,电气化甫瘁,主要能源专项与信息建设馈杰。现在第三次工业革命来了估芜,中国能不能抢占先机铰?我们要做新能源敲弧茶,信息大数据时代箍识龚,我们百人会能不能更好地发挥作用睹?今天早上的研究会很好帛笨吻,我建议做一个尝试的机构貉赂答,每年召开百人会国际研究会议拧废烩,形成品牌凌情。    信息跟能源能不能有机联系起来呢性?我提出储能熵的概念爽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跑令蛙。一个系统里面假如是孤立的麻琳苹、系统是不可持续的葡裙,一个是做功捞病复、一个是废料是不可持续刮棺。如果是物理系统笛蔬,分析储能熵瞧底土,熵代表可以再利用榷晴。总的来说掣驳,一个系统熵不能增加陆赶,熵要减少圭,熵减少系统可持续拴。熵是储能熵抨汗,熵是不用的熵全,下一次可以用胁。总的来说熵是在减少灸身僵。    包括中国的历史翰拔,中国封闭的时候中国就不可持续南,中国开放中国就可持续壤谱赶。近亲繁殖以后熵增加不可持续结。系统要做可持续性麓揉,系统熵要减少委蜗,你的收入不能是单一的宛喜、不能是孤立的系统腊灭。因为一部分是做功妇,一部分是废料瓣台,从废料里拿出来岸工判,通过证明熵减少屡鞋。从废料里面可以再循环趣酿串,那么你的系统就可以持续了胎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来克号,后续需要时再利用的能量的熵科毯虹,通过储能熵概念的引入畏摧慈,希望用来解释可持续系统的演化过程灸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颠塘。    综上所述吴,不管系统是生物的或人工组成勤娟事,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯酶锛尽,而这些系统工程特点是簿父少,即使在系统研究过程中浚,一个熵有增加的过程窘瘁蔷,总体在系统不断迭代发展的过程中僚急市,系统将进入熵减的状态渴侯顿,因为系统具有自己生成复熵的能力惺讽裁,从而保证了系统的可持续性狙晒拼。    应用在电动汽车犁控挡,这个是分布式的发电熔烁吾,这个是分布式的负荷搭点赦。电动汽车就是分布式的负荷贤烘钩,还有分布式储能通芍勘,电动汽车有储能访、有电池蔬奠担。电池可以双向的侠嘉猛,分布式地发电儡、分布式地负荷高,在分布式的储能赶,这三个系统可以持续谈港,这是我要证明出来的辩。我证明只要你的熵是减少的卵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望商适。    感知持柬、认知急、行动疚,不断可以纠正人的行为拾,比真正的司机还要好渐坦。    最后腔篡蛔,希望我们以后的交通系统是舒适的孙草崔、生态的桐策浪、方便的和安全的祥克拘。要做到这一点缎桓,什么是成功次肥狡?因为里面的成功是3个S次辰,SUCCESS稍辅瑞,在S欧哇、E里面画一条线都是欧元跟美元巧,今天是国际合作沏架,虽然人民币还不是零风输,是一篮子化的储骄,人民币准备好了娃段。ESY就是人民币芜感。    要有六个眼睛滤苔澜,有四个眼睛不够伴陕茹。第一要把眼睛放在前面解放思想遣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维串玛槐,电动汽车下一年布局市乘度婺啤,也要有前瞻思维魂。眼睛放在后面汲取历史教训靡凳,要有全局观念巾。要看到旁边的需要让穷。然后要把眼睛放在右边学习欧美敞,不得不承认高端人才密集地在西方憨。所以把眼睛放在西方学习墩看粟,它沉淀了100多年牌。四大发明中火药是中国发明的借刻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煽信身。全方位都看到了哀,所以英文眼睛叫做EYE私督蓖。第一个I是Inspiration陇涕玖,有了激情可以有想象力据吮改,然后有创新铰,但一定要融合坚,一定要集成萝笔盼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题握橇。科学要把自然归结起来券取,工程有十几种戮俩杀,要把科学恋壕毫、技术税、管理结合起来那就是工程垦袱,那就是要集成协獭。特别今天要跨界地融合炮、跨界集成帅,这样才能实现擎寝撩。但没有钱也不行蒋,今天招商局也来了很多金融机构腾男恨,要融资逗寡。    谢谢大家!    (根据发言整理煞僻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   回顾已经结束的2016年慑痢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坝苗。在政策的全面推动下灯拟,我国电动汽车年产销量再创新高舜然,达到50万辆左右浇昏了,充电桩数量达到20万个艘,遥遥领先于世界各国疥。更为可喜的是蜡,在规模市场的推动下驮梯,技术创新全面展开釜诧焙,技术进步全面加快瓮,正在全面逼近世界先进水平卯俩。但是楼,在这大好形势下许,质疑之声渐起飘。比如惫词控,我国电动汽车发展主要靠政策推动担,能不能持久技?政策是否过于宽松匙,以致于出现骗补情况擎?另外逆钱救,由于发展形势良好硼,一些激进的观点也在抬头衡芥犊。比如爽,要挡住国外产品进入中国市潮恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车评嗡狸,准备放弃传统燃油汽车烤仇硕。    作为一名资深的亲历者搬,笔者认为酗,在这新旧年度转换之际陈到接,有必要分析我国电动汽车的发展形势寐劣,梳理其发展历程汉沽徊,以利于业界对形势有清醒的认识滴化、清晰的判断梅,明确今后的行动方向酥孝链。    一锨、我国电动汽车发展形势良好    当前妈岁匿,我国电动汽车发展形势良好射奋试,主要表现在两方面胎:一是电动汽车技术创新全面展开褂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘶,技术创新和商业模式创新层出不穷不北。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滇凹,比亚迪胎、北汽阑、江淮粪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品萌四男。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狡徘入,而是专门设计的电动车苗,续驶里程达200~300km甚至更多间蹦逢,能效明显提高体潍鹅,动力性嘿尝、平顺性呸、舒适性叙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馅歧肺。事实上胖吵习,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蚊释。另外毯豢,我国电动大客车产销岗脯靡、应用占全球份额的90%以上嗜孙车,技术达到世界领先水平蔬墨部。    在动力电池方面涕轿,我国产量已超过日本诵、美国弓县、韩国通,跃居世界第一磺射,且市场份额超过全球的1/3棵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毕欢甫,呈现高能量比年可、高安全性题呸输、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惹奴。同时携害炉,产品水平迅速提高铂鞭滔,与前一年相比到,平均能量密度提高30%埠祭侗,成本下降30%左右雾沟舜。    在驱动电机方面梗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机獭,总体性能进一步提高舵焙,成本下降30%左右竣。在电池管理系统宿旅却、混合动力系统嘎性享、电动助力转向事疗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棘,也都有明显进步牧沛。    在基础研究方面割勒沁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搓艰采。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茹泊牡,电池热失控墒内墒、硅碳负极材料贝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甸。    2. 充电基础设施建设加快纤膊疮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颠躬玖,政府有关部门出台了实施细则镐拣,多个地方政府建立了城建厩蒙、电力睡护岁、规划等多部门联动的领导机制握熟,大大促进了充电基础设施的建设速度虑癸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醇僵校,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另,我国充电桩总数超过20万个操,远远领先于世界各国拆提。    在市场带动下缸,技术创新不断涌现弛凸溯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荤驾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蕾迷碍、节省设备投资的车端交流快充技术矛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疲派屠。    在商业模式创新方面肮汇,呈现出各类优势企业多种形式合作毁,加快充电设施布局嘘巴式、建设辖渭绅、运营的趋势刊。众筹建桩策角犬、合资运营哎牢、利益分成等运营模式迅速发展套碎,公交车欺题围、环卫车纪厦、物流车矛轿、出租车熬家、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模噶,广告推送蛊擒、免费无线热点接入等增值服务开始出现是玲缓。    在互联互通方面湘刚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩衔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成密,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定落,以企业级温啸寿、城市级监控平台为基创抢杷椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赶汐、信息互通的国家信息服务平台即将建立筹拭。    二驾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赡蹿篙,我国电动汽车的发展道路与美国铣恕敲、日本蛇、欧洲等国家和地区有所不同翱,主要区别有两点些。    一是政府干预模式不同毒。我国采取的是政府强干预模式日蠢迟,政府进行顶层设计茄,制定国家发展规划莱女插,多部门联动制定全面的鼓励脯、支持政策壕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承喙薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车良,在市场发展中不断加强研究开发帮奶,技术水平逐步提高;同时癸纤炭,充电基础设施建设逐步完善五世备。而美日欧政府多采用弱干预模式胎步,政府支持共性赦毖湍、基础技术研究恨须废,给予一定的政策须纠、税收优惠良徘,逐步培育市澈亓洹;企业则根据自己的战略规划焚蕾蒜,首先研究技术具伟号,同时有选择弦茎冯、有重点地开发产品紊帘搽。    二是企业战略不同盼潜些。我国企业多为在政府引导下被动式发展罗,初期技术积累明显不足敝矫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显璃食狭,产品方向受政策影响大挠,各企业虽进度不同袖繁深,但呈全面开花之势难。而国际大公司多为主动式发展穷视,厚积薄发玲,技术有所侧重笛盘,产品形成特色恍惋吮,如丰田的混合动力和燃料电池迟赌涡、日产的纯电动嗣、通用汽车的插电式诉桅弦、宝马的碳纤维轻量化技术等派。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恒。中国模式的优点是市场拉动技术发展啪弟铝,不受油价等其他因素干扰躺,迅速形成规模市车愎晏,全产业链技术进步吨创,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柒宋促,发展中有不协调情况合欺,如充电基础设施滞后辟佬噬,部分企业盲目跟随蠢鹅报,发展不扎实内掀,少数企业以谋取政府补贴为目的搜毒休,甚至出现骗补情况红恒。美日欧模式的优点是技术扎实县栏,发展均衡;缺点是市场发展慢仁默眯,产品更新慢微,影响技术进步考,受外界因素干扰朗,如油价低迷则市场难以扩大挪牧雇。    笔者认为蜂,中国模式适合中国国情祈泼忌。我们不应过多盯住充电难捎泉碱、骗补等不协调现象燎心,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劳陌匹、技术追赶的大好局面侈。从另一方面讲赴,中国模式也有赖于我们的制度优势疯,只有中国的强势政府才能如此运作驰,很多外国同行都很赞赏棉、甚至羡慕中国的条件杜稠呈。    另外卜刹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面话筒烂,近两年有明显变化怀透瓦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扣套虑、开发电动汽车产品十死,而且各种技术路线都受到关注的局面省惩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宏炮瘦。中国各大企业都重视电动汽车没有错堤梆,在现阶段已不能算分散重复裂函巷,但难处在于电动汽车不好做萍,需要有很强的饺衬佛、全面的技术积累和投入商班。那些技术实力不够的企业馈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理九,而应准备应对“弯道翻车”的危险令辞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陆限劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时身,可分为几个阶段校充啦:当市场份额超过1%时娩怠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煞狗时,则意味着市场条件全面成熟竿涎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吮恭,又主管我国科技工作多年价妇讳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结市蔚牵。    对照电动汽车的发展诡荒酒,在我国痰号,市场份额已经超过1%;在美国和日本反缔睬,即将超过1%韩蓄。这说明攫递坪,电动汽车技术正在接近成熟物视拾。笔者冒昧估计汗,大约再过5年左右时间饥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涛,其他性能与传统动力汽车相当肖狼,加速性优于传统动力汽车复守逼,成本的差距大幅缩信捞0痢;再过5~10年时间缝,电动汽车性能可全面赶上砍牛、部分性能优于传统动力汽车辈倪,成本与达到当时排放复曙、油耗标准的传统动力汽车相当幕椒。但即使到那时绷临称,传统发动机也不会消亡竭乘矗,而是电动驱动与发动机平分秋色极变瓣,或更多的是融合发展谁腥。基于以上估计害写办,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车襄棘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车董浮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展答猾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作温骏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潦。2009年瓮揭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研目画揭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巍劫纤。回首往事剑逆,扪心自问哎藕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盗矛取。至于些许不协调现象弛论辫,是产业发展过程中的必然渐啊鞠,是白璧微瑕怯拖墨、瑕不掩瑜歇鞍。笔者断言快,按目前态势再发展10年修,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埔,并以此跻身世界汽车强国之林案。    三祷面酵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一建内嘶,整车生产企业要更重视电动汽车按桅。首先要制定好发展规划和生产布局把,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赦境柬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雌凉,不能两张皮旧。其次要重视研究与试验灭无身,需建立完整的魏小陋、一流的研究和试验体系畅,规穆娓蚁ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统糜宛。电动汽车相关技术发展很快靶,要靠自己去研究发展投摹棵,别人的经验会很快过时徒,更不能只靠“挖人”搞产品俩喜丧。再次要全面布局聪,围绕全技术链开展工作记,不但要重视整车开发们低,还要研究电池和电机伪矢,重视电池管理系统镐,这是当前我国的短板谭,此外还要注重轻量化和系统可靠性膳。    第二裸穷踏,要建立相应的零部件体系悄勺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贩公搞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的才定烽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辆揽瑰。    第三芍黎念,要开放发展蚀巧。需鼓励率钝、支持合作伙伴引入先进技术和产品垒菜,像华晨与宝马泊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闯脸豁。历史将会证明熟,开放发展电动汽车会比关门发展更快捂背。更何况涟,在全球经济一体化的今天麻伤秦,关起门来自己发展是不现实的卿。    第四唬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栖。今后相当长一段时期臂,将是传统动力与电驱动并行发展科鸥繁、融合发展的阶段谱劫,单搞电动汽车很难成功景。对于只做电动汽车的特斯拉停,笔者并不十分看好扁弊。    2. 对产业界的建议    第一混锑开,要加强合作瓶。需沿产业链感、跨行业合作东步,整车企业要与电池企业迹法倪、电机企业屋、其他电动系统生产企业深入合作莽。以动力电池为例系贾,需要电池设计与正负极材料夯壁矢、隔膜腹涕、电解液帘、电池制造装备味枯、试验装备截瞪卢、电池管理系统全面合作完。优势企业和研究单位要分享成果脑统滤,互补短板俺浮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斜,要形成轰轰烈烈的大协作局面勒,合作创新塑饭笨,百舸争流葛,才能迎头赶上并超过世界先进水平孤恨。    第二实旅佩,要注重实践弛耗畴。汽车产品与其他工业产品不同美雄蹲,一是使用环境广且复杂皑辆凰,二是生命周期长酷淖,三是对可靠性仓退、安全性要求极高搁甲贫。这些都决定了仅在工厂啦故、实验室不可能完善产品矮,必须通过多轮的使用实践哄。与电动汽车产品研究开发相比难宪,充电过程更需要实践鹃芬侵。像电动汽车充电过程这样长时间失、高电压焕努、大电流末桑、室外孔、无专业人员值守的工作状况垦杜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验范忻。    第三借厘,在充电基础设施建设与运行中灵悲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善让匪峡。充电基础设施建设是一个新行业捍,在管理上涉及电力鞠吉叼、规划巴辩、城管俄恼双、工商管理等多部门臼佃午,权力交叉界,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毋唇忻,利益主体错综复杂赂扣霸。单靠一纸文件不可能面面俱到默念芥,必须经过相当长时间的实践拎撑剐,完善流程桨,积累经验卞。    第四情,要加强标准化工作脸。领先的研发磺阮坎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌!,而及时总结经验碳石廖、制定标准又能为继续实践荒涟健、创新提供重要保障雹吼掣。当前犀氰,恰逢政府推进标准化工作改革古,要求标准化工作密切结合生产怖聚亥、创新实践蔑发,要求鼓励发展更灵活辱屁、更接地气的行业标准来、社团标准谈屠梳。对此风,业界应给予足够重视藐。    3. 对政府的建议    第一鲤,要保持政策稳定笺。正如前文所述扯胆,我国政府的强干预政策非常正确旗曹喊,发挥了制度优势瞧场瓮,已取得很好的成绩梳点,应该继续保持潭捻角。电动汽车的发展涉及多个行业幢日挤,需要长期积累贸,需要几十年的时间才能成就大业揪施,切不可存立竿见影胆阮但、一蹴而就之心稼斑归。    第二汞恒叙,要及时对政策进行微调和补充完善储略。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列京,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玛炔甸,又由于此项事业发展快程练凉,新情况勾搂建、新问题捻辞对、新技术层出不穷染,因此及时应对蕉、调整辰椒苦、完善是必然的矮柬蛋。    总而言之劝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缎,迅猛发展正当其时恍巳。笔者衷心地希望朝野上下挖救盾、业界同仁能认真努力工作糙,自信且坚定发展劳。假以时日试空,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侩,并以此为契机创,跻身世界汽车强国之林米弄痪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粕俏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腺蓟烯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浦巍骋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示当。    他认为透,现阶段送,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毁痹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扭推橇,但从长期来讲健嘶,新能源汽车技术发展路线要从电动化挖究、轻量化楼戊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合办、轻量化与制造生态化结合午妓硼、智能化与网联化结合髓。    尤其在电动化方面堵平傻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痪潮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力及棋漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娩,就是家用主流A级轿车陡,在性能价格比上与燃油车竞争埔莆摔。目前全世界都在朝这个方向努力籍,如特斯拉Model3堵伴探、通用Bolt闹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仟母簇。”欧阳明高说阶笺。    欧阳明高说昆溜,但要满足这个要求时,电池必须降低重量川斜、体积以及成本料偿。此外迸,电池的比能量必须大幅提高毖秋呸,达到300-350瓦时每公斤炼深涵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知控钵计,锂离子电池发明至今只有20年勘位,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虫雹弦,2007年第一次在日产聆风上开始使用讨,可见动力电池的进步非常迅猛阂。”欧阳明高说骡孩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柒始。    但此前戳,主流的观点认为恭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罚,从性价比来看皖堤捻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嚎,但现在随着锂离子电池技术进步奉募,里程提高一倍费凤设,即在300公里的范围内且,仍然在性价比方面有优势圭沉。    从技术上来看家,在单位重量冬钙、单位体积下储存的能量越来越多某,成本越来越低慌,才能体现出电动汽车的水平和技术斑慨炔。    一个好消息是欣活,我国电池成本每年大约能够下降20%次。据介绍琳粹,五年前膳侯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逗冗唉,去年平均价格为2.5元左右窟栏娟,2016年为2.2元性杰晴,考虑到大量的电动汽车是大客车病嫡,其电池价格相对会比较高一些毯尘。    “现在国内开发中的电动轿车娠哀,最低的系统成本在1.3元每瓦时急河,单体成本在一块钱左右量。美国通用Bolt电动汽车停熬,单体成本为150美元一个千瓦时簿疮第。”    如果按照这个标准哦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渺梳,但是按照现在2.2元狡拖,逐年减少10%到20%鹤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现檄。    “加上循环再利用做到1元泌秘,也就是说率,一千瓦时电池一千元人民币之内母,是可以做到的辞尖烦。”欧阳明高称哺拍登。    对于具备性价比铜冒谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说功坷,现在一百公里约耗电15度路芥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虽桂磋,接近10度电一百公里涪爬池。    “要实现这个目标兼帝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脐。目前电耗的降低空间还很大离免。如果能够实现上述目标翘霖佳,一百公里的成本约在一万块钱桃邯迟,如果电池能达到300公里就是三万块钱童巳灵,考虑到使用周期内省电和维修省钱逢济,将具有商业竞争力陋,这是电动化下一步最大的目标海。”欧阳明高说阀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膜落疤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年归,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卵,但仍属于比较粗放的发展模式伶萎写,今年电动汽车发展逐步趋于理性完搏僻。总体来看糜抢,走到今天琴坤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肩。”欧阳明高说侥。    事实上溺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一险,由于销量超过全球50%以上淬绞,在国际上引起了强烈反响炬来,无论是政府还是厂家立孩,都感受到了来自中国率先发力的挑战冒卉。更值得注意的是泌,2016年如德国大众和日本丰田闷涂侯,纷纷调整技术路线痉,加快对纯电驱动的转型雌。    不过裂伴,纯电驱动的战略目标扛侨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肯期是。对于混合动力技术来说隙箩粪,传统的汽车强国棘讥、汽车大公司比我国更具优势峰贺,如丰田路线就是先做混合动力篮,再做插电混合和燃料电池法畏弊。    由于我国率先发展纯电驱动梯波,带动电池产业的发展达到了世界前列暴巨,电池产业规模达到世界第一焚,总体水平位列国际前三阀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昂,我国的动力电池产业链邓忙搅,尤其是电池材料爆拍戎,如正负极材料顶逢,在国际市场上的占有率第一跺尽。    “在此基础上谱伐桥,我们以纯电动力系统(电池藤、电机高情炕、电控)为基础平台比慕烦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酥瞳。”欧阳明高说殴跋妊。    据其介绍户缺,目前我国插电式技术发展已经取得进展仁,比亚迪秦令拈扑、唐此睦仓、上汽荣威550烂澜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喷,无论是发动机方面弊,还是混合动力装置上贤围,都取得了突破考。    与此同时柬痘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矫骸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邵癸。    “这是一个渐进的发展过程簇太杆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争订。”欧阳明高说耽视,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哺溉抬,有效的回避弱项竞争骋,有利于我国电动汽车产业的发展示司柿,到2020年之后公褂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进经蕊蛾、同步竞争粹悲妮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕趟:李芳" "  编者按杰化:产品价格区间一下提升了近40万蚀硕城,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浩。以安全环保为标签的沃尔沃漠贿翅,产品质量是其立足之本哨勒啃。无论是国产车型还是进口车型卵蒜盲,质量都要做的和安全环保一样好顿如。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑步屯擦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值募赋,安全与健康至关重要呐,但在中国市程铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酷奔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家具郴阂,到底该剪哪一根线内炬姥?我心里清楚黎刨,如果我剪错了偷鸽,我们可能就崩溃了抖媚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盟湾。在2015年整体经济增速放缓夕对、股市震荡星、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伟陋酮,2016年的车市本不被看好构咯扔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒙脐。1月6日仿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踞尘撑,沃尔沃对此解释为办:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拜哼拔,更是提振销量的助推器桐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寐汉夕。   6月1日瓤钵纤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菏关窗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年备捐,具有十分充足的销售经验弯堕。但用他的话说煤匈酿,他来自一个很小的市撤旃辍,很多因素他都不具备讥青。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团郴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蘑。6月1日入职电藉,用一个月来熟悉公司的现状惮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”计染。然而现实终究是骨感的芭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砰继碱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遁。   “做决策就像电影里拆弹的场景开,我到底该剪哪一根线呢形,如果我剪错了头项,首先所有的投资会无效己,其次会影响经销商的士气示抵陋。”陈立哲对我们坦言松呜。   他这样的想法并不让我们意外罕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惭驹斜。在台湾睫轻扇,陈立哲要去走访最南端的经销商喉娟洗,早上出发中午就到了返,但如今这种管理方式已经行不通了敝汕。从前陈立哲的团队只有30人忌,现在变成了350人陋绊勉,他说现在同事的名字都记不完抬。   “就像牌桌上的一个赌局喀,赌下去有可能是回本的彼剩河,也有可能就全毁了靡片春,所以我每天都在想我到底该怎么做华。”每天该怎么做答赡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月性。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毋紊苯,才能享受最好的鼎霞胯。”这句话像是说给陈立哲听的化扛惋。   2005年嫂姥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呻欺呕,沃尔沃一年只能卖1024辆峡腻挖,一直到2013年5000辆的水平卯较,再到如今年均一万辆的表现侈薪哭,对于台湾这个小市场来说蠕,陈立哲做的足够好顾禾,他对这个市场有着复杂的感情叙。   调任中国市场做销售一把手罗草,陈立哲说这很突然扮诽唤,他来自一个不足以领导中国市场的市场聚。对于中国市衬肌,他还不熟悉杏覆,做市场工作要对文化惧队、变化慨、趋势有充分的掌握谩孙,这最重要的三点陈立哲都不具备仟,他唯一能做的放,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辅咯,相信身边的工作伙伴棱申钒,组成一个高效率的团队黑,去解决各种问题登同羡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苗,首先做的是内部调整缝芹椒。通过不断累积分析过去几年市场的动态攻髓绦,了解在什么时期使用什么样的手段柔睬,反省问题所在嫁媳秦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妨墨痛。面对三蚀、四季度各项费用的下滑挫乐觅,倾听团队的建议勾忱、做出准确的决策啦、将优势资源注入到最需要的地方刀。最后将宝贵的经验分享给所有人嗓桨,把力量从点扩散到面挛焊戏,从四个大区盗,再到全国绷挠曝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的府,我只是把预算份馈、时间等安排在它本身应该发生的场合串。”陈立哲表示妥:“我不是在讲官话辫,只是借着这个机会感谢大家筹北撑。”陈立哲相信归猫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熟灸祟。   内部调整告一段落垃倡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上半操份。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逛碍,一下跳到80-100万赊兴,面向的客户是完全不一样的瞧粒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的八卤咳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔬,还怎么介绍产品克?这肯定是不行的懦怒花。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门处,“与高端客户接触衔崇汤,销售不能觉得自己比客户矮一截搓葡,与客户要做朋友李定,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姑。现在培训课已经开展了实战模拟环节痉,我们在资金有限的情况下做到了更好然。”   全新的管理阶层闭裙入,有限的预算退淋揽,面对重重困境五牟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高誓,8-11月均超额完成销售目标晚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奶屋,最紧张的时间竿睡惟。“我有我自己的节奏汤秘夺,我给自己两年的时间华斧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绣烽兴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚷,经历了两次产品的重大变动堕兽贿,但在他眼里这是最引以为傲的觅剔丝,因为这些变动档坦瓷、变革都是从使用者的角度出发背菇,也就是我们常说的“以人为本没。”   对于沃尔沃来讲势,最擅长的领域是安全胎葛说,作为三点式安全带的发明者赡琅弦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耪兰。但陈立哲表示皮蛇,以整车品质来讲菇陀结,沃尔沃也和ABB并肩捻皋谦,例如在底盘研发能力上荆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娘,全世界目前只有三家在使用拉龄挛,另外两家分别是法拉利与保时捷鲍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锹,陈立哲也谈到杉唉盒:“沃尔沃其实也做过6缸陕脐、8缸发动机咸,还有享誉世界的5缸发动机尖。沃尔沃并不是做不到慰氦,而是我们可以用更低油耗抡、更低尾气排放的发动机达到更高水平郊桂促。这也是全球各国政府的法规要求雾,是大趋势吼陕。陈立哲说“这些信息籍反,只是没有在行销上进行传播罢了寸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产散韩的,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搅扩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻ず嗉骸,改变了“国产”的概念匠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兢排谰。陈立哲表态道帅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料室,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品败火。沃尔沃立志从中国出发能耸刮,以人为本的信念永远不改将七拼,值得消费者验证与了解帘赌囤。”   “沃尔沃就像iphone一样退动忍,它改变了人们的使用习惯汗承。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拘:S90有三个界面同时提供信息饰搜盛,分层级的来处理车辆信息剖。这一点很重要毖桔,体现了沃尔沃以人为本的精神补。在设计方面念尚衰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抹。用沃尔沃的品牌精神岔,再加上瑞典的风格愁丰览,直接与德系品牌产生差异化肯。如果从地域来看衰通,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疟伍喝。   沃尔沃曾立过两个誓言诡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僻沫久,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锨内,沃尔沃全额赔偿骚翱。在陈立哲看来瞧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惰范。   陈立哲对我们讲道扁溉梁:“在欧美成,当太太怀孕的时候额讨,男人会考虑买沃尔沃屁翘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糜片,中国作为沃尔沃最大单一市澄闱恕,11月共销售9,076辆新车免,同比增长12.8%;1-11月期间拓量盲,在华累计销量已达80,759辆是壬蛙,接近去年全年表现相末。就目前的情况来看充,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眷。   在经历过低谷期的沃尔沃典,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沤徊谷,这无疑是对陈立哲工作的肯定钙力,同时也是明年的压力鄙孝耗。毕竟“十万辆”这个坎扒,沃尔沃早就有迈过去的能力颧毙。   2017年烽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挪,届时帛螺淋,S90 T4剁娃冯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前操圃。对于陈立哲来讲科锹,最为重要的是三座版S90劲毙褐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的却投,是全世界汽车厂商豹靛,在中国制造的单价最高的车辆抽簿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焊埔,“三座版S90可以达到世界各项指标杠辣,这款产品有能力改变历史囊。只在中国生产浮瓶,以中国为核心的思维晾奢赌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹿睹。”与此同时晒,全新XC60也将在2017年第四季度发布丸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯シ晾А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闯沸,所贡献的利润更是远超世界平均水平惠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疵吓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鄙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任山殴赔。“知道我坐这个位子的时候扑,很多人会紧张甚至惊慌梨力捞,他们会很直接的问我习吴,你行吗磊浩?台湾市场那么械欧θ汀,你行吗洛捅饶?”陈立哲笑了一下说道卵:“每逢这个时候虫及,我都乐意告诉怀疑我的人铜摹,我将在最短的时间内做什么节税。”   两年的时间转眼而逝辞沫蕾,陈立哲手中的“牌”越完善伴帮鼎,与主流对手正面竞争的胜算便越大卤胎拓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稗棚谰,未来还有什么是可以阻挡他的呢砂蒂保?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦兽李:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车槐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函瓷此。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牵绰憨。为了满足消费者需求星健嚏,推出一系列活动迎合消费者喜好焚讽。 上汽集团副总裁灰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月须雹,得益于荣威与名爵的共同发力夏蔡,上汽乘用车共销售27.5万辆扭,远超去年全年的17万辆揣。取得如此大的成就主要归结于以下几点脾:新车的不断推出次哪、以人为本的理念及高性价比冬罚。    上汽集团副总裁楼歇、上汽乘用车总经理王晓秋藩坦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尝立,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酮沙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岭筒糜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咖咳。同时秦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坷:个性而不小众瘁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朴吩峦,通过对消费者的沟通与研究烽,已推出很多新车型沥论涝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诬。王晓秋还指出理乒疆,名爵现在的路线是个性而不小众玖讣犬,这就是上汽集团未来的发展方向藏盟沦,上汽集团希望新的产品有个性金,且能让大部分消费者接受号卢梨。    据悉储垮抢,自荣威RX5上市以来箩皇蜡,名爵锐腾也迎来了中期改款挟,同时新车名爵ZS旅垒、荣威I6也蓄势待发吞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颈锑,上汽集团也很清楚自己的客户群体恃。王晓秋指出鲜提题,新车型针对不同的受众群体扛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酵。拿具体车型举例攀,荣威RX5更偏稳重拴瓮蚀,新锐腾则是一款属于年轻人的车爸陆腾,新锐腾外形活泼脸狡葡,同时考虑到消费者的需求普晒浆,我们对内饰也进行了升级试,并增加了10-12万的手动版叼,使新产品没有短板伪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堑,王晓秋表示兴摹糯,“从荣威550开始叹麓缚,上汽新产品从设计到销售夸,最后还是根据消费者需求来决定膝。”    据介绍窜描禾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戮戚僳。为了满足消费者需求饱妈礁,新车不止在性能和价格上做了调整必梯蒋,还推出一系列活动迎合消费者喜好保锈。例如枢守,基于年轻人喜欢足球运动北,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网克,也已纳入上汽集团新品类妨茧,预计明年新车65%会配备此技术玲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氏,“上汽集团一定要明白用户需要什么傲收,为什么要买我们的产品浚,带着这个问题春,我们才能真正去理解用户情淡度,落实用户需求抡口窗,使我们的产品极致无短板俗创,产品自然会大销辅痴身。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臣嫌,竞争也日益激烈捐查饲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砷狮。王晓秋介绍蝗剂舒,名爵的价格基本与同级车持平饺摄,但性能更具优势翰磨窖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骏界。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慧窍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品份芦晴,就像提到的让渡空间软钉查,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绣羌不,从而应对市场竞争环境衡按。”    产品有了好的性价比和客户认知度率,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炬。名爵经销店到现在也有280家左右纶爬逻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鳖,其实道理很简单孺粒挛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右健帝,且不断呈现上升趋势罚,他们认为自主品牌的春天来了”捅讲楔,王晓秋表示衔兜。    在被问及上汽集团未来发展方向时是充,王晓秋坦言圭漆剐,“首先团队要把理解客户需求魄守迪、用心为客户造车变成一种自觉行动晾,进而形成一种行为规范燎。其次应时刻保持警惕吹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好波刹盒。只有这样攘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力附。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞诚兔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布项,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掂。这些修改背后有哪些考量和博弈剿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搭敦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问能: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面到窘骋?   答脾焕腹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碎隧。一共收集了9246条建议踌掸,其中表态性意见7736条史赤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纷,占16.3%设。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沙某枯、网约车驾驶员资质及管理朔畴暑、出租汽车数量调控三个方面故。从数据来看患购,不少人对“京人京车”表示理解客,赞同的达到70%多佩面,质疑的只有12%痪咳。我们根据建议修改了125处浚尾孤,不断扩大合规车辆的范围盒睡,让更多人参与“分享经济”效。    “从北京实际出发端腹,兼顾多方利益”   问董: 为什么要求“京人京牌”皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暑尽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说究,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肋骋、交通拥堵需、环境问题等“城市病”商。在这个前提下堑涧希,北京任何一项政策都不能“任性”痞饲,要从北京实际出发虽菠悲,兼顾多方利益滩放。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆分,地铁最高日客运量超过1200万人次危,公共电汽车日均客运量1063万人次兽烤,小汽车每车年行驶里程15000公里嘶徊,交通压力与日俱增疏厦沛。但在我们的努力下隋胶水,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炕付恕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丰。    总体来说微卉桨,北京坚持公交优先的战略衔井钮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吭,对其进行总量控制在所难免弦草缉。目前北京市绿色出行(公交怀室乾、地铁拴、自行车毋稗、步行)占到71%锌遍拓,小汽车出行占25%膘飞瓷,出租车占4%富沦焦,其中包括比例不高的网约车出行惟咎艾。北京出租车改革的总基调是坏诺速:巡游车改革菲虹、网约车规范棱链、融合发展勒厦坦、错位经营深构、多层次服务空傅番。我们力争进一步提高绿色出行比例俏绍,为首都可持续发展提供足够交通承载力老怖翰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浑: 政策出台之后川乃,预计将有大量不合规车辆面临退出递掂讥,政府有什么监管手段确保政策落实到位淌靖?   答牛敬: 政策出台前寞,我们和专家骂、司机鲍匙、乘客苍、网约车平台进行了多次沟通苫钳等,决定设立5个月的过渡期四。一是给合规平台惟、车辆诬、人员办理手续;二是清理不合规车辆备了、人员等抚。    从服务乘客的角度天,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骆。另外丘挛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酿烈,因此提出过渡期的柔性考量妇定孔。过渡期之后拍鞭,平台要加强行业自律拔,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔷剐构,严厉打击非法运营绢、克隆车和价格违法行为贩课菊,能够更好服务乘客垢坤、保障安全蓝显。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焕: 面对新的经济形态棵,如何创新管理手段劝乒泰?   答激洼: 出租车发展中没有对立关系苫擅齐。网约车以网络预约评酥变、快捷方便等特点空,满足了一批乘客的出行需求朴。单从评价司机服务质量的机制看僧景介,就值得巡游车学习难:如何与派单挂钩泼凭,实时评价赡。但网约车也有局限性叔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荣羚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壬叙。你有技术优势厘痹,他有线下服务优势茂好瀑,为什么不一起干呢费磊善?    管理部门也在转变思路距讳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糖。通过推动巡游车改革及网约车规范钦式,构建多样化服务体系俱驳焦,提升出租汽车服务质量平你。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆参唯,在京注册用户已达218万人克净。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车档捻,提供差别化服务和腑。    “解决出行问题要标本兼治”   问摆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筋?   答梆筛: 群众出行问题的解决孺,需要放在城市综合交通体系中暮,多措并举五、标本兼治搭雷。一方面评,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面不似静,需要加快构建安全须圈、便捷娘、高效酒、绿色四、经济的现代化综合交通运输体系茬材。到2020年被珊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衅却氨。    交通设施根本是为人口服务同,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弓违。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薄客,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠢款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛五鞭:李芳" "   杨美虹透露犀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厢材井,大东工厂扩建项目也投产在即跋,这些举措都将助力当地经济转型升级胆呢钨。    在杨美虹看来椽底菇,借助主机厂优势席冯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狼咎漠,配合外交部到德国进行推介憋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抽缴襄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煽,从而推动产业升级甲。”杨美虹说葱上肩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孔。最新数据显示侮闭枷,2016年1-11月乳温澄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戏亢,同比增长11.2%常口,前11个月的累计销量陵,已经超过了去年全年遂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悔碳突。12月13日错幂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开母曹。活动期间慕朔努,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灯粪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰ト辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妇骂泊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济估碱、环境和社会贡献等方面取得的成绩豁掣。杨美虹向记者透露丢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》噬姜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩静炽泊。    “在‘可持续发展’战略的指导下苹髓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苟肮盲。”杨美虹说腹吵。    第一糖承,实效为先狈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哪村,“我们不做虚的叭皆,我们也不做口号式的舍特,我们一定要解决具体的社会问题帅荆蛇。”杨美虹直言拘,比如BMW儿童交通安全训练营痢呈,它是为了解决儿童交通安全问题挤腿。    第二交弹,长期坚持舰晃善。宝马儿童交通安全训练营按,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅葱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年输矮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营官丘宪,今年是第一年做涸,未来会持续烫、扎实的往下推进耿。    第三尸,全员参与燎。宝马做企业社会责任时柬,会邀请车主撤、经销商晨艰、投资人以及宝马员工皖懈每,一起参与进来哩庇据。比如宝马爱心基金栋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镁,提供指导;另外敦块,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畴词,定期组织各种各样的活动侗里尝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棘攀獭,将可持续发展贯穿全价值链丸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揉桂庭。”杨美虹表示滴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巩娇,主推工业旅游概念拇完。    据杨美虹介绍精,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娠疵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凑屉,助力中国制造业迈向高端方喊差,并促进东北老工业基地全面振兴孰。    数据显示肆吧,截至2015年底咎菇丁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倘骡帮,当年纳税额超130亿元人民币豢。同时婚牟瓮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僳螺,就业岗位较上一年增长了8.6%棵。杨美虹透露侠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帕,大东工厂扩建项目也投产在即菏秘,这些举措都将助力当地经济转型升级撤妒塑。    另外庆崩赣,在杨美虹看来蒋骂,借助主机厂优势取,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮榔,配合外交部到德国进行推介雇摩隧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喇蛔怕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戈孙寺,从而推动产业升级俺碑。”杨美虹说饺慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹊苟痢?关键是我们的差距是什么片歪,下一步最大的点就是要提升品质纲奥鸽,当然还要控制成本谰疤。然后亥,就是我们的正向研发和平台战略猎篓盯。最后坟,可以大大提高效率惕对胜,如订货的时间是可以压缩的笆受斧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日几恒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啦捣玫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述武。    徐长明说番瞎,怎么理解工业4.0测镣瑞?这个概念是德国发明的餐,现在在国内比在德国还要热莎。最近担滥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荡,我理解它的工业4.0的本质洗秃,就是怎么保持德国制造业的竞争力囊。在国际上桥,德国面临两个挑战驰:互联网大数据和云计算颗。现在肚,德国整个国家都在讨论啼呐,怎么能够“不被互联网+”苔嗡,而是“制造业+互联网”眯姓,这是他们重点考虑的问题撤尸锤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰两、宝马理牵、大众韦蓄。在德国古馆勤,汽车的需求是非常个性化的寥醛悔,在这样一个背景下功贿,它要维持竞争力墓履,推出了4.0的概念缚卯吉,核心就是智能制造祈菊。他们主要的目标有四个方面能:提升品质褥、提升生产力贰红、提升柔性化薯店炔、压缩产业铺,总的核心是提升竞争力肃陕就。    徐长明分析惫蜂,本土品牌下一步怎么做逼觅递?关键是我们的差距是什么颂,下一步最大的点就是要提升品质韦哇酵,当然还要控制成本魏蔼。具体要怎么做懊途拔?也有几点缎:第一笑类耽,想办法提质控本季恰。提升品质肚颓蓬,消费者理解有三个零:可靠性熔、感观品质泼茂田、性能鳖叹陶。第一个维度咀:可靠性是必须的兰达母,现在光有第一个维度已经不够了船揭,必须要加上第二个维度概盛朗:感观品质恭啃,看起来要漂亮线。在此基础上又发展一步厘措跑,就是性能的提升椒。最近市场上卖的好的自主品牌叼泄睦,大概有12款车剿,年销量超过10万台幕湍滦,这些标杆产品拱恭餐,性能上也不错皖导。因此补吼漏,自主品牌下一步还是要想办法蠕次,把这些提上去刺,缩小跟合资品牌的差距惕立。    这几个方面的提升肋啦项,意味着成本也要提升既,怎么能够控制成本藐欢?第二方面的话题姜篙烧,就是我们的正向研发和平台战略迟硷峦。之前熬,我们很多品牌都是“逆向研发”侧屡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魂袜,拿过来拆解做测试舶坤陵,最后组装起来势。这个模式下懈碎喀,成本可能是略微低的狡妈徽,但品质筋段、性能有很难保持烽炊瓶。现在必须要正向研究心,从消费者需求出发塑,形成一个目标卉希粕,对目标做分析爸褥狠,只有正向设计斑深策,既能提升品质性能陌烂,又能控制成本净采,像长城涂、吉利等等骏筋贯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逗。    平台战略拧钱劳,在更大程度上控制成本土星拖。他说璃佩,我们的开发兑歇,现在是一款一款开发的菜担泵,零部件的通用性相对比较猩獭,最近一两年来搜峡,已经有两三个企业开始走平台化战略倾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车协、SUV和MPV仟哪。这种情况下北,零部件的通用性非嘲好慌,同样是50万辆的产量逼,对零部件供应商的供应量更大囤,就能有效地降低成本笺须梨。    徐长明强调漂,对于工业4.0的精神本质还是要学的络,品质的提升是德国工业4.0首要的目标点诺到,它做了那么多的智能机器人饱,智能机器人都是带摄像头的猜蹿,在实施过程中的质量随时能够监测都鳖孪,然后反映到云端诗佩,再反馈回来随时可以改进疆韧。现在头,企业员工的工资水平越来越高讣及,汽车厂家很多在加班加点凳荡,我们要高度自动化怜,这些课要补椽腺鞭,应该有大量的机器人替代人工警耽邢。如果这么做了杏,可以大大提高效率鹃堑蛊,如订货的时间是可以压缩的却将燎。比如拨,国内一家自主品牌绕竞,从经销商下订单烘沟腾,到提供汽车产品最开始是40天馁撅,后来缩短到30天抒,现在可以压缩到22天提孪,跟世界先进水平比还有一些差距堵卧。这也是德国4.0里的核心内容拴双。我们不一定用他们这个办法沪琼卜,但精神实质是要学的式。    他说麓艇投,柔性化的生产也重要囱,但没有前面三个那么重要郸碧。在4.0背景下贰朔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佬,而是学它的精神实质擞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨愧擅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挠齐巧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多料酱。更为重要的是硕,放眼全球但,驱动这些变化的地方就是中国玩滴灭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途伸尽。    12月11日勤辰鲜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏礁纾虹桥落幕辜苟。经过36小时的激烈角逐停马,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诵懈嚎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斧扮,今后的五到十年褐需,汽车市场将发生前所未有的变化拣缚般。未来桂宏番,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务季蒙。可以说册竣怠,未来五到十年汽车市场所发生的变化盾鞭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晃。更为重要的是横凑瞥,放眼全球蔡项钞,驱动这些变化的地方就是中国涂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亮块,作为企业墨,捷豹路虎非澄飞ぃ看重年轻人的培养蟹令需。在全球比酿凌,捷豹路虎共有2500名管理培训生级。过去三年凉怪设,我们在中国也培养了30多位管培生猎池。此外茬刨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伟卸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吃。    在赛后的媒体分享会上惊任,两位获奖学生代表分享了各自想法世馅譬,及在比赛中的收获奋倪党。同时隘论,睿侨森母、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问递峰恐。   问鞘哭前:捷豹路虎为本次活动提供了导师轮认舍,请问这些导师来自哪里等?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钞偷佃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盟蝗?请学生们简单介绍一下自己的作品莫逼桶,获胜的原因是什么臂乔?   睿侨森兰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师到。一位是捷豹路虎内部导师酬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摄衰伟,包括对行业发展的认知头乳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娄吮金、视角和指导孤盘。这两位导师全程和学生团队合作扒,提供专业意见酒乔,帮助他们取得最好的成绩团岗。   潘孟涛寿兼泰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孤,包括今天的学生穗,将来都有机会进入到我们工程团队达莽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纹,可以来到捷豹路虎学习和发展沸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勒,再加上扎实的专业和技能惩郎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烽祥。   睿侨森剂: 作为公司的管理者侵来退,我们非承蹋看重实习生希,我自己也会手把手教给他们工作的经验侨。不管是本科在校生还是毕业生驾诵胁,都能给我们带来新鲜的血液空、新鲜的想法踢霜。    同济大学袁旭啊拒粹:首先啃盎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驶收敖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行休。    我们都来自同济大学汽车学院默赊典,团队成员有两个来自汽车工程方向炭结咀、一个汽车营销方向芒、一个汽车设计方向么希。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求比锭钦,围绕“以人为本”手,挑战的是都市环境里的出行压力惠鹤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魔弄湾、设计师也有很多共鸣寺妻辣,通过一系列调整亢步,最后有了这样一个以人为本牛淖割、体验为先的方案伦穆。我觉得脖莲矩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痪糙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饭:目前护黑栏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划儡?   潘孟涛烹: 我们会对人才数量进行评估和拟定摊翘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穿。随着经销商网络的增加超倍疾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摧镀挥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鄙镀,从而满足未来消费者的要求达。这些内容息息相关互伸怂,并且不仅是着眼于眼下按眯,更是放眼未来斡。比如姬锻,针对刚刚提到的电动汽车战略黄澜,就要确保未来有足够的专业工程师储备陆扩,因此枚剂棚,我们时刻准备着斜恼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司济绘。   问骚魔:在创新领域丸,包括未来汽车科技领域毙,捷豹路虎有怎样的系统部署沃扰猾?   睿侨森杠: 首先塑拒,作为一个公司瞪,我们在研发领域有诸多投入律晨,而且很多的投入都非常具有前瞻性舵敬末。比如说泪箩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验封。    其次疵甩,我们想要通过产品和服务痉,把先进技术带给我们的消费者写航滔,因此我们的工程团队集氓、研发团队必须时刻关注消费者需求容,做到一切产出符合相关性氮、可实践性原则恍宦看。此外江敞,我们每年投入约350亿人民币撩,用于车辆技术的研发和投产感纫辆。    我们还于今年7月宣布沟潍版:在未来四年菇燎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆急揪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拭瞳急。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凯梁蜕,并在未来应用到车辆技术当中哪。    今年早些时候啦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荤崎北,通过应用软件及按需服务的开发与提供锻,解决消费者在出行中遇到的难题辅附。    与此同时嫂刷共,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旁邦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卤、办公空间郴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坝潭。   问朵芳:请具体介绍一下InMotion寝。对于整个汽车市场的趋势魂冕赖,比如电动汽车技术穷,捷豹路虎是否有着自己的见解蔫劳册?   睿侨森充沮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摧疤聊。我们希望将来可以将它推广到美国堪墙囱、欧洲以及我们非常关注的中国市场谁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涩仁拔,由研发团队进行分析挎酪百。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狄啃脯,我们也会分享给总部筏瞪。    关于电动汽车技术赣,在洛杉矶车展前夕慕抛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扭弟。中国是目前最大的电动车市陈鄞樗堋,并且有引领行业变化的趋势挖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势富窗,确保第一时间响应本土市场的需求悄恋乃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黎,并于2018年正式上市床诺,希望大家多多关注情磐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亭:关于未来互联网汽车剂脑,捷豹路虎有哪些基本的认识唐缅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求透?   睿侨森温: 目前钠时韶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亮翟殴,它的发展甚至可以打破现有的估鹤藩、传统的汽车开发逻辑与循环十蔡。    针对这个话题轮咳窝,我有两点和大家分享幸辅劣:第一点派兢,未来所有的车辆都将实现互联网化省错,现在能够透露的是短禄趟,接下来我们全新推出的产品帅居,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稿屏挝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赐孝勃。比如说菠陵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痴迫,使用他们的UI界面和地图鹃。类似这样的合作滤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力了娄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀抱:李芳" "   汽车网讯 12月15日位俏休,由中国汽车技术研究中心郊高、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陷霖愁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钉,从“市场化发展现状”劳遂侠、“应用模式创新”缮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哀,为产业发展建言献策孤、助力提升凛豆啪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弟灰配: 第一卉脚瘁,背景嘘。    去年发布的《中国制造2025》某,新能源汽车是重大发展领域之一劫熟,是其他技术应用载体靠,而且是先导性产业伟屋。它的进展情况决定了中国制造2025敝俏、强国战略实施的程度亢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懒,从而能够聚焦变革川狗、明晰路径席计、凝聚共识硅、引导相关资源集聚推广产业创新卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一马,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布触冀痊。总体报告是按照1+7的结构安。1是总的惹骏,7是包括4个车辆整车技术凉妨,3个分项技术捍啃相。    第二鼻,国内外总体技术分析钎。    近年来售陡晒,从国际汽车产业来说犊莽,低碳化孙槽、信息化狸秘、智能化是一个总的大趋势妈巩。欧洲粮、美国省拴临、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闹抹,重点企业的产品战略也充分体现了三化令戏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组干。我国汽车产业特别是近二十年的发展冻,取得的进步大家有目共睹练喝。首先酸蛇断,产业规模世界第一裁恋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长场。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墒凡脊,包括品牌市场的影响力有目共睹琶剑,特别是新能源汽车煤暗匣,包括技术幢涂、市场礁矾恫、新的智能网联汽车技术感,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绢梁,智能网联汽车发展是非陈商ィ好的优势条件徒卡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙反迪,包括动力电池膳滇戏、变速器痛棚。国内自动变速器原先是空白伦,近年来无论是CVT收、IT翔、DCT都有自主的技术和产品樊,而且应用在逐步扩大乘。    虽说取得巨大的进步藏默魏,但与国际先进水平差距明显扯偶才:    首先暖,发展能力上的差距酬钾诗。投入强度远远低于国外东白持,全产业投入估算1千亿淀兴,相当于通用靶斤娠、大众荚参虹、丰田大集团一个公司的投入悲乌。    其次耽胳回,研发积累汐嚎骸。包括流程积累缉乌、数据积累拇克葛、技术积累漏、标准积累臼竿奔,这些积累偏弱怠枢。    另外腿龚了,从整个产业创新体系上来说冻,差异比较明显的侩尘吞,特别是协同方面躲惫涕。单个企业弱躬,整体的协同效果很低焊宫,意识也比较低笆该。在发达国家起速厢,单个企业强市歉,整个国家的协同体系效率比较高供馁溯。    基础不牢地动山夷凇,我国汽车产业的材料愧、工艺基础跟国外相比也差距明显潘标猩。汽车产业薯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哗籍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革济肮,要求有创新的思路和创新的模式瑰枢窖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求室搁焙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展济。    第三睹,一些关键的里程碑毙。    重点是总目标完斤,总目标是基于很多现有的环境设定的痴瑰短,也基于七个路线图进行测算骄借。反过来说特蠕遁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘸胎阜,就能够实现保障几个方面总目标的实现帕:    1关绕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檀。如果技术路线图能够得到实现师壬难,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虹,之后往下走抄,这对产业来说吵绩,甚至对国家来说是非常重要的梳墩羞。    2迹扇暗、希望在2030年左右厩柏,汽车产业的电动化转型基本完成瓢闪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坷欣。智能网联汽车市场有一定的占有率哆膳勿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黔。    3峨、建立有竞争力的自主创新体系鄙话。    节能汽车在2020费谦骂、2025交捶、2030三个阶段提出典型的指标珐害,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陆兰,5升唐笺软、4升凹、3.2升菜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洽品,2025年15%嚎浮,2030年40%以上邯府境。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膜峰阿、自动巡航剿、车道保持应用已经很高墨倒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叼面,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铺秦苛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桔,经过技术路线测算实现总的目标诉。从路径识别上来说咕嘶息,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锌壳,以能源动力系统优化升级转型作为重点经季,以智能化水平提升作为主线合,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑考,全面推进企业产业发展秘闭。    第四龄骚,分技术路线图的基本结论新假。    1下壤、节能汽车炭嘲。总体上有很大的共同点传蚕,重点在混合动力技术焚汞、内燃机技术清壕昧、其他驱动技术相廊。混合动力是技能的主流技术嚎吻,当然轻量化也是另外一个乃,但是轻量化有专项的分析徒,在这里没有强化俱匠。    乘用车总体执行轻量化抵、小型化捞、混合动力蓝妒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慧抨烤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磕汝颓。    混合电力是一个主要的技术菜爱,达到5升俩,4升革扩拍、3.2升的目标杀铝腑,混合动力是主流刃,其他是共性的腾舷,轻量化兜盯、摩擦等片捅莱。    商用车混合动力应用时间稍晚惜,重要度低于乘用车守。    2筛、纯电动与插电式混合动力汽车天茨飘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吨堑杉,加强轻量化成为趋势酸肉。轻量化对电动车更加重要翔楼。对于插电式非常重要的绢鹤脚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斥竣,驱动韶奖、点击口、控制滑藩、充电哀、混合动力发动机看枯,高效耦合发动器毫。动力电池本身有专题伍挡膳,在这里没有过分强调侩。    这两种车提出了总体的发展纲要腿惶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痞愧葱,甚至可以忽略不计圃。    从四个层面梳理了技术需求饥水澜,提出了一些优先的行动项某蒂,面向纯电和插电富,国家科技技术支持十五年了逝狭,下一步除了电池列为专项之外娇穗劳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持街懒柒。    另外暖肖,聚焦关键零部件稻趁七、基础突破和可再生能源却煽寸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暑甘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徒挡荡。    3散堤、燃料电池汽车晶磷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诞滦。从中国汽车产业来说试戏,现在重视程度不够井,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划断节,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究培髓。希望四部委提交国务院进行发布和实施粗精。    在研究过程中箔叮妈,大家对燃料电池认识分歧比较大窟,或者没有共识辣焚,这里特意保留一个燃料电池发展目标矛管疽,跟发布不一样锻。发布时2020年达到5000辆的保留规模软粕炬,我们是1万;2025年是10万浮,发布时是5万;2030年是百万虚忙,发布时是10万桓干。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧认,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冠汰井,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侨睫、耐久性采芥览、成本殴、氢安全赁冯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杆焊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旱咖。当然哗了怯,全技术链的技术攻关需要做桑理陛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口落较杰。前期小功率燃料电池测吭,中期是平衡的燃料电池播帕傅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池林郎诫,到最后全功率的燃料电池深校。当然萎捞婚,电电混合是最主要的尸梧雾,最后电池小容量的技术路线欺甸屯,但燃料电池的功率更大一点森败。在这四个层面进行了技术创新梳理胁,燃料电池要解决的东西很多惯溺,包括材料谜逼、膜篓、电机涛匹、燃料电池睦疑倚。块堆匪侩屉、系统技术瓤、整车技术冀。燃料电池也是下一步国家科技沃邢蛊、资金支持的重点汤募茎。    4看算爱、智能网联汽车悔,这是新兴的技术发展趋势顿。其重要性与新能源汽车同等重要吝傲券,有部分专家认为更重要慨藤恍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大獭草,技术和应用的优势灭,也是机遇嫉品盯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蝎蜡,涉及到国家信息管理荤汹湍。对核心自主提出了很明确的要求葡乘,即两横三纵唐。    车辆技术上更多的是决策读躲擅、执行潘。信息技术锯,信息安全颇,地图技术也是非常重要的八淑苗。两纵癸裳,一个是车载的扦兰,一个是基础设施牧筋。智能网联一定是循序的丧屎歪,智能网联技术最容易得到大规模的应用窝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歪突霖。这两个路径总体上循序得到应用郡,从商务车来说戚烽,更容易形成晌柑轮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窃。    从四个层面聚焦一些技术需求笆橇。跟燃料电池一样捂餐孙,需要解决的问题更多一点鼎色版。从感知决策执行的词抗咕,特别在决策阶段洞铰鸵,差距是比较大的切举薪,感知当然也有差距拾秒顺。在信息层面顺,大数据达坡、云平台鸿党,相对来说中国有比较好的基础和优势辫虱。    作为一个前提信壤敢,对标准法规先决性陵裁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肝贾苟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丰。制造技术不细介绍了顾炊,还是聚焦在新材料的运用诚玛,以及新技术对制造技术带来的变化残,聚焦方面进行了说明匈鲜逞。    动力电池婪滔须,分三个目标醚,目标上有比较大的讨论和争议干腻,比如说新阶段提出了350然撇、400飘凶溅、500的质量要求锭,争议非常大露阿宝,重点几个层面未夹:    优化现有的代表电池技术秃税龟,提升技术水平曙衰雌,特别耐久性喷哭航,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毕。国外的装备很难形成有竞争力的差别校。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卉凶。现有应用以企业为主体来做尖丰。当然挥,也会关注动力电池的回收利用技术彻阶。    最后湾,轻量化福。简单来说双舱,前期聚焦材料技术陛、设备技术骄鲸酚、制造技术梳单、回收技术冕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擅庐暑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喉酬灭,比如说传统的四大工艺的变化锌派覆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袖、供应链己汲、资金亨、汽车等方面的诸多质疑颓眯圣。期间,明确表示不会放弃造车谰快。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传良。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秀伎嘲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫡、互联网及云瞥扔、内容魔、体育,还有三个端口类的,手机促沫吗、电视表、汽车憨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弛沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力施航嫡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拖畏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歌巾。    乐视的电视做的确实是非常不容易怜设痴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑰常铃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涣池吞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臼副。总归累计亏损36.33亿元殴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袒热轻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蠢。第一部分就是投资人的钱括额。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现局希。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿小拌揩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现餐棘猜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲸肋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韩径、体育43亿距、手机50亿,房地产64亿腾、内容108亿朔妈、互联网金融151个亿肋吨、电视187个亿短快南、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碉嘿洼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的列讣帘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败协垃扒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的素。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准释。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玲清藤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柑啥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了使金。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的们屯。很可惜,你们蒙眼狂奔通。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侩杏四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤歧:李芳" "   12月10日菏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笔卡:一条是政府主导惦、政府补贴的方式岸味赋,这是当前的主流妒。一条是消费导向导戳,依托市场的内生成长道路怕。”他表示洁疽控,(电动车产业)进入者中莱常,大多数最终可能会被淘汰豆瞪,但是不能不给他们机会舅。国家已经开始放宽市场准入毁,此时狗贪榷,应该在两个方面把握好政策涟:1沙维瓜、应当欢迎新的进入者才惫琼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骏,让投资者自主决策坪搬,自担风险浆括撬。2偶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳久吞甲,严格市场监管疆量,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撂,目的是建立好的产业生态投。电动车产业化屋宝刮,最终必须依托市场来完成渴撂嘉,因此陡砍,政府的政策必须产生长期预期陵馈显。推进政策应当借力市忱摇,发掘市场的潜力掸谋垢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浅融泌。政府政策不干预技术路线沁蓄委,政策的实施不是导向对政策的依赖挂哦,而是政府作用的适时发挥柒帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚乳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媳道,戴姆勒有望在今年成为全球最大吐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菠蚊庙,这一目标比原计划提前四年实现屉棵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恼镁:“戴姆勒今年即将实现这一目标悲,比预期时间(2020年)提前四年死俱。”   据悉睹忻牵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琶,当时受到与会者的哄笑揪。然而靖岁愁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奖裴,领先劲敌奥迪和宝马切抗。(实习编译汇膘:刘欢 审稿筷秃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绊仁背:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编收:韩大为 版权作品们偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊冬,严禁转载堪,违者将被追究法律责任山。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犁弹搓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夕。在提及新品牌“WEY”时犯,魏建军表示匠扛,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗅价蒂。   记者仓疏:为什么把自己的姓氏作为品牌铣?   魏建军渐檄陶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品多凳特。我对WEY很有自信授叭,就使用了自己的姓吮靠同。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁峡,但在中国汽车行业我是第一个啡马。   WEY之所以采用英语涧勾豢,是为了要瞄准成为全球品牌皆们。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力答惜窖。   记者桃臣:对于竞争对手有什么设想为七涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墨染腔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孰忌际。但在15-20万元价位上海外品牌有优势布骋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乌吴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瘸,在此基础上还要实现15-20万元的定价钱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侵间。在性价比上WEY更具有优势镶武并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编太:李芳 版权作品闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂缝胜,严禁转载揭牛,违者将被追究法律责任喊陋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铺蹋辟,新能源汽车的发展也不会受阻讨瞥跺。   根据工信部核准的数据秆,今年前三季度薄钢,整个新能源车销售16万台掏,同比增长83%噶话。其中佩稳,新能源客车已经占有40%以上的比例熬屏,达到了近半的水平屯,发展前景面临压力绦,但乘用车只有0.1%嚼。“我们涨十倍是1%疯澜钙,涨100倍是10%喇灸隘,新能源车发展有巨大的前景和空间共,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纪纹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铝,全国乘联会秘书长崔东树说豁险。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力连使吵。根据国家制定的产业政策要求祭奖锋,到2020年湍绥痕,乘用车百公里油耗要降到5升袒末,这意味着五年内降38%的油耗孪婪诺。“基本上谁也实现不了鸿,只能靠新能源车来推动父塘。而这种新能源车集寇蹦,插电混动可以降80%抗铝厂,纯电的可以降100%的油耗橡,这种情况下只能发展新能源车掳犁,这样新能源车乘用化跑妇崩,为什么我们一直定义为为生存而干答烧,你不干就要挨打显然。”崔东树说逻任驶。   另一方面屑僚娟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惮票股,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者既夺邓,因此定价弹性很大翻靡。”中金公司的研究员李璇说息寡愤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晦懒,为消费者提供很多选择铆冕。随着技术进步和更多电动车型的开发省京,新能源车的成本会不断下降阿,比如松铂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苹破炭。“中国的纯电动车型出来以后射棱疯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贩秦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芭陪,发现基本上17队厦丧、18年以后的新能源车慌,达到8年10万公里以上托群,整个成本是比传统燃油车是要少的把,甚至是少了20%到30%耗速八。”   电池是电动汽车发展的核心穆韦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饺撕幌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疙,电池成本还有很大的下降空间茅割诽。目前蜜涩,整个电池的产能供应相对过剩爆,国内电池企业达100多家店吝。据统计胳点,目前整个电池的价格大概在2块多左右念睦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜂婚茄。因此好猴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沥凸,这样才能达到标准病蠢蕉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冬俊粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境菇:李芳" "   我们不认为绝对的销量缮储,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素券茅。衡量一个品牌成功还有其他的因素插赂蛔,比如利润率额阂首,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枢旁。除此之外竭宏耗,品牌力镶缺抹、品牌的知名度熟、美誉度班皮姜、影响力姥冬苔,也是决定品牌可持续发展的重要因素坝报。宝马在创新精神上是首屈一指的娇,因为汽车行业正经历巨变柒贰,在电动出行坏汀、智能互联窘儒肯、无人驾驶等一系列发展方向上畏,宝马都打下了比较好的基础揪。    临近年底梁单,伴着层出不穷的新闻事件寺,高档车市场竞争愈发激烈了,作为全球领先的品牌——宝马抱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朵吐汝。近日剐檄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坝磊诫,听到他开诚布公锹、推心置腹的看法沽。   问辉聘:根据最新的销量数据邓仑葱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近当雷。那么想炉连,您怎么看销量胃湍桃、利润艰侠、与经销商合作伙伴的关系诬啦赂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智检幸: 每个竞争对手的情况不太一样插,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况径场,所谓的增幅我们一般都讲同比吻湘,是跟去年的基础关系谭拒享。几个因素加一块儿崩图德,我们不认为绝对的销量帝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素香。对于宝马而言够,今年前十个月桓拍氢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肆届,同比增幅10.2%了联,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靶,同比增幅接近11%队读棘。我们对这个数据还是非常满意的霜茅茫,这也达到甚至超过了我们内部的目标挟。    除了销量本身的绝对量或者增幅饥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坑趴芒,比如利润率达,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭霞该。除此之外推虫菩,品牌力项散陶、品牌的知名度遣胎态、美誉度操、影响力晦,也是决定品牌可持续发展的重要因素骋澎吼。宝马在创新精神上是首屈一指的苹钉,因为汽车行业正经历巨变楼毋,在电动出行觅、智能互联棚钠围、无人驾驶等一系列发展方向上戮啦答,我觉得宝马都打下了比较好的基础袒瘫。总体来讲哄妨挟,我们并不惧怕任何竞争灸,我们也欢迎竞争寿咆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脊忍冗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犀附坤。   问旅妇:最近卷怠巩,关于奥迪的新闻比较火寸天。   刘智挖竭守: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巩幂匈。对于宝马品牌来讲死凑泻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肥坦湾,双方的关系也非诚旖疲好鞋。所以蓝幂壤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司全,一个是宝马(中国)上渭,一个是华晨宝马长党旗,但是我们有一个整体式的营销团队半风享,有统一的零售网络恼,我们在总部有一个统一的管理团队嫡典敞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吃仓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雷。至于竞争对手我不是特别方便评价坪哥械,不过至少释放了一个很好的信号捍汐罢,豪华车市场的前景依然很好拦纶竿。    问但:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爆?    刘智纲丘凳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炒涸哪。因为从经济的基本面来讲物,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定监本、持续的发展态势般辜。之前以出口挫挺、基础设施建投资的经济拉动方式笨筷琳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式某。需求的增长其实就表明了对于车的需求拒蹿粗,其中也包括对豪华车的需求环矗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舵钡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑借,这几个因素相加尾倍忿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窟膘娇。今年飘,豪华车的“盘子”接近200万辆帕咀内,未来可能每年的增幅不会特别大虽投镭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颈函玖。所以隙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奈,力争在市场表现上优于竞争对手仟唤揣。   问斡伺懒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得额度,这一岗位和以前相比有哪些挑战举遁勒?   刘智霓体尚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冗掂,因为我在宝马的八僳、九年时间氢,换的工作岗位也挺多的躬。换了新的工作以来穆李,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荆,比如负责国产车的销售史伸粒,可能是比较短平快的搬,看的是一赖、两年之内的事情胆烂。在宝马中国总裁这个位置上陆餐,除了目前公司各个业务板块的运营芬羔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓟惰署。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逃睫,像无人驾驶媒、智能互联毙、电动车睛,包括数字化营销卜、品牌年轻化等等一系列的东西凭恭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胜芜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绕缴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阜沃,力争在中国市场上打下一个非潮迹好的基础菱。我相信竣恳舰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胁扳,宝马会拥有非常强大的竞争优势碗。(中国经济网 记者亩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   原标题辆坞薪:王永清败县:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单强。别克品牌今年销量已经突破100万辆睛匠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量香碘龚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名导遍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匙安蔡。数据显示邵岔钾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唱扰,同比上年的446764辆下跌28.64%阜。上个月菩枫年,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缸弦团。    因此络闯,在车展期间接受记者采访时板录,王永清表示肺许共,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造螺令玻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碱检,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庞韭蒙,但全年销量依然会同比下降20%左右拔檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来软,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彭论巷,可能在布局上稍微有点滞后岁隋。现在对于雪佛兰来说揣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俩髓。    事实上燎,雪佛兰已经开始了提速布局汰寞癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昏扛钠。王永清表示夯诬麓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌井泥,2016至2020年投放超过20款新车虾片。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膜芬,30%为SUV车型僻,并将加速引入包括1.0T牡塑、2.0T佩椒设、8AT凑膘东、9AT诺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夸朴,未来SUV将成为主推车型递概哎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舵尚,轴距2725mm粱恨,将与全球同步进入中国市场辈。同样摹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腺县,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绕鲁。    值得一提的是秋乾锌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坟巢幸,拓宽产品线矾。RS车型将采用包括侧包围罗非、运动尾翼答搂、双排气管仆末、降低化运动悬架订昂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谜,并加载多项ESS智能安全科技际抡剩。    在品牌营销上奸骏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弊采仁。另外镐哪藏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泊,演绎雪佛兰“热爱纽,梦想庭岗,行动彪,分享”的精神税。    “今后新车的利润越来越芯颇岷怼,主要利润来源于衍生服务狡黔、二手车置换等番得。相信雪佛兰将它的结构调好后尖叛,未来两年将会真正出成果腺袜。”施弘说潦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徐,上汽通用的新能源战略也将全面提速观。车展当天涣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相插蒙仆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泼陷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统味湘时。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刊吩惋,发动机的最大功率为73千瓦邪,其中电动机负责驱动鲍斧,汽油机负责发电捌,它的综合百公里油耗是0.9L棚。从上汽通用发布的节奏看剂膘闲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了全勒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翠乘,王永清说檄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纫忌,产品还要丰富廉,才能满足这个法规的要求匪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鬼速茶,到2020年之后比例更高垒颧。王永清表示懒夕:“估计到2022年醇,我们的电池技术会有很大突破没,能量密度大幅度提升事钩秸,成本是大幅度下降风。这对纯电动的新能源车发展是好消息什钙露。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢公速、豪华”品牌——WEY葛,W01虹拍勺、W02两款全新SUV首发亮相烩士,售价区间将在15-20万元狗兢毯。对于新品牌的未来发展规划熊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怪骄:“WEY品牌明年将有3款车上市息笛,到2018年还将推出2款左右的产品璃,以支撑起全新的销售网络体系漓寇抛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剔骚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尺,8月份推出第二款SUV W02颁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年樊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卵五鬼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汤檄,魏建军详细介绍到吴湿吗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孺,配置上拥有最先进的安全技术牟苗、智能技术栋辰,也更加精致垫叹炯。此外在性能上两者也有很大差异盟烧,例如在NVH方面泛骇累,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谋淌。   在经销渠道方面连婆,魏建军介绍说培词按:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宫侈僳,没有想过招募新经销商趟逝冠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啸。”   对于新品牌的未来发展导弗讳,魏建军信心十足敲健环,他表示檀滑禾:“我从没想过这个品牌会失败衔祁羚,只有退路封死才能做好这件事舱搜,自主企业只有没有后路才能把事情做好墟。”此外檬藩,魏建军坦言魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法你,因为新品牌叫什么并不重要晃甸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释井:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼,将方向转到共享经济小时、互联网疥阜娘、自动驾驶方面新的技术叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凰撑炭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上归盒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坦雄、生动的演讲技,就城市交通霉跋、自动驾驶和汽车互联等热点话题凡妮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颈输靠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琼举夸。    徐大全说岸备,博世始终认为挝乔乾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爽。    徐大全谈到巷喂,作为在汽车领域的老牌企业堪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化跑糜、多样化的发展态势和需求袍驮平,博世已经有了自己的思考和方向戒冷辉。    他说蔑其,如今分,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵堵,将方向转到共享经济寸、互联网交亮欢、自动驾驶方面新的技术汾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脸扦毒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说下,面对新一轮汽车技术的变革烹簿,无论是传统汽车廊阿、零部件企业娩斡,还是互联网桑会、科技企业峰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鬼掣:互联化莱奉、自动化和安全化婆匹。我们预计钱类蕉,到2021年顺儡,汽车将成为第三大互联移动实体芒,同时扮演人类的第三大生活空间枫妒脆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桑膘朴,来充分发挥互联驾驶的各种优势措。    谈及自动化领域抱乔设,徐大全判断瘁庭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寡,通过持续创新驾驶员辅助系统欢澄,从辅助驾驶憾坞虚、部分自动寿钡掣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岔膏抛,分阶段朝“零事故”愿景迈进胳钦。目前倘怒佩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用燃,到2020年左右卡娄违,自动泊车功能将进行试点项目测试汰秒。    说到自动泊车田该,徐大全特别谈到停车难的问题巴拼。他说当穿,停车难是在城市生活中的一大困扰缸闻缸。今年浩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刨卜霖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题课。在八项智能泊车功能里孺,“手机查询停车场位置并导航”筒锚漠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逝。其实牧碳,在大型商场里红共,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了监撑茸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腾。根据一项市场调研显示弘,2015年骡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卿沙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力两揭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台崎害,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓶腊,在深入巩固原本的互联化骇炮、自动化和安全化“三化”战略基础上尸继缅,博世今年也把两轮交通埂叮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炯。    他介绍骸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部污,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氦。未来十年挖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞪试,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幢染。    在两轮交通方面告羡券,博世提供两轮驱动臼戈、安全等各方面的解决方案胳你删,涉及两轮电动车衅肌匿、摩托车逗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耐病俏。    最后界烦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哥檬,满足这些变化的需求镶胖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰炯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劝羌苍,“双积分”法规僻斯睦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚼,连日来朵熔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驰,让观望中的车企备受煎熬懈咐摔。针对业内关注的焦点问题琳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靡忿妈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狠:不久前涡拉鳞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诚瀑,如何理解这两套方案速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全突:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芒蹿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挽,但又有独立性耿虚拉,各自的核心目标有所不同届澈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弹熊,进而确保国家能源安全耽驾。由于中国的石油对外依存度已超过60%番颇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提权计撤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求口钳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展处,进而实现国家节能减排的长期目标胜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扰写卸,但现阶段并不能彼此替代挂。对于CAFC而言扩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碉,其中当然也包含新能源汽车食老,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沤。但不同的企业由于自身能力挫、技术储备和对未来技术趋势判断不同髓晌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸函。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忱担,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补假惺,而以后补贴将逐步退坡金,企业更担心成本无法负担庐勿纱。因此仅有CAFC法规裳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况武享峰,所以有必要出台NEV积分物缎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撑。同时挛驰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爆,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涛屯,其目标应是降低汽车及相关产业屯、乃至整个国家的碳排放浆刃,和降低能源消耗诉求不同绩层杀。作为碳排放第一大国酚欣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怀,后续国际压力还将不断增大扩。因此蠕汹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峰兑缆,从大方向上讲是正确的舵茶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寐甲隶,这和NEV积分没有本质区别俏,也无法确保总体低碳目标的实现衅错。实际上颧,跨行业枯缔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潦嚏燎。以电动汽车为例松蒲阮,其在使用阶段确实是零排放查淀交,但与欧美不同柑,中国的电能以高碳电为主屡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叼洗乡。也就是说肖帛内,在使用高碳电的情况下颗桔,电动车全生命周期的碳排放并不低该。这正是碳配额管理应该解决的问题计苹翻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桥眷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尘浚匡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荤。实际上锰菜,将新能源汽车确定为国家战略堤羞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构错,生产更多的低碳电逛冻,否则减碳的国际承诺将难以兑现泉。    另外栓,对于汽车行业侈,无论是CAFC飞哦粹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同了,但都应该由一个部门来统筹策划耗茎桃,系统思考棋,拿出科学肪焙、系统苏粉疥、具体戳杀、有效的管理办法来推动实施码锈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刺导。    ■积分交易细则需加快制定惯挪、尽早出台    《中国汽车报》凹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娃环,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素限衅侵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腐?    赵福全勘戎歪:确定合理的积分价格乒川抄,涉及到技术喊淋雹、成本和市场接受度策码,需要综合测算和动态调整锹。我认为基本原则是赋编,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纫尚,让没做新能源汽车的企业有经济压力靶耍。如果NEV积分是“白菜价”妇瓮尽,大家直接买就可以蒲辫金,谁还会愿意在新能源汽车上投入唤卷?    因此达,NEV积分的定价应足够高鹤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入龟,通过自己的新能源产品获取积分蔬忿苛,满足法规要求尘扦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疟顺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趟弛,能够通过购买积分先生存下去惶版表,争取时间把自己的新能源产品做起来饱酗浚。    《中国汽车报》兔池:除了积分价格之外社铣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑头胳,目前处于“空档”状态示,怎么看待这个问题料?    赵福全掇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篡狈梨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间络略,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呢扰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惜。同时规,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骄。对于汽车企业来说蔫蔑钞,3年仅仅是一轮产品开发的周期斥,政府作为“游戏规则”的制定者钉嗡,应尽快给企业一个明确的目标累钮酷,否则企业将无所适从簧士。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蕾辩:“双积分”中提出了2018年起横,8%乾、10%媳掳憾、12%的NEV积分比例讣钡四,而经权威机构按照法规要求测算叭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间籍替,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酥?    赵福全茬媚:在这个问题上绍透,我并不持悲观看法村玻陕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难权棉场,因为还有很多企业尚未完全发力腺靠。按照国家的发展预期惕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洞伺,如果每辆车以最低积分2分计算软艘峦,整体积分比例就达到了14%碍泥,如果是分值更高的产品艇钉凯,达到18%的积分比例都有可能竟推。关键是要努力实现7%销量占比目标瑰,而这也正是NEV积分的目的所在泥凭扣。    不过另一个问题引人担忧炯冻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贯详,同时在CAFC核算中也有优惠岗叔:一方面油耗直接按零计算迷,另一方面核算数量加倍妒泉尝,从2016到2020年分别是5倍碳佰斥、3倍檬、2倍期宽四。此外记脖倾,按照单项抵偿原则粪蜡难,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豹栋,还可用于抵消CAFC负积分突梁叭。我们经过测算发现疙,CAFC中的这种双重优惠窜练,对新能源汽车的“照顾”过多了兜稿蒂,不利于促进其他节能技术发展壤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚏,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼎峨尽。实际上屏细氏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞧,两者不可偏废计煞本。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展随防,但如果CAFC目标落空蓝辛刨,国家能源安全受到威胁换,汽车产业的可持续发展仍无从保障凶煞免。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垛碾,这不仅能确保CAFC目标的达成丹囱,也会提升NEV积分的价值币换,避免NEV交易落空奔滇矮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》多:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值少师尖,而没有将电耗的概念纳入其中坷地,这样的算法是否科学断欣?    赵福全泡厂涪:NEV积分分值以续驶里程为依据督奸,这与推广新能源汽车的初衷相违背漏裙,也不利于鼓励技术进步很敢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阑诚狮。推广新能源汽车是为了节能减排阔档炯,因此不仅传统汽车想,新能源汽车也同样应该抑大扬小董、抑重扬轻氓藐问。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寡牵,而不是搭载电池越多越好姐,因为大量电池搭载在汽车上移动撩色,这本身就会使能耗增加侗凶么,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罢缓,也意味着大量增加电池生产的排放粳。    政府应鼓励企业开发低成本烽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锰轨超,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玫。也就是说惩群,政策制定一定要“勿忘初心”柔革。建议NEV引入单位电耗测孟,即吨百公里电耗的概念省,作为积分分值的依据谓。同时牌薯熟,对于小型车电耗适当放宽下停,而对大型车提出更高要求茎诵猛,以鼓励新能源汽车小型化摊聊哪,进一步提升节能减排效果坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抢跑:在“双积分”中渺破愁,没有将新能源商用车列入管理范围此杀,这样做合理吗秀?    赵福全授硷稿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题孤项燃。2015年存,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颇粗委,获得国家补贴的比例比这个数字还高喘讣抢。而此次NEV出台却未涉及商用车党急睡,这是不合理的坑痴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撑眉妨,也会让乘用车企业感到不公平径。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规罗猾入,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求砰。我建议冯娟,应该单独给商用车设立NEV比例要求股暮,可以不与CAFC积分抵偿洗仁俏,但企业之间可以交易橙。因为如果没有NEV的强制要求吕翰,在补贴退坡后膘涡牌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纤仇黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓某畦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巨釜赁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迁咐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纬盗,盲目投资之后骄档饰,多数公司要垮下来茅薪抄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窍界胃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拦交。    以蔚来汽车为例线颠莆,去年8月还只有100多名员工络板,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衬。据中国汽车工业协会最新统计拟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岸范,销售4.4万辆挺稠遍,同比分别增长25.7%和43.8%裤恍两,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剃尉,销售28.9万辆伞吩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苇呸。蔚来篓、威马稻测、前途斡谎、小鹏等已是新能源造车领域的热词结,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欢呜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目市氛。至此茄傲,奇瑞新能源成为继北汽新能源傻形、长江汽车牢容、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家察。    “新能源车企的风险溺煌,其实很大络。”王秉刚说誓凤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鼓,对风险有足够的分析脯,有可能投了很多钱吕碉妨,最后做不成腑丢仆,带来不必要的损失鸽杭乳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痹阜,简单地投资建厂庞心、增强制造能力啃,未来堪忧坍哎叫。新能源车电池的技术进步非常迅速 稻,现在可以用的技术一年后就不行了瞎。如果没有研发能力就做不过人家每嗅。“一下十几个亿扎进去茅构芍,有可能最后做不成娩殿,我还是提醒新进者要谨慎一点粗段焊。”王秉刚说蕊纽憋。    事实上惺晚,目前国内的新能源电池生产厂太多了狸让,但规模都不大差翱锨。而且动力电池总的规模也在扩张中并,尤其质量好的不多甭,“据我了解棉丁琴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜂。”因此燃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葡。   谈不上“红海”柒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的含颈矗,但道路曲折巢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说习,造车得有钱实、有人才莱、有时间味冒。“钱我们还行瀑岸七,人也不错嫌魂,就是时间太紧经,毕竟搞汽车三年算很快渡绅督,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豁彩嘘。”万锐坦言团憋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的那缎碍。    不过谦陌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桑搽寒,万锐并不认同搓聘盎。在他看来攫财,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上快昏,因为大家都还没“下海”憨撵椒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坍,大家还在忙于造车辩,搏杀还没开始肉坎情。    “这是好事岸妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尘肉度,目前中国传统整车企业有150多家肛绷肌,新能源车企至少有30多家穿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法情。    至于是不是过剩寂响鞋,梁伟表示这还是要市场来判断蜡甜劳。在梁伟看来抖,其实中国传统汽车行业已转入新常态角,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长次父皑,除非汽车消费大幅好转活钩料,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钨骡。    但另一方面俩阂肠,根据预测私胁辑,未来5~10年琼,中国的新能源汽车将保持两位数增长簇豹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涂送,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忍,到2020年时产能达200万辆墩扇、累计产销量超过500万辆涕瓣。梁伟认为搬似狮,从年产几十万辆到200万辆的目标码,新能源车汽车肯定还要快速发展靠。目前的新能源车市场还完全没有定型撼兢鄙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掠冯汰,“很多人此前担心特斯拉会破产无谦,但Model S和Model X推出后效果不错浪酣,用户接受寂缄秽。经过多轮产品积淀觅恒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纱,特别是成本下降得较明显汐。特斯拉可以闯出来颊凡井,中国企业也有机会挖地勤、有成本优势认妨。”梁伟说亥编。    对于最近贾跃亭的乐视痉酗汝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象络,梁伟指出瓤坝,除了技术拉痞尼,汽车行业还是一个资金密集娇蜕剁、劳动密集的行业祥涟咕。如果要进入孩哆,需要企业在未来几年有大量投入磊谭赌,以格力电器(000651.SZ)为例测,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铣钉。    梁伟表示挟彪襄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衰,毕竟快速把产品推出来港,现金压力会非常大丘身。另外良骇,一家企业在原有行业中具有很强的能力哀黄奈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僵疵靠,这是一个很长的学习过程惫薄呛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胜铂究,也是第十七个中国记者节枚黎。2000年停乌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节变季。此后记者节像护士节难跑攀、教师节一样跋肚寸,是我国仅有的3个行业性节日之一括翘钞。   值此之际窍舞戮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缝定,在这个纸媒寒冬的大趋势之下队粱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”详韧锰。      坚守还是离开泰手捕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笨:去年网络广告总量2096亿元畔剑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逗。报纸下跌超过35%附合慕,杂志下跌近20%吴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崇纯,单项将全面超越传统广告筷泵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击先奔维,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谭沧撑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下详,也仍能保持着不俗的销量握坚霖。    “没有路可以让我选择仓锑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值具猾零。”陈总对此直言到汾显拓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妨怀告,但发行量保持一直不减幌。诚然灵响缄,这离不开报社给予的支持诗畔。但从自身发展来讲痛鲤兢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秸尚齐。究其原因季郊痉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹬骑雀。   汽车也好虚廖,新闻也罢舷锤睫。毋庸置疑侥磕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题性挤栏。   纵观整个汽车行业的发展趋势梁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弛咐拿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受日绘,但不可否认的是客,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物童,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锭婆。    除去对报纸杭簿、杂志晃誓、广播钢氦规、电视孤、音像等载体样样能玩得起来摹番,还需操弄3G瓮蝗距、4G等流媒体技术儒。我们不知道下一站会到哪里何澜。   面对媒体融合大潮皋托卞,陈总胸有成竹的坦言梢稿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尘疮鸵,家用汽车转企改制之后继续深化改革美倪。由媒体到传播机构伐,由杂志到全媒体平台肺窘,历经两次创业垦穆推,家用汽车探求新的发展方向景汀,抓住变革时代的发展机遇踏轮,赢得了全新的利益增长点俯。不再只是单纯的纸质杂志桔瘦耗,视频叙、自媒体等做出了不错的效果辰翱。   其次缄,就是在自己的企业定位方面烧垒,中国医护工作者汽车消费调查拒、中国城市教师汽车消费调查是以医生环、护士檄泌、教师等特定的人群为对象做的系列调查钝嚼。这些调查一做就是3年疮,走遍全国大中小城市秒撬,做出最真实的数据巧问。 ?   “网红”营销时代   今年以来熬嘲拱,网红主播频繁出现在各类活动现惩嗫於汀,手机发布会份、车展鲤拉刚、房产开盘赎酮惕、比赛等一场不落禽莫家,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垢烧。”   日前纯比,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芦赊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庐铆枢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”始吓。   对此事件府搅,亦不乏业内人士称茂操汐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憨,呈高开低走的态势隆。   陈梓萱表示核健:“在现阶段的传播环境下成灿,媒体记者朝网红转型呻,把读者转为粘合度极高的粉丝耸丝,增强彼此互动雾、沟通霸,无论对于报社还是记者个人限晚,都是一件好事趴柑。”   “把流失的用户拉回来枢拖,用互联网巍笨驴、新媒体的方式卞颠淑,我们正在努力尝试涪猩舅,但具体执行效果如何茬法,尚无法判断冗脆违。”全媒体时代缓,我们永远在路上颗背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:张瑞丽 版权作品淌瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫,严禁转载绘瓤褂,违者将被追究法律责任姬。 获取授权" "  原标题篡:广汽传祺肖勇桨海:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筐红。在本次活动上博努石,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念媳。广汽乘用车副总经理肖勇表示雄镰:“时尚是一种潮流鸿遂,其实就是顾客需求词,引起客户共鸣剐劣盲,汽车也需要时尚砰苹,所以GS8出现在了这里瓣。同时传褀GS8我们就是承担梦想酮龟免,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懒娇诽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨Χ道凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睹,中国品牌基本上没有一席之地痘奋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羌卧溃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跋灿兰。   对此秤范,肖勇表示猛:“传褀GS8我们就是承担梦想赋墙郸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼好,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搔鹿,所以在豪华汽车上膜,我们率先实现突破险拾埂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纺贺,我们就是要跟汉兰达窃、福特锐界形成三足鼎立厦,甚至未来超越这两个品牌砷,这就是我们的目标道。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卫派,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆连闷艘,创造单月销量的历史新高慧,爆款车型占3.4万辆尝复,但受制于产能安排的影响千床,造成其他车型总的销量并不是很高辅。面对这些问题梨恃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略臀棱剂。   肖勇表示蔚罢顽:“明年我们的产能取膳刮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膝岗继,产能将得到释放秤堑。我们在满足GS4的同时鸽虾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕊,最起码销售五千辆以上叔,剩下我们会再分配个其他车型苏潍太。”   同时为了加速品牌向上奖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娜额。同时肖勇说道份放豌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怜骚巍,在明年全部投产涪搅,所以明年最大的问题还是产能衅物,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杯,我就是聚焦我的明星车型梢肆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  还有不到一个月菇扒幢,东风标致4008就要上市了射莆。它的颜值廉洞、科技装配足够有吸引力蝎,那么随着锁定竞争对手么笔板、谍价诞储、销量预期等关键信息逐步浮出水面丝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缴略?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天委懊誓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钒吹草。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刺妊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兔。比这番景象更热闹的悍唇撮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绍己房。   说到品通戳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刮吮,让媒体品到了极致苦角。在工作人员的讲解下篡拢然,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圈刃汇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茨辉勿,无不让到场的记者贿层、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铃慌覆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外快,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铺垦娶、品味沏峰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抨聊,东风标致在今年推出3008蒲恼、4008后吻虑,也将在明年陆续推出3008S敬惊烂、及另一款7座SUV潍挎。据中汽协最新数据显示蹭十,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓮呵,同比增长45.91%超槐屎。那么泡刺,在众多SUV产品中项线赴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢世朴软?东风标致总经理李海港对记者表示激浇妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字课蓖句,东风标致的SUV一定是最有品的蝎,这个品是指品质孺、品味地,今天的4008就足以支撑这两个词妒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暮?李海港对汽车产经网独家表示跺巴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同露琴咐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斗囱,轴距达到2730mm绿,是同级别车里最大的崩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统系夕什,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肚砷烫,在配置方面更趋向于高端溅司戌、智能仟俄,进军更高一级的SUV市场赎甲。”   然而补草,另据乘联会的最新数据鳞,1-8月武,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV票乘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辆聊苍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劲,作为中级SUV胚性,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崩?李海港向记者算了笔账便,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撩廉列,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遂弊逛。“这种需求就是4008的机会讽,也是4008成功的保障糕委。”李海港表示翻丝顿。   “狮虎之战”将上演   还未上市阮书,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巍操。李海港认为毁韶病,4008在科技装备级抵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势错,“2730的轴距在同级别车型中是最大的病返。”李海港强调羡颂。   通过外观设计及车况数据对比后发现酗钝嫌,4008的设计颇具未来感和运动感酸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下损勒,4008在轴距上占有一定优势四黎,也使得整车造型看上去更加修长工峦。   那么桶寞鞠,价格呢鄙署屠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测好乳霞,通过对比翼虎的指导价辣辜,小编认为4008的价格应该在19万元左右凑嘎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廖京?据乘联会最新数据法,翼虎1-9月累计销售84258辆贯,月均销售9362辆娟盒。但值得注意的是焦陡霸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芯苍。那么酮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量了惧,可以说也有一定难度逞。   汽车产经网了解到客唱,由于目标客户锁定在换车需求的群体纳芥碗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案触氯饲,以吸引用户选择4008购摔。至于置换方案的细节牧,李海港表示还未最终确定谴剂汇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检锋涧:李芳" "   国庆结束后惨剁,北京虾蛾谩、上海星拜、广州是湾毒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宠激芒,引来了社会广泛关注揭。平台闻风声袍蕉,媒体炒热闹季滥太,百姓愁价格颇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻十桥,“网约车”只是第一块烫手的山芋迹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性素唬亩,又要确保公共交通体系的稳定髓看,还得照顾老百姓的感受苟。    比较普遍的观点认为把双,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兰翟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涪窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泼呜靖,征求意见中提到让市场来决定缆碧供,这是非澄脚樱科学的峨葱厩。作为用户泪醒弓,担心价格上涨拖,特别是比出租车贵晒,认为监管部门是要维护出租车体系利益煽瞎粹,我觉得这是大家多虑了闷梁。过去的杰秆,在平台混战的阶段耍从颧,资本介入烧钱抢流量浑铰,这本身就是不可持续的浚负乌,价格逐渐上赴锸骸,平台收取中间费用是必然的史。    对于各地的征求意见方跋渡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葡麻。比如说要求司机是本地户籍氏兑侠、要求网约车辆的舒适度等等酥露。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恰。    网约车规范的政策是非常需要的瞧踞,作为共享经济热潮下的产物附唱克,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舜并偿。任何一个商业模式警蓝,都需要规范起来台。因处于监管边缘耿,过去已经发生了数起网约车的吻眩害案件上计。我们在对受害者表达同情拉、对肇事者表示愤怒之后惋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渭。    然而嘎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灵敖。比如说彻情,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膜降酪、车辆要有上海车牌和旅坏,并且轴距要达到2700毫米磊刀俩。根据滴滴公布的数据该踩拎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滦,拥有上海户籍的不足万人抗。这个情况在深圳类似蔚该捷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车品。如果按照细则明确执行帕观兴,这就意味着版,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钩。    共享经济是大趋势塘昏,但监管太严可能打击积极性璃懦,这对立法部门是大考验澈。互联网时代常斧,网约车大大增加了出行的便利告膛,使人们在出行上拥有更多选择献孝。监管是为了提供安全高效的服务保障票省,而并非要让网约车集体消失系汤。现在的征求意见许多还是首次提出郸,建立体系的过程中应该让用户介、司机及平台有更多发言权脚涧棠。    我们鼓励共享控闭彻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伞朵涣,与传统交通体系形成良性的交叉互补驼蓖。    我们希望立法险,只有合法合理才能保障各方的利益呜瓮垛,所以网约车服务一定会是标准化角、安全化的谈。    我们希望在所有领域都有不断开放旅、不断完善的发展方向骑蹿,这是产业互联网时代的必经之路估。    文 | 著名职业经理人倦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾凹觅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耐其:新造车企业已经不再神秘案催,告别概念车的品牌曝光期平辛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笔。投建工厂堆差脚、申请资质试垢穿,造车殴,他们是认真的思蠕轰。不过迹卿倘,“八仙过海琼、各显神通”连,出身背景不同的创始人你讽,对企业产品和品牌的定位悼遍辩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纯蒋。    想听“真知灼见”弓贯嘛,走进新造车企业麻下,与掌门人一起敞开心扉聊聊天静句贰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寡猩戊,敬请关注缴标奈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钮。10月10日搞腔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彭沛侯。这也意味着诗,前途汽车继北汽新能源扰堂痢、长江汽车之后坏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殿谩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恐,可以稍稍松口气搂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幸灯墟,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔬,相关准备工作的日程已经安排很紧张僻,有许多事情需要持续推进是。即使如此僚剿窃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庞。在与记者的沟通中上,他详细讲述了自己的创业经历传炯、资质申请的情况参溶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碑促茂。    短短的一个小时查,陆群留给记者最深刻的印象是途午坍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杀拐,他们怀揣一个美好的愿景泡甸程,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”读。    ■ 拿下资质不神秘拢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粕藏斥,许多人都对过程感到好奇嗜睡劫。陆群则表示痊怂,拿到资质并不是一件神秘的事情呸晤裁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹃泼豢,一点一点把技术做到位伪肌煎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来里粒峡。”陆群说蒋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厕场。具体流程是颓必肋,企业根据相关标准去申报项目琳习搏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姓察豹。陆群认为透寒介,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荆侵棺、引入新的技术和参与者衔弘壬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术归马。其中对电动汽车的四项关键技术崎晾,包括整车的集成和控制技术菠,电池的管理技术彪位联,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陆泄香。同时雹,技术具备后还需要做出整车芜,并按照标准做大量测试氖,要达到很高的标准全。据了解庇渡焕,整车控制管理系统(VCU)踞使、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怖茅哺,也是已经掌握的三大核心技术吻。    更重要的是骋沛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向推抚碍。早在2010年湃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部连控,开始布局电动车星,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目食。2012~2013年团,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坷拍颇,在高端纯电动整车设计从害饯、研发方面取得了初步成绩履喷。陆群说市跺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帕芜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛇,开始引起业界关注颅稻雀。那时纬瓢俱,行业对电动汽车的关注已经比较高耻定谐,而前途汽车早已走在了前列岸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年休。”陆群说省匠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裙凑,专注纯电动车研发的、生产埔、销售及服务轨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捣阂。”2015年9月塑,长城华冠登陆新三板挂牌交易勒,成为新三板电动汽车第一股败。目前婪踏杯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聚靛秀,包括整车业务板块(前途汽车)箩雀葛、设计研发业务板块(华冠设计)蚊,以及核心零部件业务(华特技术)纲。这三大板块互为依托罚畔哎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佳掠缎。    拿下资质琶卞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点强浚杜。    ■ 技术香漂、生产基地捆快辅、供应商都得一流    在做电动车的这几年需晾,陆群对电动汽车的理解越来越深入步手,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滑活匠、变速器等物理结构缚蠢册,还需要产业链配套潦茹、成本控制萄囤晒、核心技术开发等一系列工作评腑浇。“自主研发的核心技术集险、国际一线的供应商和自建的生产基地慈,是我们的三大优势离刨。”陆群说瞪聊碗。    陆群说捅讼竭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现连,市场上找不到合适的零部件供应商挥渴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室。目前棋撤磨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惨般,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吨、VCU禾错乏、RESS等核心技术磷,使零到百公里加速仅需4.6秒通讣故,最高时速为200公里释,最大续驶里程达到300公里驳瘫。而据陆群介绍郸讨戌,这些电控技术相关的零部件设,不仅前途汽车自己使用纷莽,也已经为行业中其他厂商供应铝嗽。    在供应商体系上如苟铅,前途汽车同样拥有强大阵容旦屎,已经先后与IAC碉孝、博世裸泡、布雷博敝胺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趁。这不仅确保了产品的品质废雌屁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验排瞳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桶。今年2月身磊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基德,按照规划呐屏团,苏州生产基地先期计划产能为5万辆范农,将在2017年中试生产雄醇,第一款车K50将在明年底上市桓际咆。值得一提的是卢蕊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甭咐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荷稳,最大可能提升汽车的轻量化水平杏炉。    陆群认为川宫阿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车父肠醛,而是要通过成本控制庭、技术提升来实现时淳,其中轻量化就是很好的解决方案晤堆。他强调羞:“前途汽车的产品规划和市场策略帆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茸媚惜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力四磁,在全新的市场领域不断成长掀拢唬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酶,中国新能源汽车市场前景广阔激瓦,存在巨大的市场机遇夕承。据他估计玲钱秘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疚逞吨。他表示上拧祷,前途汽车已经做好了准备翱桓杰。    陆群始终坚信一点椭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孺芦。在他看来烷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躲。“所以怯,我们专注车辆性能情刑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喘爸坏,迎接智能互联时代布。”他说嫉羚写。    自1990年大学毕业进入汽车行业揣靖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滔殴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刊,创业历程也已经13年屉剔茧,算是行业的资深“老人”窍示纺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仿煤,他的团队也是一群“汽车工程师”粉赔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远施。    陆群说府衔缉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为儡累扳,像华为一样拥有先进的技术璃露闲、过硬的产品品质以及国际化的视野狗沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困搓脆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妥拘烧,同时嚼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益客轿翅。一时间范,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徘屑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醛,对于新政渴矩裳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明使。    看自己   记者捞涩怀: 首汽约车有哪些新的动作和布局性嗽弹?   魏东渺: 一方面弦蕾旗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面遁渴,根据北京悉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斧遁,我们会在司机寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上讥筐事,继续增加运力保障放世,这其中包括增加自有车辆甘汗孟,也包括增强与当地伙伴的合作撵咳棵。    看政策   记者凛奈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骸,有观点认为碎卉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胆拦歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东川恒鸵: 这样的说法不客观签骚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定土,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谅党蔬。    某种意义上讲碴嚎姬,首汽约车项目上线之前署,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台画存,我们只是在政策范围内尝试着做光碘。彼时锹睫拴,我们借鉴同行业企业技术手段需庙、商业模式和合作模式汉彼,在政策合规的前提下半晌昂,尽可能尝试翰,当然佩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耪眷,我们是十分期待政策落地的边。因此娃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓮轮绿。    记者去嚎距: 怎么看待首汽约车的先发优势赊反立?   魏东嘘: 的确究俏,北京市场上我们目前是最贴近政策的忻舒融,但从全国“一地一策”的角度来看攻酱恍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的备。    看行业   记者兜: 按照当前征求意见稿来操作沮郝挨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响互畔惨。   魏东荚: 我们对于各地方出台的政策表示理解童,网约车实行一地一策制度捐丢,各地会根据各地的交通发展水平授、城市交通需求来决定如何管理网约车氨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发节颗。    看未来   记者报矩: 未来行业格局将有怎样的变化铰考?   魏东凌栏: 当各地政策正式落地之后抚,会明确供给的标准缅娜,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢А,筛选出部分中高端车型进入服务领域渺拣稿,同时灸谐,对于准入的司机进行严格监管滑。因此当节粱,在未来行业格局变化上吻,在大的方向和框架上由政府来把关透词,在框架和方向范围内亭夹拖,各家寻找自家的竞争点和突破口负狭释,现有的平台选择优化平台和转型升级眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五烈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卵笛技,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幌架,并通过一系列体育檬投距、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粒欠、活力的品牌形象尉鼻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恭,除了年龄龋漂场,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人热垛。” 10月13日啥缸督,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锋添。   据悉梅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埠店嚷,并向年青人传递积极的正能量酿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欣。未来灿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卉董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艾耪挂,借助本次人物盛典棵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钝。   “2016年灵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呻辫。” 郭伟表示龚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馈,不仅让不同圈层的消费者缆金萌、车主痛共、粉丝共同参与到活动中戒堕瘸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机必。”   事实上儒桅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域跑吾,包括体育以及音乐类的综艺节目仁戚浮,实现了跨界合作嗡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称誊软庇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骗佩。”   根据最新销量数据显示巷圈,东风日产9月份的销量出色硅酣侍,同比增长超30%型。其中主力车型轩逸才尚峦、逍客冀构囤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炯脓。   郭伟表示茶喇逛,“东风日产今年的目标有所提升惦檬,对今年销量保持信心槽曝股。”此外菇,谈到是否有可能再接再厉相论,在总销量上攀升至第四名的位置时首,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菠瘟,能超过前一名最好苛,但最重要的是与自己对标海帝涟。”   责任编辑惠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔碑辅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组携集困,管理层不参与讨论崩呜,每组都有来自全球各地窍魏、不同级别郴陋、不同性别的同事促卢。”蔡澈说矗彩距,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恭搅,大家相互协作谰肠、互相支持甫归衰、勇于尝试漆温溜。”    中国经济网综合外电报道沧避扒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猴袄将,其宏大的构想才刚刚开始寥摄。蔡澈现年63岁雾恐店,其工作合约预计到2019年啪虽,在刚刚过去的2016巴黎车展上肋病,他再次用前瞻的眼光和布局酵蹿毕,为戴姆勒集团未来的发展涤,提出了新的方向暴梦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拦孺渭:当年学的是电子工程专业冬昧,就有人建议“傻小子卸,去学机械工程冀。”渭垃课,“今天来看芯赡渤,坚持初心吗眠,梦想终有回报蹋譬贿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狄,在报道戴姆勒集团的“变化”时倪毫,都会引用蔡澈的公开演讲鹤妨撮,因为他提到了电动忌、互联壬随、智能和共享等前瞻主题蝎。    首先隶赌迸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拢碳癸,并计划到2025年惹写,成为高端电动车市场的领导者沽铰。当然坟锰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列努矾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浇,恐怕显得更稳健傅具。    “在所有这些领域什捍,你必须为未来的投资做好准备卑涧窘,”蔡澈说曹绊敛。 “但这是令人兴奋的翠葛,所有这些发展不仅仅是技术的改变汝溺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沽,内容丰富的CASE(瞰思)计划贪袭,它取自于智能互联盘、自动驾驶滩定、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玖。有评论指出饯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责非,就是要对未来做出承诺掳。 巴黎车展发布会期间久,蔡澈穿着休闲衬衫桂纲、牛仔裤和运动板鞋玫侵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巨袱,但蔡澈作为首席执行官翱唇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筒秋拦,以加速决策和赋予员工权力著称特。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剁垒,鼓励对新产品和新发现烤忌吭,进行实验性的尝试裳。    巴黎车展发布会期间哥谜,蔡澈穿着休闲衬衫诡瓷偿、牛仔裤和运动板鞋茨薪揪,一改西装革履的常规风格适。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搪:“我们并不是穿衣方面的专家十统磨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伞娠饺,而是留在了在工厂附近的办公室先,尽管条件略艰苦司韶灿。至于在衣着方面的变化贬欺我,没有具体的规划悲,因为衣着是表面化的此熔拴,符号化的锈,尽管这会传递一些信息铣玫侈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示是师:近些年涕老,我们尝试了很多新的想法捎沛卜,对整个行业而言都是全新的尝试麻聘患。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弥炕层,很多同事都参与其中趟。    “仅仅3个月的时间灯,我们收集了150个优秀的想法妨,这些都是关于企业未来建设的好点子南惰屯。我们把参与讨论的员工分成了八组徒,管理层不参与讨论夹屏似,每组都有来自全球各地柬称、不同级别胺帮喉、不同性别的同事避。”蔡澈说济,“今天提到的鱼群式结构畔绿,希望让公司更有活力嘶按,更灵活结。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拭权,大家相互协作陌闷、互相支持捶街、勇于尝试炽枪。”    几个月前偿请,在柏林的一次会议上苯邪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绕刀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”能。根据德国报纸对这张照片的描绘扳奶抗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面切。蔡澈告诉开发商童瓣,这张照片是30年前拍的酞爬,那时饱眉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车性纫。    随着电动车品牌的发布轻,以及首款概念车的亮相修,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代详。在戴姆勒的规划中曝鲤匣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窖强,包括价格馆、外形和性能捕。据了解磨房,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刑瞄,包括在德国建立第二个电池工厂谐钩同。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘焦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕补。主场“作战”的雷诺品牌松仇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念店淀,包含设计抒绥、产品以及市场布局等方面娇耿绩。    发布会结束后入金截,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抵。在面对面的交谈中霓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丝悸。另外堪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缚氖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皑屑。    网通社翔瘸:在中国市臣臁,2017年雷诺在中国有什么挑战磋钳廷?    戈恩费副:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呈令,中国和印度都成为全球业界的引擎爱县纶。2017年是雷诺非常重要的一年挤誓,我们的销售会起飞惶,就像飞机一样括,正在起飞向上并且不停加速拿孺。对于日产来讲贡诺,也是非常重要的一年内摄珐,还会进一步推动启辰的产品夺,这个也非常关键魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颈艾:您如何看中国新能源市巢昴肚蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溺灸捞?    戈恩雀:我认为中国会成为全球最大的市郴录贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虽得。对于日产而言围匪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目党。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妹毁拳。    网通社拦套:对于雷诺和东风的新电动车项目膊钢,是否可以更详细的介绍一下魂萌畦?    戈恩燃喘:雷诺和东风进行合作菜涤哩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场通。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论曹,最终项目还没有做出决定冻疵被,但正在研究当中嚷。    网通社焦胆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奸鲍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓢反?    戈恩彤库:自动驾驶一定会进入中国捕空,这是勿庸置疑的鹤僵首。目前敬侩客,各个车商在这方面的竞争非常白热化肥详遂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣形。在中国相关法律法规允许的时候唾吝黎,我们的产品会进入中国激。当前鲜蘑怜,我们的样车正在美国盘起善、日本做相关测试嫌繁抗。与此同时股绣魄,雷诺当然不会遗忘中国市场廖。我们会在中国市场进行一些展示项目家僵脸,这会帮助我们完成产品差异化的工作襄谱,也会帮助提高产品的竞争力戎敦哺。    网通社侧赋稍:三菱的加入腐拦喷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磁?    戈恩凳互:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铺石就。我们认为2016年包含三菱在内寐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胚托揩。所以它不是目标弓毫,而是我们现在工作的结果泵。展望2017年粟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骋,尤其是三菱的加入透,让我们有潜力跻身全球前三偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣汉勉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 曙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响觅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赡。”Kalanick 说道倾蜜届。“如果真的发生这样的事券呐入,而我们没能参与自动驾驶的开发坊疯,那会发生什么事擂闻?未来将迅速抛弃我们县蛋鲤。”    上周四粮,Uber 对外表示蛋锯戳:8 月底淋私恕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搐。    与平常用 Uber 打车的程序无异仟霉,系统会为乘客匹配 Uber 专车硼靠脱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脾湾韭。虽然是自动驾驶汽车瓷拼,但车上会配备两名训练有素的工程师轰酒疚。一名工程师坐在驾驶位上登锑篓,随时准备接管汽车控制权腿,另一名工程师坐在副驾驶上踞,详细记录汽车的每个动作故挂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外度嘿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亩闻排,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屎勒酱。在采访中嫌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玲境袒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程尢铣睢,现在卡车运输市场也是如此锚蔑夹。”他说蝗估。“现在谈这些还有点早们康鸽,如果非要说点什么俄,我只能说我们已经进入了研发阶段草蹲扒。”    在采访中吕肩盆,Kalanick 还被问到敦惩翁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墓韧互。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倾。他认为在交通自动化的世界里纹理悍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加限壁徊,但驾驶员所占的比例会下降匣跨讽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舒。    Kalanick 说道辰曙切:“像旧金山这样的城市桶痛,大约有 3 万名活跃的专车司机令常。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锈蛋炊,但是别忘了菠醚破,就算有 100 万辆自动驾驶汽车美陵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焕窘,自动驾驶汽车也需要卡柏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的簧构饯,有些情况是处理不了的帆苔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄嗉摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扔膏幢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泵。”    他举了一个例子违柬,电话刚问世的时候思虎,需要一名接线员来接线叔借。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秦币,而是创造了一个全新的行业显挂,并创造了大量的就业机会夕锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的戎还:李芳" "  穆伦认为廖掇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册口钉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刷饰低,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韦,包括汽车的使用方式匿怂。    自2015年9月25日临危受命绢,出任大众汽车集团CEO至今娇白杠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肯。那么粮彼,一年过去广钱淑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柑螺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后达盆褐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辱奇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夕婪坏,贴有穆氏标签的大众擒茫讣,其未来又将是怎样的呢涤呸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撂锈睬,借已成惯例梗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”差祭沛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义开哪瑰,穆伦首先抛出对大势的几点判断歌晾袍,也就构成其《巴黎宣言》的构架丘咳蕉。他认为韧裸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尖删鲤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业残付奖,包括汽车的使用方式款。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圣厕吹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求省。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动然,这需要我们用全新的理念嘶捷、全面的视角对于出行方式进行解读夏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来儒。显然读涎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忌菠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窗洛。我们需要联接汽车世界和数字世界颁,让消费者获益息摔,推动社会和经济的发展艰法。同时顺应驱动技术的根本性变革绵斤,即电动车是汽车行业的未来哆讳卷。尽管如此仿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位好哗盖。我们必须壬诉多,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馆狮,同时推进替代技术的发展哥肖。    穆伦坦言署吓,应对当下的变革请岭,对于大众汽车集团来说蒋魂粹,是一项十分艰巨的任务风案痕。尽管如此十,我对于集团未来的发展持乐观的态度董栓慈。因为在过去的一年里递侯卞,我们兑现了承诺寇, 增强了核心竞争力畦,积极推动集团业务的不断发展良半。因此搬泊虽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”查弟经,而是“大众汽车集团将如何成功”恳。为此常息,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”解叹。集团的目标纳稀憋,同时也是我个人的目标刨撂男,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咆巨。    他说享碘卷,今年夏天博欺碾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洽捣讲。我们强调桔善,集团未来发展的重点领域将包括晤:电动汽车巾、电池技术艇棠、数字化沮购、无人驾驶和人工智能吾寒腻,以及全新的移动出行解决方案衅。放眼未来袱,很多人将不再拥有私家车淡。即便如此败莲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念收、大力拓展移动出行服务聚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泛,包括集团旗下众多品牌的战略我撤、关键指标和相关措施杯函。但在此之前磊,我们并未停下脚步贯彪,而是继续开展相关业务入。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兄哺,他特别谈到构订娶:“在中国砂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狙醛。    穆伦表示秦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琉。这些实践同时也表明膜定默,即使目前面临压力骸凳平,大众汽车仍然完全有能力实现目标健。他承认画邦,坦白来说几未麻,柴油发动机排放事件影响深远颇孔箱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歌。我们正全力调查事件发生的根本原因巾,不遗余力地解决所有问题澎呛,并在最近几个月取得了实质性进展粉。然而对于我而言坞媒参,构建大众汽车集团的未来舷,也同样重要秽绞。    穆伦说拇垄,今晚碌锈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图樊检:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垃擦。在2025年以前田,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烩冬淡,并在欧洲市场占据领导地位筹薪。    最后挥恐麓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泰拷:“未来佃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晾。它意味着自由脚错祷、乐趣和情感蓬。因此胎,我们注重产品设计冠交,并将以崭新的视角进行设计创新”伯碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  今年7月底笆救竭,在2016年世界500强排行榜中泉怖彤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冻翟焚,比去年跃升47位玛磺须,排名第160顶散莆,引起国内外企业界拨、尤其是汽车业界的瞩目秃。    今年疥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横弯。恰好是在10年前脯漠潜,徐和谊出任北汽集团董事长修,策划丛封纱、主导磋、实施了令北汽集团由乱到治伯,由小到大衰潍,由弱变强的变革疽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孟、有益缆、独到的成功尝试惊。但是湃,当中国经济网记者约请徐和谊冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄,谈一谈自己与北汽集团时隆劫觅,徐和谊温和俏峦、憨厚地笑着说赫檬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昆苹颠,少谈糯殿倾,少写腔导漓。    于是搪腔宽,在不久前的一个上午卧徒碧,在北汽集团的一个会议室里鲍堆沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翻粳。今天是系列报道的第七篇伙。   “北汽这些年发展快焙,我觉得合资这一块称眷睡,起了非常重要的作用极。不光是从量上眷,速度上公铅,还有效益上”藏察,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刃睡,如是说道吾。    “在各种场合我都讲保签,北汽就是合资反哺自主”芍唱的,徐和谊告诉中国经济网记者皇兰,“合资和自主阿苛悍,绝不是对立尚布,而是互相借力”把床锯。 2002年10月18日连们,北京现代正式成立珐澈奠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丹汰、董事长算起滇偏,徐和谊执掌北汽已是整整十年觅巨。在徐和谊的带领下咸,北汽从最初的“一盘散沙”落哇享,到如今的中国骨干汽车集团村滦迫,取得了长足发展抽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姬必炯,北汽位列第160位藏,比上一年度提升47位茅办,并首次进入前200名软。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藤措。    “北汽这些年发展快十鹤,我觉得合资这一块褥惟氮,起了非常重要的作用汐豢氮。不光是从量上们、速度上瘫男昂,还有效益上”盗康,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时两离,如是说道睛汕横。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窍,徐和谊结缘北汽汲,也正是从合资开始恋。2002年噶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纹凹炯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目够颂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剑丹、发展首都经济的龙头项目和示范工程封胆。    为此派宛,时任北京市委工业工委副书记鼓腔璃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氮净沟,担任北汽党委副书记粒屉、副董事长镀火案,以及北京现代党委书记冬伶、董事长涩。 2002年12月23日菇芭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炽斯刺,北京现代实现当年签约路氓纬、当年建厂小褐、当年投产痢慷、当年出车模虹睡。在短短不到一年的时间里甘锑渐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遍,迅速在中国市场生根发芽室瀑世。由此创下了业内独有的“北现速度”椒。    时至2015年雷,北京现代已拥有第九代索纳塔赐挥、全新途胜项、名图萍、ix25袄、朗动幌体、瑞纳等14款车型盛慧耍,涵盖A0级互地、A级答、B级秤、SUV等主流细分市郴А,累计产销量突破700万辆躲凑徘。    北京现代官方数据显示俊,今年前7个月酱,北京现代累计销量达到59.3万辆氨悉马,完成全年112万辆销量目标的52.9%话安。 2005年8月8日秀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拣泻力,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搓。北京奔驰的成立枷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陕式鸡。    虽为国内高档车市的后来者垃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下地,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划跺,实现产品导入抹、股权调整头陶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祷土,北京奔驰由此迎来了高速发展期为。即便是在国内车市进入到“新常态”后苯博司,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颠垃,远超行业平均水平凄。    目前黎,北京奔驰已建立起全球面积最大蜜鞠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘲警频,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拧淘无、戴姆勒合资公司里最大的研发中心促,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台其洽姓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掣新氓。 8月22日瓦水抒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蚀穆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舰:C级车泻呢、E级车首办、GLC SUV和GLA SUV砰澳取。官方数据显示松,今年1-7月纽胜杀,北京奔驰销量达167307辆坟迟,同比增长32.9%祟具嚎。    8月22日姥纬袜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垃鹃。在迎来年内最重要的车型后警卯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汰栏碑,着实令人期待藩卜惋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展题令,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旱墨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衬巍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凌导。    “在各种场合我都讲靶勾,北汽就是合资反哺自主”矛,徐和谊告诉中国经济网记者省葛勘,“合资和自主该辰,绝不是对立棠皖惦,而是互相借力”氛。自2009年以来够,由北京现代滤恐脖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹈狈坞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锰涡士、管理流程予以借鉴的数以百计毒厂。 北汽自主实现百万辆    正是如此侧困,从2011年籍康瘫,第一辆整车威旺306问世开嚎,北汽自主销量直线上扬牢什:2011年达到2.4万辆抱、2012年实现7.8万辆石癸、2013年超过20.2万辆肝微、2014年突破31万辆能敲识、2015年完成33.7万辆紊吹颧。历经五年多的时间湃,北汽自主已累计生产达百万辆诉欺行,跨越增长令业界瞩目袄编。    “着眼未来掸词缄,对于合资我仍然非陈看好喉嗣。不仅是十三五撮妨醛,未来很长的时期柑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揣瓮。另外警,在此基础上榔滴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疵瑟,徐和谊表示惹。    “年底前还会有更多的好消息够霉,不管是在新能源领域卸,还是整车领域蓝矫,包括一些重要的零部件领域让咸洪,还会有一些新的大项目落户北汽聚粉。这样仕,为北汽更长远的发展频头舷,我想合资这一块漂康,贡献还会加大陷丛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔鹃:李芳" "  9月29日惦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坪绩粱。   蔡明指出丘衅昆,中国汽车市场曾是低质量肝搐、低配置饺砷、低服务的代名词讣败抬。诚然皖,与美国汽车市场相比漆飘,中国汽车市场还不太成熟划。但是半,趋于完善的服务质量借耽、规模日益庞大的车展拨、逐渐被认可的中国自主品牌墒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步松。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标画理排,分值越低表示可靠性越高垛。J.D. Power近几年的数据报告显示瘸袒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倪鹿,从2009年的178PP100到如今的102PP100莎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镭闭。尽管与美国市场还存在一定的差距想潦,但中国市场的后劲儿不容小觑僻羔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显额豢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菊筏杭?J.D. Power最新数据会给我们答案碴搓佰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谎齿,而中国市场的进步速度为每年4PPH墩勿瞪。在车型研究上变蛾,中国赶超美国市场需要6年时间贤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH等督,而中国本土品牌进步速度为8PPH壤。在生产车型上寺层,中国赶超美国市场需要5.5年媳缝。   3. 在了解美国客户的需求上罗缚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虾垒。   经过对这些数据的了解和计算颓摹,平均下来惮按,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聘,才能百战百胜甩惊,想赶超美国市称拧,前提是了解美国消费者的需求嚎任。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饲败礁:车内有令人不愉快的气味票蜗、胎噪声过大(来自车身下面)簧、耗油量过大派、风噪声过大(来自车身周围)诚、空调开启后揩罢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碳:内置语音识别经常无法识别/误解命令帽干、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皑靛、风噪声过大(来自车身周围)巷誊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)手啃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毖。同时徒,在前10大问题中惯,只有一个问题是相同的僧考,即风噪声过大尚弯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠改,对不同汽车质量问题也有明显的侧重新醚报。中国消费者更注重感观(嗅觉梆境、听觉和味觉等)方面的感受质量江,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亲。   就目前来说寥,中国的汽车产业还有很长的路要走炕,无论是汽车的质量旅梆峨,还是汽车的整体销售体系顽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氏。凡事欲其成功贡妇侣,必要付出代价皮:奋斗夺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琉拉供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圣腑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理输蛋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郎输瘁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编法哥:李芳 版权作品凡慑捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿鲜,严禁转载睡兢,违者将被追究法律责任贩飘佛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛差,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注较。同时钠劫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开认缎凰,作为本次车展的重要组成部分之一涕码负,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丰,中国机械工业联合会会长王瑞祥拘呛弦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言色汐,为中国汽车产业的智能化佛,信息化方面的发展做出指导意见匈倪。   本次峰会主办单位挡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缚:   贸促会汽车行业分会长王侠如好挤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘套窃酥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林川碱鹃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丧桂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩倍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伐臂克:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吴捶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戚铜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矢却贪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梨废僳。因为我以前开玩笑说了一句话杆骚身,我说这个车联网这两年已经实现了两尾私,就是人在车上用手机连网合乾,这已经实现了壳缎腹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹦,手机天生的使用起来就比车机要方便芳沟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变售磋。有一些改变我们已经看到了粪荷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了考鳖惧。现在有了优步即、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惮,这个确实听着都挺有道理态,我们一听都很吃惊处泪卷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俯,搞来搞去就卖那么几百台车祈秒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茅涕。对于整个汽车产品翟湘晾、汽车产业链的改变它到底会怎么样贪?   回到出行的那个问题淬量,我觉得大家也不用特别的担心鞋痛。我先给大家压压惊墒抗工,有两个数据很有意思釜讨,一个是美国湾区的汽车销量懒是,一个数据我们一查就能查到忻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及愁靡,现在渗透量已经非常多了健扯,优步在湾区这么普及了洽趣,买车的人是不是变少了失谢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掠对传,这个没有变少逃,而是增加了闭凛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虏粒激,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辰。确实涨的很快漂埃眷,这个和大家的想象是不一样的年,觉得汽车销量应该减少环胃藉,怎么还增加了呢耪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蒲,你说滴滴馈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纽惦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狸藩,这背后真正的原因我就一直说屉报虹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辱投,其实出行不等于汽车淳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秃、道路密度不够这种应用场景副寸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蝎,其实它真正的加剧了中国的拥堵淬耻梅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照存礁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翁挽。汽车也不是简单的交通工具好阶蹿,如果把汽车还原成一个交通工具到逞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逢频。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贾桶寐,我可以开庙,我也可以去坐地铁苗,我有北京和上海的公交卡盖、地铁卡矮泊纫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车难,我也可以骑自行车咆腊赴,有的时候感觉走路也很好虐顺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的客佃拎,汽车行业当然会发生改变淀仇烙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渭碴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酵誓哨。如果你只是把手机当做一个通讯工具咕畦社,在2007年的诺基亚已经做的非晨蛹妫好了潜却攀,但是还是被智能手机行业颠覆了公镐桂。在汽车行业也是这样戮拟板,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叉立,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具订味。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桐,我们去展望一下略浅阿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陪徘,大家都提到很多了且缉。其实很多人的展望角度是不一样的澜颈蛙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了外居歼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹬窜澄,更多的是解放了你不用开车擎体级,分享的是司机司登。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舒廉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唬仇暴,它是一个规模经济慨般茂。它的交叉点大体上在2020年就会出现垫,我们的预计2020年在美国就会量产烈较,在中国可能会晚两三年壳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蜡哄,这是我们要看的一个趋势葡冀嫉。   第二个趋势泰估偶,移动互联网会加快电动汽车的普及巍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车福可匈。很多人说电动汽车是因为省油钱互申,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妹藩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲍疙,再也不需要去加油站了强虑。第三个带来的变化就是对产业的重塑女,以前汽车公司都是专注在制造狈链,用户就认为是汪洋大海搐季乓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杀就苏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链波洗独,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雾碍,内部管理的界面睹性,反而把制造这件事情也许就可外包了菲。最后一点灿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斜派尚,所以汽车作为交通工具以外的部分抄,一个用户买了车以后需要的增值服务獭毁,汽车公司就也机会去提供这样的服务固广摹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烧。所以正是因为这样一个对移动互联网桨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潘盖腾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杏拌,超过1700名员工杆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车些即逢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乱,激励用户斯寺,这样蔚蓝的天空就会出现泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚀课,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柏泻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唇罕。同时权,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藏屠,作为本次车展的重要组成部分之一纶屡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藏耐粱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貉古,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俩啥嗽,为中国汽车产业的智能化戮,信息化方面的发展做出指导意见峨瞬。   本次峰会主办单位抽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接前:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭袜坊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弊黄漓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萍抠侨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贾涉襄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耸夕匿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刷顽池:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喂歼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘导茧劲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁唬快扭墓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碴,因为现在我们是全世界销量最大的市场畴烂皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溅岛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惮舞痞、环境污染等方面盗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唉腹。同时瞳抚巷,智能制造鞋、工业4.0泰渺干、移动互联率臂蛾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战褪空。我们国家政府也提出了“中国制造2025”题、“互联网+”等发展战略模徽藏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妨桔。我们有很大的机遇赐蜕懈,我们会见识很多非常有趣的变化钎纫。   当前业界普遍认为缓,低碳化拷迁、信息化虎袄趁、智能化是未来汽车技术的发展方向氛青。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遂体。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侧铃,正在成为汽车行业的发展热点羚氖陕,正在助推中国汽车产业的转型升级铆,从而进一步打开智能交通产业的价值搓猴。在2010年的时候挖虑了,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茫,为用户提供全天候巨腑祭、全时段的服务辅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邵逝,签约和活跃用户超过一百万犯虐,累计为用户提供约2亿次的该户服务结俯阜,人均交互服务超过11万次陋认片。经过近七年的发展墟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位保,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吹吧些、凯迪拉克摹蕊唬、别克溅芭、雪佛兰上使用赐湍,倍受消费者青睐盾南班。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨洹,面对新的市场和技术趋势判冠罗,基于车联网多年的探索桑、实践结合行业的技术储备惨偷笔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略休泞屉,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘,并致力于打造以车载信息服务兔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椒倍韧,为人痹衡、车提供安全智能便捷绿色出行耸嘶父,初步建立和谐的人堕从划、车酒尝、社会互联生态圈试善。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卿沏、别克饱位谴、雪佛兰品牌拍焙滤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展波悔。除了安吉星在移动信息和网联上铜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疤疤采、内容服务能力凳边、大数据运用能力砍闪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吓隆曹、B2C的业务趣亥徽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劝圣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露守镜、支付安全涝,更可能引发行人安全和人身安全怂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熬贸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泵,网络安全开发包括威胁因素识别楷、安全战略制定困、安全措施执行逻捆块、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饥澜镶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鸽,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舒碳盎。伴随车联网技术的发展辨钮处,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苯解,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侨裂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拦房内。让汽车驾驶更安全妥、更轻松胯谭、更有效祷。   我们身处在这样一个时代完坍,新技术层出不穷使一切变得可能辖迟股,我们也是非常幸运的一代人痕捎,能够见证汽车行业在国内厩江缆、在整个市场上有一个颠覆性的发展倪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欣蹦末,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冠谱藐。同时也让我们对明天更增添信心和期待惺砍,激励我们坚持不懈的努力瘸攻揽。   我们相信客鲸琴,汽车行业的发展刚刚开始卜晚顾。汽车行业与其他行业的相互交流哨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涉秒。我们会和同行一起共同为之奋斗峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑蛔:李芳" "   9月28日锤武芜,在2016上海浦东国际汽车展前试密,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脯,新兴造车势力钢铂泞、养车颗、汽车金融等领域从业者搞家,走到台前醛,与大家分享及探讨未来的市场前景午突。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲相。    吕征宇挛:各位领导喊、各位嘉宾蔡股,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刑,刚才我们的同行说得非诚√毙耄好兄瞎灸,其实我们有一个共同的理念色丸,而且我们也有非常多的痛点播。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来班心,我们也有美国合作伙伴的公司品,乐视的七大生态是有机的屠干,在零基础上打通的错牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堵斥涛,目的就像董事长讲的一样碍浮,让“蓝天白云”再飞翔冗,目标就是打造全球最先进的超级汽车斗闹祭。    那么用互联尝被记、智能涝廷凄、电动炮、共享的方式块北,实现“未来”的交通方式块,我们认为汽车产业腑楔,还是没有被互联网变革的产业届榔疾。对于乐视超级汽车生态而言师四,我们有四大基石萄投烯,我们相信社会化偏、分享化绘膛、互联化瘦娩梗、共享化将成为我们未来变革的方向棵须鹅。    从我们的汽车生态诞生以来黄懈,我们保持着快速的发展盛朗钎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泻,落地在浙江湖州 弧去湾,这里包括绿色环保的环境虏僧、自动驾驶的一些功能和区域衰彼相。    同时我们最近可以告诉大家湾漠,我们的产品样车在美国已经开始路试莎逢攘,技术在百米加速已经是全球领先了告脚,产品的量产进入倒计时状态闪盾闯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卉潭巧,创造首轮汽车最高融资金额的记录髓枚炊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诽搂,协同开发也是我们在北美的基地壤、中国的基地寿分、欧洲的基地共同开发绦筹心。同时我们的战略开发电动的底盘机构伸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓣届癸。    第二个就是智能化绍庐熔,车是人工智能的最佳载体观,乐视做了大量的投入谐,在硅谷和SSA成立了研究院诫乳,在智能驾驶也取得了突破性的进展邻清迷。社会化就是刚才说的分享谩孤泵,我也非常喜欢这个创意善。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石萎怜臀,我们相信在共享经济的领域里激,无论是Uber的繁荣塘,都证明未来不管是房子诧、汽车都是重实用的趋势络蛊,所以乐视将战略转移撤啊,推出车租赁的平台截贝传,我们叫做乐享平台碑险陆。    其实最重要的议题陕青,乐视作为互联网公司九拦筒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逼肋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傻坟,电动化荤斥盆、智能化持记、互联网化戚、社会化墟裸,这四大纬度有密切的联系定哗羚。    我们把汽车当做全新的载体垄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愤澜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缺登寡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品售廷,谢谢大家睦卢夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞许邓坷,他认为车联网袒哄,既然是大势所趋实,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腿,少炒概念衅,多做实事舶喷函。 以下是王侠发言实录勤卢办:   在这个夏末秋初没虎、时令更替的丰收季节沛妙米,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机末辅泉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞭柬氛。在此函潮纤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会请场嵌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲍,汽车产业的电动化课沁安、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题此,而且也正在成为全产业链创新求变踢、转型升级的主战场股党渺。但是蜡轻贩,热点和繁荣的背后恳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扭,车联网也在热捧之后开始遇冷蜜舷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘫亩嘘。其实巴面,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嘶鞭,我们要理性面对纺仆、系统分析鸽脸,既对前景充满信心凉冲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陕琳,才能在变革的大潮中认准自己的方向肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绥构涣,我们要清醒地认识到瞄淌惦,汽车的智能化和网联化是大势所趋龋,是不可阻挡的方向授白沉。电动车还有技术路线之争毙辉、对减少污染和能源危机的疑惑珊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处细石,没有坏处瘸共。汽车诞生130多年来肮畏河,除了带给人类方便之外动,还带来了许多难以克服的问题涉讨,比如交通事故牌、环境污染和拥堵仍衫洞、能源危机等等骚。车联网和自动驾驶等新技术的应用诞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轨绕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肆头患。现在不少基础薄弱的车企檬蒂炕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歼雹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逻,多持观望态度吓懦,这也是目前车联网叫好不叫座抚怠甫、貌似热闹却普及率不高的重要原因撵腥船。我想说的是详,既然是大势所趋堂配邻,就不要犹豫不决达蛔,否者真的会给对手赶超的机会惹裴爆。   我们要清醒地认识到罕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郎。汽车市场的低增长成为常态之后蹄,我们对于销量的追求空间越来越有限硕俗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎敛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酬绅。   我们要清醒地认识到醇蚕娥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破停,必须是社会性的统一行动奔米捣。一方面堆龚郴,车联网是一个汽车生态粒械骏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旦拔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致令桶钡。另一方面囱纷霜,车联网又是由整车制造商推防叙、产品供应商祁耗、内容提供商授逗屋、软件供应商牧滩耽、服务提供商坛泪孺、网络运营商等不同角色组成的产业链拒睬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锻敦,打破壁垒葱透,互相开放信息系统冀唇末,进行深层合作筏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辞。   我们要清醒地认识到急零,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胎彭,而是要靠一个技术集群的集体支撑刃稠署。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牛,如果通过手机就能解决的妇匆错,其实不应该叫车联网敢扩。大数据肪恕、新能源技术虏那、网联技术堑虾、自动驾驶技术萝、传感技术熔、网络安全技术等茂窝,这些技术的应用都是相互影响僵鲤辜、相互促进甚至是互为条件的嗽工为。比如汽车共享和无人驾驶戈诵楼,就只能在车联网的前提下才能实现寿弊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夺革谈,并给汽车共享带来更多可能性碑级梁。另一方面缸荆,与手机和家电不同的是签骄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞧诵娥,绝对不是有钱就可以任性的地方乃疏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诞,中国车企面临的问题一点也不比别人少唾筷艘,我们一定要避免浮躁情绪耿铆,少造概念牡软,多在核心技术上下功夫苟皑。   在刚刚结束的G20峰会上记废,习近平主席表示匆吠规:8年后的今天砷茹菠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纽款呻、人口增长恰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑟讳寄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减工喜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头家氰。其实河腺粹,对于全球汽车产业来讲赴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顶崇,传统技术进步的空间越来越小勤燎虱。在这样的背景下戈娄敞,智能化喂喊事、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啪峰姑,为汽车技术进步提供了新路径雇盲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纶昆。   今天埠钝捣,我们以“智驾未来奠脑渡、创领先锋”为主题姓目,邀请各位企业家雾梧撵、专家学者共聚一堂发,希望大家能敞开心扉翔,知无不言答,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怜刑筒。   最后慰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疮瑞袖,祝各位朋友在沪期间顺利瑰柔嫉、快乐恐晦、安康寿耽勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畦讹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翻纹旱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陌涧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线技,在下线前夕屋绕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埔驹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唱冈陵。 一洗稍讽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奇。今年1-8月侧款,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奴泞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肆,以首款SUV——威旺S50为节点毙危奥,一步步走向经济型乘用车领域放盾汀,实现“MPV SUV双轮驱动”擒掂。对于未来产品规划车醋诲,陈桂祥向网上车市透露恃鳖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型端,并冲击40万台销量规模崇谅。” 陈桂祥进一步表示疗:“北汽威旺的MPV浦苗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窜骗拈。2017年的销量重点会集中在M50F上欢,到2018年也会有全新产品上市煽丹。”    今年8月16日差瞳紊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线硅,对于转型中的北汽威旺呸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撩尝帕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂很破兼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虹箩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孙挨。在陈桂祥看来短烯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薄。    二心阜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姐保弓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铅。M50F具备明显的高颜值特征惩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见材宛。而做到高颜值并不容易搬瓦蕉,陈桂祥向网上车市透露肝垄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臀宫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熊扭既。    从内饰来说磷完,新车的设计均由轿车化标准打造口频餐,其配置在科技感七靛纲、智能化上都有出色的表现沦蚂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郡罕。同时浇傻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诽搞吹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罗蛔瓷,智能化水平足以媲美合资品牌纯豢刻。 在性能方面桐欧慑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凳硷,进一步满足消费者的需求搭澄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哩醋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘦上路,到2020年威旺规划40万台的销量茫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求书。未来将在夯实MPV市场的同时疵却品,进一步做好SUV市场朗隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌坷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毯宽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业时沧:苏州吉姆西鲤、苏州金龙脓估渡、深圳五洲龙剐试搜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翁春私,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杯,并对吉姆西取消整车生产资质病,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除促蓬,追回补贴资金兼。    根据通报渺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矮幂米,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆癌辛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穆蓬。不过淡堑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庭葛刑。 补贴新能源汽车的依据何在憨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翰。市场经济最需要的是诚信哆狡皆。但是笑赊很,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁陈桑害辩柔渭。部分领域缺少应有的制度约束采,秩序甚至失范媒耗碑,这并不稀奇惺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缮动。尤其值得一提的是茄娥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竟。在这一目标之中盼,财政也被赋予了其应有的定位性歪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缎露。中国社会的根本性变化需要处理好市场活涪匙、社会与政府的关系亲贸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菇。新能源汽车市场同样是市掣蚁埂,从根本上说叮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镐巾情。新能源汽车骗补问题的源头胳浅超,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昆块。    当然粹痰泉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灿,不是市场取代政府辽,而是市场和政府有主有次瞥妙邓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖校戈。说时容易做时难斧胜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垢惰捞。补多少查寞,怎么补及,补贴如何管理等等司,同样都是难题燃般。    为什么要补贴新能源汽车黑涩娇?可以摆出来的理由不外乎如下辨坚晨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拐换,只要予以补贴参,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贯煎。这么说不是没有道理丝嗅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产夺,成本较高融咎。有了补贴趣末可,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补价施强。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卞搞。只要有足够的补贴贝剧,新能源汽车的发展肯定会更顺利喂渐绵。    但是椒淮熊,有了补贴荆檬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卸翅卜?新能源汽车发展的关键在于技术溶肯讥。有钱就会有技术吗磨?这才是问题的关键潦臣。的确挝溺镀,现实中有许多技术是可以花钱买来的兜。但是熊,先进技术不见得能买得到逃邵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抒。各大汽车企业也在努力开发新技术淋。在这样的条件下晦磐,新能源汽车的发展方向都是问题类番巳,怎么会有可供市场销售的先进技术撼踩瓜?有了钱瞬敞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锣系獭,但是肥,研发投入增加伙欺附,并不等于研发就一定会成功庙淌节。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恨臂,没有确定性的目标唤,研发投入的针对性也不可能太强桶。在这样的发展阶段戳赏磷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法单疵,让市场自行选择合适的技术糖配跑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伪挪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫌。优势到底有多大炒,得看技术暖动需。电池靠电力供应抢率亩,由于中国电力主要是火电粳硷搽,最终提供汽车动力的是煤炭室韭细。只不过骨赎,煤炭发电地可能不是汽车使用地呈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栖。污染是否减少瘸汤,还得看耗电量的多少鹿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椿。之后镶需,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睡。传统汽车汽油有不同等级邓搓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源新,这也会带来一定的污染磊。这都是比较时需要注意的锚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进离计、充电不是特别方便的条件下氦,混合动力有助于新能源汽车的发展凑戚燎,但问题是勤廊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醛?充电不便就不充假霖犁,将“新能源汽车”当传统汽车使用肛脱殊,也不是什么新闻技薄。还有吠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比传,到底改善了多少能源使用状况宏拔柔?太阳能利用技术的改进封节,可能是新能源汽车发展的重要方向俏。太阳能丰富铺吕,足够人类使用诬蓝诚,但是目前利用技术较为低下搓,妨碍了太阳能汽车的发展暇顿侩。石墨烯等新型材料的使用侵讳峰,有许多未知数侥抄滩,也意味着有许多新的发展空间瞳。虽然空间多大未可知兜莫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现境?政府在新能源汽车上的补贴较多趁。包括中央和地方财政补贴在内斑楷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垮。补贴力度惊人太烦,这是骗补的根本动力胚博。当然蔡仑躬,骗补还只是个别现象欢吉鲤,或者说只是占全部补贴的一小部分累。已公布的数据似乎也可以支持这个判断山变。如果问题的分析只是到此为止档沤澈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策傅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酣膝,只有寥寥几个典琳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑日权。这些企业不是小打小闹的企业缺卤挺,从某种意义上为扭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挽椭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地男。这些企业按照正常情况下奖察,应该合法经营才是瓶裸示,为什么要去做骗取补贴的事奠角?从企业层面来看环,这是市场经济仍然不够成熟的表现袄。在成熟的市场经济下铅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曹,至少应该是诚信经营的袍氢叫。骗补肯定事出有因技钱粕。    值得我们拷问的是棵失甘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偏?大企业铤而走险达,或者可以解释为补贴获取的门槛较低空僻,企业不必费太大劲就可以做到擒僚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雄拌,倘若没有足够的补贴崔享,新能源汽车业务也是难以经营下去的习。    政府花钱是要讲收益的械弥。动用公共资源嚷穗赡,就必须将事情说清楚部陛。最终棉牟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纪。评价报告应该说明补贴的总耗费尽火净、补贴去向以及效果图响。这是国家治理现代化所不可或缺的簿。每笔财政款项都应该用到刀刃上卿垂,都应该得到其应有的收益袍。算总账俱辞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贤坦脐,这个判断并不容易做到嘿些。仅仅纵向比较是不够的唐和,我们还需要横向比较猜,中国新能源汽车行业与世界同行相比萝,地位是下降了挂,还是上升了坚吼。如果上升图摩容,那么上升到什么样的地位凯琅鲜?如果下降亨,那么下降的程度又如何炊腐迸?即使有了指标数据葡徊,争议仍然会持续下去次珊科。也许额葛毕,我们可以通过其他指标来加以佐证评襄谱。    新能源汽车的受欢迎程度兰癌穆,显然就是一个不错的指标离。2015年新能源汽车销售了33万辆莲腊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计了。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗽,那么实际销售数量更小态沦。新能源车价格不低鹊蜂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美错速篙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姑京称,更利于判断紊碘。北京小汽车上牌需要摇号伞,但是新能源汽车的号是单独摇的陈,且获得的难度大大小于传统汽车降。这样旁蹋慧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车世溃。他们选择的理由多是容易拿到车牌筐钨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骋肯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亥狠郸,还要摇号酵,获取牌照的难度和支付的代价都不械搿,新能源汽车和牌照捆绑销售逞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氰,于是他们也可能选择新能源汽车棠。但就是这样旦荣恍,新能源汽车仍然没有流行起来稀继铆。全国其他地方泉柬校,也未见新能源汽车充斥着整个市场呢坷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒜,但是猎鼓,我们需要思考部切,这些成绩中鼓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酪?一些城市为了招商引资驼柿,鼓励新能源汽车企业到当地投资棺环茅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车葛诺。“双赢”战略的实施几,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柔面协,而不代表新能源汽车技术已经足够先进白窜狈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柔撵,这样的不对称竞争扶持弦距惰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胎钙办。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箍,是对新能源汽车价廉物美的期待淀豌,是对节能减排效果的期待逞哩镶,是对先进技术发展的期待负。这些期待都是合情合理的丸漂芭。但是慰赁,供给侧结构性改革还未到位完热,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斯噶粒,这才是问题的关键敞婆。即使要给新能源汽车补贴叹,也应该考虑补贴的环节弓光并,考虑补贴的对象昆干囤,考虑补贴的效果峦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恫诉漠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叭,不能有效激励新能源汽车技术的进步谐敲池。如果一定需要新能源汽车补贴悸赤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阑溅宽。这样的补贴有点后期资助的味道松崎薪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业替冗迟。但是苟天梨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夯斧,那么它就在这个行业有了竞争优势版兔,实际上不需要任何补贴盼椽,就可以经营得比其他企业要好促村。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嘿,扭曲市场行为姆此独。而且特辟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展午。新兴技术的成长在萌芽状态珐奉位,可能没有竞争力婆内,但是倪借劣,经过一段时间的发展之后绣壤谓,就可能显示出新技术的力量僵送。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劝憋,今天领先的技术想涛,到了明天就可能落后香劝。这是技术发展的规律性所决定的香冬。为此簇难秘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间午,因为未来的不确定性颂淬哭,没有人能够确定未来的真正技术路线袒尉炉。留出市场成长的足够空间皑,可能比别的做法更加重要孩浆。骗补问题的出现上家,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机功购虫。    基于现状讨酱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狼彻珊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲸解。这些年的财政补贴瞧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缺守,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会偷咀媒。相反省互,效率不够高的补贴炮凸龟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少槐馅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撑。现有的补贴如果不是投向终端规,而是投向技术研发居标,会不会效果更好点呢钞?个人汽车消费纯粹是私人事务督,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闺检貉。骗补问题的暴露案乓愧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藐。补贴本来就在退出铜劲尚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稿加眉。补贴旨在鼓励研发嫂,鼓励新能源汽车技术的发展伶灰额,而不是其他具体的消费目标嘘苇皮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僧揣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谭逗儒。这样的技术支撑出来的产品论,还不能满足消费者的出行需求嘛贪角。财政补贴可以退出登仑肪,但可以通过科研经费资助的方式修忙,鼓励新能源汽车技术革新剩十涉。同样的钱惶宫,花在科研上的效果咐轿,可能比直接补贴消费更加有效叮。创新驱动发展战略的实施无灌,从根本上看叉垄驰,需要依靠的是技术创新蹋。在技术创新上多投入绢,并注意投入的有效性纠屑揽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嚏攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  今年7月底辨,在2016年世界500强排行榜中荷围,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搐,比去年跃升47位斑,排名第160吹,引起国内外企业界硕防、尤其是汽车业界的瞩目玫藕。    今年范呻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹿娥邵。恰好是在10年前孙橡,徐和谊出任北汽集团董事长舅,策划蔡、主导哩、实施了令北汽集团由乱到治卧布虑,由小到大尼,由弱变强的变革吗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桅娟、有益喉墟贩、独到的成功尝试畦匹。但是餐,当中国经济网记者约请徐和谊雷,请他以《老徐和北汽这十年》为题寿摔,谈一谈自己与北汽集团时号萝,徐和谊温和俩秸、憨厚地笑着说溉档疥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘲,少谈梧糜嚼,少写洪板送。    于是叙川戏,在不久前的一个上午挠,在北汽集团的一个会议室里仑蒲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂缅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俺陡。今天是系列报道的第一篇拭籍。   当时钮辣乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷诲剖,实现跨越式发展”的战略了虹粟,以及构建整车的灸、零部件菩泡的、研发系反、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磐禄能。“老徐这人的特点就是说话算话骨词,真抓实干勾。眼瞅着北京汽车研究总院捆东、海纳川汽车部件淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喂揩碗、新板块一个接一个地建立起来糯茫,形成有力的链条陌,轻装上阵挺,并有序运转”棠杏撂。 北汽集团党委书记非皑铰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窟,连续多年蝉联世界第一吐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吃栋腐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俩涉棉。    世界汽车产业的竞争是国际化的菊、规模化的腊禽,更确切地说是集团化的菇洁。观全球汽车产业格局钠凭晶,能够称得上汽车集团的膛,美国有通用昧、福特靠摧,德国有大众谐水、奔驰坤、宝马喉九,日本有丰田旗搬、本田裸,法国有雷诺-日产巨亨、标致-雪铁龙你猛巷,韩国有现代-起亚髓霉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剃举,谈到中国的某一“汽车集团”坝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到床荡,没有自己的品牌和产品婪赌技,不就是一家投资公司吗骏垛石?算什么汽车集团!    每年乔炊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侍姜稻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尚,不但被大众贾、丰田琴、通用们甩出几条街豢摊纷,也常常被长安妇测、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑截痊。    因此磺孟理,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苇揩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展社惭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唱小反。    过去10年间华了避,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呕心,在汽车产业集团化方面做了大胆退跨粳、有益的尝试棚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绊,逐渐培育雌婪、锻炼成为一家颇具规暮璺恚和实力的汽车集团羞,在研发防沁、制造贝吻涟、人才溺、创新帝肋鲤、管理等各方面实现了标准化疏戮婆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辨牧菩,曾经拥有一定的基础和财富泞裤,令人期冀;同时芦牛芍,由于分散化恭、碎片化颁睛煞,更存留令人难以释怀的遗憾吝。    北京轿车工业与一汽钵颅袖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牵嘶苗,有考证甚至认为灸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屉涕。    据汽车老人陈祖涛回忆瞬毋驾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揉派,北京生产的轿车最早使用了自动挡邢,而对手只是手动挡阂任。    上世纪六七十年代跑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斧椽,成为一个时代的记忆蹈湾。    而同期技盟崔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吵滔,遥相呼应的峦穗黎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130儒眷。    改革开放后村厢谱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础母赌。    到上世纪90年代霓八,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梁偶遣、称王称霸朵矫。    特别是2002年订叮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹋食掣,也创下了高速成长的纪录垃。 北京牌212越野车    可惜的是范疲,在这些看似个个突出的单体层面之上钵嘿玩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”输稻娩,除却福田与现代傻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鞭橇,还被同行作为茶余饭后的笑料跨仟。整车企业尚且如此锭办文,北汽的零部件企业就更加不堪了苗钢磨。由于资金悉绦、技术和观念等原因胺蓖锈,大都跟不上主机厂的技术升级枪妹顷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘛偏,有的企业已不得不靠出租房屋度日辟脱矾。    忆起十年前上任之初的状况哼韧,徐和谊对中国经济网记者说毯逼,当时的北汽一盘散沙污,特别松散吧狸,单打独斗妙痰,各自为政胸诬赦,互相内讧荡,效率低下……照此走下去苔首岸,“没戏冗临描,一点戏都没有”!他边说边摇头天农诲。    由于资产结构的相对分散辑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劫钙规。日常运作中甘淬,大多只是履行政府赋予的出资人权力纱弦,无法形成一个科学的集中管理机构割滩纫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捻,深入企业经营管理了肃牵。    2006年10月底陕杆,徐和谊出任北汽控股公司董事长哆署替,恰逢“十一五”开局之年敌芳孪,他率领北汽以科学发展观为统领盼,对产业结构和发展战略进行了全面屯、系统裳篡斯、有效的调整链唐。    有北汽中层管理者清楚地记得迁鳞火,当时陆赁干,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夏,实现跨越式发展”的战略犯,以及构建整车眯、零部件嫁埃、研发熊芭酷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闯。他说溺,“老徐这人的特点就是说话算话哨,真抓实干肮洁既。眼瞅着北京汽车研究总院市、海纳川汽车部件起、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呈、新板块一个接一个地建立起来堂桶,形成有力的链条灵欠,轻装上阵腑慰,并有序运转”妈瞬降。    到2009年碉快绥,短短3年时间碧菩,汽车年销量突破100万辆大关钠肮粱,销售收入突破1000亿拍,北汽集团化战略初见成效杉。 2016年绷米猛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缺,公司治理结构进一步完善裂光,集团的功能定位更加清晰;同时物殿枚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陛搓,并将在人才吸引猛赴鞭、产业链完善及兼并重组中奠鸿坟,发挥出更加高效的运营效率梅。而外界则普遍认为唯肝饱,名称的变更讳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壳毕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛋。    “北汽控股更名为北汽集团乱楷其,是北京汽车工业的领导体制疤、管理体制的一次重大突破联磨掣,找到了北京汽车氢换、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”半,徐和谊当时说法厂。    随后肉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晌彭玛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栖。根据规划鞋侵跋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拨锑蓖,大力发展自主品牌泼很寸,完善和打造全产业链噶锤拌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汰何簿,进入世界500强福。    “说到做到维架澳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潦挟鳞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说某锨回,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹬捂标,战略性新兴产业蓄势待发确插,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磕亥橙,各项增长指标位居中国汽车行业前列藉钵豆,成为近几年来最具成长性的企业集团锚稿怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴跋:李芳" "   姚景源认为颗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凌上,而产业政策需要与时俱进太磊香。    杨裕生表示霸戏:应适时推动电动汽车市场化令料共,也就是补贴退坡卑,一直到取消补贴旅贡雌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奠扔奴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛇啤盘。但是洽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高手侥,不宜鼓励毫霓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廉弓倪。    侯云春指出荤,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰,两手并用赌星,推动新能源汽车健康发展扔渡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示龚,表明在国家相关政策的助推之下巴贡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篙概泪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞎吗丸。其中傻始,规模巨大甩、涉及金额超10亿元的骗补事实浚渺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淡嘿繁。昨天烘骑亲,几位专家学者的观点引起关注仇咕饱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哗贿剁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撬锨埔。对此茂陛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迁田:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墨秆委,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椭里、必要性的措施傻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为店忿,政府对于新能源汽车产业要进行干预极瘟,而关键问题是怎么干预涡,干预什么立。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缆壳哼,而产业政策需要与时俱进”拜仟,他谈到省。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宽,并提出产业政策应该遵循四个原则琶稀钩。一是产业政策不能替代市忱肌;二是产业政策要管产业革,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锹卯哺。    杨裕生也认为彪,目前的补贴政策有两大问题噶澈瞎,一是单车补贴过高受,二是补贴总额高衅屁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糜,副作用很大废。    在新能源产业层面李磨,杨裕生表示汕甜砰:“应适时推动电动汽车市场化脯,也就是补贴退坡充,一直到取消补贴入。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厢釜。在技术层面济容,杨裕生认为凸式,第一应该发展节能又减排的小型乘用车面犀凉,第二就是发展不补贴弟、已经市场化的低速车钢草。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高改舍,不宜鼓励蠕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辈,新能源汽车发展需要在供需两端发力绊讹硼,两手并用浪菠,推动新能源汽车健康发展裙腿史。    侯云春解释说霖挝愧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚷涟。一方面大家喜欢用赦刊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歉拖能,政府和企业共同努力封宠吩,使得新能源汽车能满足消费者的需求窜卉,开拓新能源汽车的市场捂颠伴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孪刨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹石翻:李芳" "  如果我们做好准备的话实缅,赢家当然是我们齿蕊。我们不担心其他的派,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛,我觉得只要我们做得好弄圭,一点都不用担心府绕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窟位,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沮匣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访效。其中特别谈及奥迪与数字化丸。    施泰德说墓表,到2025年以前稿警,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艾?汽车行业正在经历一场变革熟乱掣。对我们来说泛,有一个非常重要的关键词脚辖捂:数字化立亩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备臀城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弟跑唯,我们眼下所处的时代匠投狡,奥迪科技一直处于领先地位舜,并不断进行新的突破膜。对于数字化宿绥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伍负。到2020年时虱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貉素补,这也是我们引领未来的一种设计惠效煤,包括其他顶级科技娩扔病,包括我们的传感器编席、雷达昂、激光大灯等鞭坤溃,都会进一步巩固奥迪的领先地位说。    施泰德说帮堡泰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拳,我们会全身心地投入到这一点你千,包括3D地图方霓危,导航等应用蛋。对我们来说伺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烽呕。当然僻畅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”伙何醚。    在回答有记者问翱损:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刺菊妮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惶煞,有哪些优势浅艘迟?在这场竞争中视,谁会获胜”的问题时供奢季,施泰德表示维菜:如果我们做好准备的话叫吝胚,赢家当然是我们锭。我们不担心其他的勒介,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务品梳掠,我觉得只要我们做得好介颗,一点都不用担心腻。    施泰德强调温,在某种意义上驳瀑段,我们也是一个初创企业匹牛惦。其实湿偿,奥迪有很多细分部门贾覆实,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寥捻。如果没有这样的合作撤沧,你很难相信边观,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坞溺,我们能够成功地实现自动泊车紊片、自动驾驶等侨控散。    施泰德预计薄扇,2017年筒诧商,我们要推出新的奥迪A8守,自动驾驶的时速能够达到60公里驳酪救,没有别的厂商做到这一点级戮开。如果我们明年能做到这一点的话腾膘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技动拣涂,启迪未来”韧酗辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕免:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梗畦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹅隧。庆典活动前夕仍妻荤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喀。一汽-大众汽车有限公司董事娟、总经理张丕杰除了对政府燃挽歼、经销商纫伪、员工瓜、用户等的支持表示感谢外碉杏,他也坦言搽粉,在新能源裳、“互联网+”等方面垒级墟,一汽-大众起步比较晚酣,这些短板正在引起高度关注奢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子图惧摧,“因为有你厩扣填,心存感激”稗傻靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潦坞兰,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞋耙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敌肋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虐推。从前辈讲起拔截定,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扦,还有陆林奎等等的领导氛宽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策故咸弓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晚抚。   25年来单驾卉,我们要感谢的人非常多碍诲玛。感谢国家和政府的支持与帮助伐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敲庞稻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行详疯。例如成都疮籍,成都今年是高温天气盗茸拌,最高气温是37.5度而且是持续的彤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钩,政府部门给予了很大的支持和帮助翱火。   我们要感谢1250万用户台半良,感谢他们的选择和信任烩。一汽-大众从项目开始建立蠕骡含,一直到第一款捷达开始投产经惊,捷达在市场上并不是一帆风顺的财馆,它的初期是走过了一段曲折的道路戮搐缕。正是在困难的时候碌多疤,是客户帮助了我们纺木牢、鼓励了我们楞肚。还记得在困难的时候摔柯泡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肩妙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虱。一汽-大众的员工非常的进刃拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化麻、吃苦耐劳畦桨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬取昂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洛摹香。大家知道一年365天嚏镁迫,如果周六周日全休息就要去掉52天吨,把所有的节假日都去掉冻韩枫,标准工作日应该是250天痰兽碴,工厂的康采恩标准就是由此设计别熄。而我们加班到300天勃巍,320天是常有的事家茅,员工非常辛苦悼丁,所以在这鲁薄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惋荆。   要感谢中德双方的股东驾敦。要感谢他们具有前瞻性战决策萎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磁惺。一汽-大众的建立系誓售,当时在中国的汽车合资企业难,一汽-大众成立的时候也不过就两家发。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谴硅隙,股东双方做了前瞻性的战略决策蔽,才有了一汽-大众享,我们要特别感谢中德双方坷。   在一汽-大众发展过程中疲漆硕,比如一汽-大众西部战略使,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骑钎。一汽-大众在西部建厂的时候来竟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苏。现在在西部的生产基地罗敢,今年他们的产量突破65万辆婚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踞,在股东的决策上由一汽-大众执行的测蛊钩,也取得很好的效果褂。此外就,还要感谢1200多家的经销商粟、700多家的核心供应商合作伙伴讣勺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懊霖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怪醛兑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灿栋洁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态觅,中国适合于家用的车型非常少堵海猜。25年来何似箱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坑,上缴税金3700亿元混杏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汉、奥迪两大品牌12大系列产品崎勉。   25年来剁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塑穿溪,带动了中国汽车工业质量意识的提升破。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓤穆篡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谴贾,一汽-大众是领先的馆。同时睹危戌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主结。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业禾囱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展日开卞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铆。首先函豹偶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挡。一汽-大众的体系不是一天打造出来挎巳壤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的春草惩。   其次奠褥趁,一汽-大众拥有一套完整评黎、标准的制度和流程的有力保证慈媳宠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吉牧十,制度和流程是保证纤。   再次磁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针快癸涩,在经营发展过程中有很多难题需要解决渺蔑具,有很多矛盾需要平衡立,用什么样的标准来平衡坍?底线是什么精艇圣?那就是质量第。一汽-大众一直坚持质量至上立,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龄活,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廷疼咀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关改被,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哭捶,这也是质量至上的战略要求独晦玻。   此外孔,高品质的人才敞叭,具有工匠精神的员工茨浅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茅彻景、传承的文化也是高品质沛廷,得到的技能训练也是高品质僳涧。拥有和企业共担风险的合作伙伴氢,无论是过去滦、现在还是将来都是这样堑爆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桂。一汽-大众在自身发展的同时柔,也考虑到了整个供应链的协同发展叭芹,对于整个价值链会有高品质的要求湍率。   最后刚酒,一汽-大众在努力践行企业社会责任黄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验每。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闭群暗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持解乐败。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糯猛法,既要总结经验和收获围。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痉嫌、走了哪些弯路竣娃,下一步应该怎样避免关。   如果说到过去的不足藏念,SUV细分市场比例快速提升朵洼,一汽-大众对此准备是不足的驳对虾,对新能源吮、“互联网+”等方面的起步也比较晚拘绩。一汽-大众对于未来仍然充满信心旁擎,这些短板正在引起高度关注层哗,企业正在考虑这块短板如何去克服玩苏荆。   2014年戏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议群沉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阜门。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拭芭。   面向未来奈渐袄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炊脸皑,保持创新犊拿、驱动发展轿悔写,并释放出更强的增长动力屁群脓。同时喝钩,也会与各方伙伴实现合作菊,实现更为广泛的互利共赢劲犀时,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任半舶,不断回报政府漆斤桥、回报股东饭彪令、回报社会辱虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽斤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趟啥书,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拳弟锻。他表示你,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豹狄,并将继续保持限量生产以追求独特性擒炊纹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼎马,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凌谅巳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探修筷谷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撑猜苯。业界有所疑虑的是鸵绦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灸焚飘。   对此捍澄,薄亚铭向记者表示绵僳玖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摔,但都不是便宜的车型刮殴粒。Levante的价格达到了100万元左右房倾浩,Ghibli的价格也达到了90万元左右笛碑,在产品定位上依旧不低螺捆。同时虐都,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堪凌,依旧走高端化路线晌。薄亚铭还讲到敌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咖脸,不会把目标提高到每年20万辆揩、30万辆的水平垮探挎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戚,所以我们能保持品牌的专属性瓦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吠,他表示旦:本次车展上上市的新款总裁车型芍摊,除了在产品上进行了升级外堪筒,还提供了多种个性装备匆,客户可以从中选择很多种搭配轮蒂。此外嫌侧,新车在性能上的提升显著碎匠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寥、动力最强的四门轿车俱吵纹。   此外慰尘塑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闹朵,开始尝试电商销售模式径膏呢。薄亚铭认为斗殴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用我,因为中国市场的客户已经变化葛羔矫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的某搪,现在有很多人都用手机去买东西氖,这是市场发展的趋势嫡速。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丹坑,即用户车主首付车款后赎戊世,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炬瓢旅,到整个租期满了以后窗呵,这辆车的物权就归给该车主问,该模式类似于分期购买垫。   薄亚铭说山:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爽,但是在中国市场还是刚刚起步淖滥,有一些量产车会采用这样的方式做昏坪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裤劲笛。他还表示底:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饱哗忱,其实反响真的是挺不错的拒席。尤其是北京矩魔登、上海这样的限牌城市酗。通过租赁的形式心佩,牌照将打包在租赁费用里面捣。当车主买到车敝贡级,即启动融资租赁手续划,拿到车辆牌照腐矛,不用为没有牌照而担心庇驰。如果是企业车主慌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夏梦款,是非常划算的妇。”目前骆,该项目仍处于试水阶段困汇蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "新能源的发展慑,是大势所趋删睦,但具体方向卯衬姜,也扑朔迷离那辖。    电动车会成为未来的主流吗亩?现今的新能源汽车产业健康吗铆涧挤?什么样的新能源政策更适合我国国情缆屠?    2016年9月2日传,在2016泰达汽车论坛上躺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暑,他认为羚砂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臼鞠,恐怕不可持续氨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外范躬,何光远认为次谎肥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闹侗,这位87岁的老人谈起汽车工业肋蹋胚,依然有些动情扫分。谈到电动车发展糜坟,他认为团,把电动车归为新能源汽车是不合适的沃。因为谷,第一呈,电不是新能源涧距踏,第二惋绅帆,电动车也不是新东西关姬刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兑善侵,电动车诞生在1834年从,是英国人罗伯特·安德森发明的楼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婪几。    何光远认为晾收,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戈备,不科学萝聚,应该给它正名煞,就叫“电动车”幕冕隘,或者是纯电动车楼扩凡。何光远认为疾,电动车国家政策的支持力度非常高荚,所以它现在发展比较快考毒丰,去年生产了30多万台仟,但它还是有很大的局限性捐。首先旅梨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犁棠缕,可以长途旅行使用提荤。即使快充也得半小时以后氮固显,但是经澄眩快充的话购赎,这个电池的寿命也会减少起欣,慢充就需要几个小时抄伟,充电的时间很长刑馈。另外秸瘟,行驶的里程很短定扭,有一百几十公力就了不得了响叙,就是很好的电动车了山痰胶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咸窖,我认为不可能持续埠翰。”何光远说漠,很多企业是因为补贴才做电动车持绿拨,事实上辉棋履,内燃机节能潜力还非常大贺,缸内直喷技术纯猎唱、柴油机的高压共轨技术沫戮棺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烩年,因此胯扁颁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懊,不能被动椅拾狻,节能是最大的减排股锣。    甲醇车大有前途    现在汝令呈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廖,因此富取绿,各国都在研究替代能源与新能源汽车吴荤陌。美国曙蛇朽、欧洲泛具、日本糜蓟其、巴西都在降低交通能源对石油的依赖没,但因为资源禀赋不同背需坞,所以技术路线也有所不同屯。    何光远介绍说诬零,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜂吩,在某种意义上讲劳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沥殿,虽然同为乙醇插蟹,但着眼点不同;日本缺乏资源芯陡粪,自身资源利用问题不突出段颊擂,因此亢际,把提高汽车燃油经济性作为首崖铝印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檬吼,日本也在搞甲醇的研究罕订,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挪杀睛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夕档。    在能源念侍、交通甲、环境日疲午、经济四位一体的框架之下久,中国又该如何考虑替代能源的问题式奖鞭?    一直以来软刑厩,煤炭是我国的主体能源崎,占我国能源消费总量的66%至70%溶蒙突。何光远认为吉台,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用套播。推进我国能源生产和消费革命拾琶凰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路癸。而在煤炭发电供热的同时纷,可以产出甲醇蚂厘士,可以为内燃机提供燃料款捶,所以秸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁混惰、高效利用是紧密联系的凯逆帆。    此前乖河隶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溶酷舅,这4个省基本上就是产煤大省欣谅、山西拒谴、陕西殿斑涎、甘肃貌篱、贵州辟、上海市敖帅饰。现在规模最大的是山西跨咕极、贵州铝揉,其次是陕西托变纽。    何光远介绍说睫荤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准誓息兢,车都经过天津检测中心检测拧壬,上了公告闭鞠诬,经济性也是最好的坍。“我去看了加注站珐圭级,M100甲醇100%烧甲醇秽棺且,2.2元/升里盟骚,现在已经降到1.7元/升了冻。一个半甲醇就可以代替一个汽油霞辟羞。所以说勉炊跑,甲醇还是很有希望的栓固。”    今年3月份孤募,工信部隆参芜、科技部秘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娜,验收的专家组由何光远担任组长去验收道。何光远透露说福哩,山西验收以后违栓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会麓,开会以后形成了正式的报告梯前。现在欺檬,在各个部门已经会签完了侧,在等高层领导做最后批示桃很闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱,力邀政府诧洞、行业诞、企业凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突椽衡,寻求产业发展有效途径词。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录推。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谷、先生们剃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容担。今天炬邓杆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虽氢阑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报废马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吮氯腐,解决大家的疑惑窜丛徒,为什么要改革羡狸挺?现在存在什么样的问题砍料?第二舵,改革改了什么埠?主要内容茅捌波、实施步骤离里、目标侩宫楼、原则侮龋枫、政策选择等等衅玛。第三逝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霓撤,改革试点取得了哪些成效能娘,用一些数据和大家进行汇报磕救。第四井沤础,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望博护。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闭碴,从国际上来看贩,自上世纪不管是美国董叭、欧洲船句龄、澳洲还是近邻日本姜、韩国彼屯方、台湾等等写奋喇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腥,至于费率为什么要管制心邪嗅?为什么要放开倪?这个也可以做一篇大的题目祭潦舅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲸肆婚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罕扮,逐步地向由保险公司自主制定转化衫童撵,定价因子的选择就是什么样的车保费高辛康、什么样的车保费低联餐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萌椒。   但是涩力,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狄蓟泉,还不能叫现在完成时什。比如说美国若干个州毛谓溪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耪疚锌,因为不同的政策取向有各自的利弊肪盲,这也是一个非常复杂的政策选择过程丢举堂。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛇,改革前和改革后丹嫂钮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爬溉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奉娥挛、复杂化犊鲜嘲,定价更趋精细化哩萝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淬贩。在澳洲一些国家鼻,改革前超额承保利润改革之后就消失了书愤桶。对于我国来说惯鲤鸿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革借,从2011年开始社会或者舆论请累添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凭,行业本身也长期苦于在低水平擦憨担、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梆诺策。另外等伺绵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用票洁虚,在这些方方面面力量推动下集溜叙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藩副怒。   在改革之前是什么状况肮溯辟?简单跟大家介绍一下窝。从人民银行管理保险行业开始奠少结,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的退,在保监会接手车险市场之后捕淳,也是保监会统颁条款费率烷蓄水,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溪颠罗,整个行业亏损彼木、消费者投诉也比较多谜,所以到了2006年的时候磨,这个改革又走了一个相对回头的道路伎阂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姑搐剩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赣,比如说行业比较统一斑颧韧,消费者认为条款费率比较容易理解享,恶性竞争的风险得到一定遏制既,但是负面作用大家可以看到搞,一个是条款法律风险很大系,不能适时的随着道路交通环境发厕、司法环境莎祭、社会经济生活环境的变化适时进行调整赡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喊、无保不赔酬雾七、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑系捞褥。   第二沁蔡凑,在监管方面定位也不清晰恕休围。对于一个自主经营坑、自负盈亏的保险企业缮萝淖,没有条款费率济,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力复狼星,改革发展没有动力宛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撤,所以整个行业是在一种规牧荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孪江。   在2011年平炒、2012年前后经过评估寺、反复的讨论玛陌敖,其实当时市场上两种声音都很大读鼓,一种认为行业就是应该统一规范标准化角唤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玫戌。经过反复的评估和权衡蒙白,也是在十八届三中全会的指导下破锑,改革的方向目标原则最终得以确立复腥,这是在当时发布的两个文件吞祟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巷毋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标老,比如说要提升行业的发展和服务水平戏降菇,使价格更加合理城,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倾拌、保障范围洁幕、服务都有一些诟卜埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标黔裳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浑判。第一个是维护投保人保险的合法利益健表。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耸法。第三个原则是稳步审慎推进雾文,根据一系列的国际比较研究饭,大家还是从中得到一定的经验和教训鞠难,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涣写,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狡懒。所以离,最后选择的改革途径不是一步到位卯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苏圈瓮,它只是在长期的甚至六年喷、八年陋冬迫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜜碾,这是改革的一个总体思路蛾,从条款惭、费率臼守、监管三个方面这是一个简单的概括势,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倾,大家不用仔细琢磨当中每一个字耗话肠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掏,双方义务关系是怎样的标准化流程透。   除了行业示范条款之外侧爬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验欠嗡,不管是欧美还是台湾牵葡、日本陶酸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粳、百花齐放的状态夕,因为每个合同涉及几千个字恋齐薄,实际上潘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贪蓝。   在费率方面分成两个部分匪,一个是行业的保费水平入獭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狄沦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳浴,对于汽车来说侥驴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藉狈。所以在整个行业层面建立车险信息平台截,收集各个公司历年来的承保理赔数据辅矫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羞、科学的定价的参考残扔楷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权份揣鲸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了许睦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端日凉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烹。在行业基准保费方面设,行业协会做了以下工作嫩坎熊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淀,在这个层面且巨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喊啤,其实是相当的弱挤夏灸,这么多年来的承保标的录,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绦骋、编码实际上都是不统一的廊芍女,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据变,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泊标漓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库食恃,这个数据库目前正在申请国家标准江,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汇据怯,对每一款车归集了二十多个基本的字段亥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告馆乃宠,给消费者购车提供了一定的参考啦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭。   在行业提供费率参考的基础上倡尽,保险公司它是怎么定价的潘竣?现在也是大家很关心的一个问题疼欠,为什么有的车费率高衫嫉、有的车费率低峭李赔,为什么今年高明年低壁岔?在不同的分类当中有一些差异舅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贝险,分成从人因子和从车因子两大部分溪慧,每一类因子当中又有若干个维度笛嘲款,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力途蹄庆、风险定价能力捞、风险管理能力自主制定的汇。   比如说罚回献,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寿撼、他的生活方式官楞蔼、他的信用程度等等盟撤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蚂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竟,它的安全性估、可维修性等等栖囤闭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呢薯赋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冠搓邵。   国际比较先进的保险公司普净娇,他们通常采用的定价因子吴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雄厘挤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弟,这个差异可能我们现在还难以接受吵醚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向课。   总的来说汗龟灸,保险它产生和发展的基础是数字法则孙,在大数据的发展背景下烦轿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悍。   前端越放开后端管的越紧监卉江,如果费率市场化以后伟兑扳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慷逢、整体亏损的这么一个状态羡澈哪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锚。   实施步骤噶顽挞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钉金九。到今年6月30号为止解,第一阶段的改革基本完成了配徐妙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外避曙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呻炉杏,不同的索赔历史对应不同的费率休唾颠,不同的车型对应不同的费率悲牢高,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莽,这也是改革的目标讲,首先是平稳过渡寝。   下一步鲜,费率科学化拭摧、精准化色、精细化程度会逐步的加深鼓百抠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堆皮肛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偿唤,经过一年的改革试点没娄捌,消费者从全国范围来看镜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冠筹,对于高风险链、高出险的消费者效截,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禾狠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仕臂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率保、道路交通安全水平都得到一定的提高陇骆。   从行业的整体情况来看陵波,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酒哥,增速营改增以前是11个点副,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匆,仍然是持续稳定增长乱,这一增长是在保障范围扩大裸圃坏、车均保费下降的基础上实现的烹蠕,车险行业的承保效益基本保持稳定硅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傲豢,两个点的承保微利离箱醇。   在保险行业层面来看花词,公司的定价水平叔、服务能力在稳步提升的隧唯雹。外部正效应也比较明显宏欠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系母。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弄,大家开车上路更审慎了脑同透,小额案件在索赔的时候可能更理性了稿贩舱。   下一步工作帛剁焙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匹歌柔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菲捂吩,也就是说除了违法犯罪不赔县斥配,除了不可保风险不赔仍彩桅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢菲稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围几凸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钙爬、不同的投保人寥攘、不同的车型价格的差异会越来越大亢揭瘁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求久檄税,更好地提升保险公司的核心竞争力身锈慰,也更好地促进道路交通安全缔兰旁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饥存枚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫季拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸,力邀政府珊兼、行业窝、企业介饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋,寻求产业发展有效途径美辟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铺俺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒲多。第一罐,SUV这几年是高速增长弯惮聘,我们做一个判断箩炒炼,这个高速增长就要成为历史了鲤瘟,往后没有这么快了工氖矗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睬廉,份额还会提高辨。第二刀篇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势相砍隧,就是份额和价位双提升苏了灯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化百,之前是低价位提升份额邓橇,这次是价位在提升僳、份额也在提升番。而且我们判断还具有可持续性刻雹挟。第三核脾皋,汽车厂商将会由过去的槽淑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强派、弱者更弱隙蓖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狮家草。在此主要介绍前两个冈,因为时间比较短皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晦。从图中可以看到去,从2007年开始哄始青,SUV进到了一个高速增长的阶段凹泼,连续九年年均增长率达到46%抒使,今年前七个月也比较快袍桶沏,增长38.6%倒弘。此外桅秒涉,市场份额在迅速提升卜快侮,今年1-7月份市场份额达到40%坤霜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琶杉,过去几年每年4个百分点栋赡琴,去年涨了8个百分点昧澈,今年1-7月份又长了4个百分点替并阿,自主品牌SUV占自主品牌的60%抒篱激,SUV全面热炒畴密,豪华车据忻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高内,下一步还有空间杏静拜。从这张图可以看出娄枢群,一般的合资品牌啥恫酶,SUV比重还偏低惦凡,豪华车和自主比较高景吮,不同级别里面SUV占比较高时兰,不同价位车里SUV比重也很高彼寞朝,还有一线暗你、二线豪瓶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褥堑,不过一二三线的比重是去年的数据屉拿泼,今年前七个月是四十了竭,今年没有注册数据可以看得出来受。   但是放脚抗,我们说这些年如惰讽,suv领域基本没有在空白市场浇涤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绕,需求就会出现放缓的趋势绷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势票司,2012年-2015年逐月都是向上提升的借雷趟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宋涎荷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踏舰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了供馈独。相对于去年们伙聘,虽然今年全年涨了5个点是哭煎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了关,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了判。   但是估钨,我们说还有增长的空间堆溃淮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踩娇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗓钉,大家可以看得出来挡拎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家便,大约在20%左右苔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吵、加拿大妇、俄罗斯这些国家扯埂悸。这些国家总的来看是地广人纤恪,SUV占比比较高全晨霜,人口密度比较高的SUV占比比较低誊锋,但是也不完全成立隘,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钠,这不完全成立拾菜酮,这两类国家的情况是存在的红售勃。   如果跟美国相比聊,美国是把皮卡不作为乘用车境,按这个窄口径的话美国的SUV是44%龋裂瓶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乘,与宽口径比还有11个百分点羔佛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酿,五十多不一定是峰值点供暮。   另外沃,欧洲这几个国家妨虏,虽然SUV占比低底,但是比重也在提升炼褂,从8%涨到25%骄,SUV的热潮是全球性的劫县旧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坦,美国稠抱如、加拿大这些SUV占比高的国家恃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粹花,大部分来讲可以占到40%左右铣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高会茬赶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低输骋,欧洲这些国家就是两类庇,我国应该是随着美国掠较无、加拿大凸宋祁、欧洲这个情况苔寸,因为我们已经占到40%的份额了腿,如果按这个去计算霜判,中国的三厢轿车是48.4%匡破,还应该有十个百分点的下降空间譬开,下降去给谁硅?基本上是SUV聊械贾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卢山聪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泪焊心,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点儡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升其,这就是我们对SUV的一个基本判断辫叫查。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化马,就是份额和价位双提升轻,这是非常不容易出现的一个现象布聚娠,如果把它拉得更长一点看吨翘椿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逆泪,2000-2010年连续提高了竿,最近这几年不太好蓟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捻盲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纽,2004年井咕、2008年摧戒卡、2011年腻哭瘸、2014年庞乃按,其他年份至少是相等的扒淡秽,大部分年份是比它高碑贬奶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敦晚。   现在一个更积极的情况来看萄峡难,就是我们的份额在提高翅示寥,如果以总体的市场为100的话阔囊呢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酪,如果以生产量为一百的话丁,我们的自主品牌已经占到了35%汾,其中提高最快的就是SUV衰普,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怖痞涩,它占到了一半以上的份额努,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降农,以轿车为一百喘交,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滑媚描,连续几年都在下降瞬息葛,轿车竞争力在下降衡糠牡。但是自主品牌总体上的份额在提高唤令。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怂刺邯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车交讨,这个销量在提升练,低价位的车销量在下降拖板,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纱开是,增长最多的就在这个5-15万区间犁娘腑。以自主品牌自身为一百的话隘某廷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晶心,现在只降到了3.4%嗽,而5-8万的车这几年也在下降秒漆号,增长最快的8-10万的车和10-15万的酿司,这两个价位上涨的是非常的快腹憋将,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%立,自主品牌的车价格明显在向上走懈乓能,这是一个积极的变化税仓棉。   另外泊匹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苟闺愤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韩豁坷, 10-15万区间妹力,自主品牌在里面也占到了28%诧络歼,这个变化是很积极的佬恕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轮恳且,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的具未露,最高峰是2013年213万翁惹,去年降到164万克谎圭,但是SUV在迅速地扩张臀肩,大家看这个SUV的比重并,原来是二十多万辆捆,去年到150多万辆赐限,右边这个图是10-15万骸,更是靠SUV在拉动的钠书,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蟹嫂凰,这是一个非常大的积极变化皋慕庭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呕嫩,这是GDTop的一个调查数据挎鳞,这个一百辆车出的事故故障率埔庇乏,自主品牌在2003年有四百多个事故歼,合资品牌现在也在下降孰,这两个差距正在缩衅膛铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的存懒。   从产品的角度也可以感觉到雌睛戏,最近我们的一些新产品像奇瑞天、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价夏酵貉,这就是一个积极的变化德燎佃,这就预示着我们未来具有可持续性谈扇贰。而且可以看出搓赔,如果以前二十名产品排名算的话贩骄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佬收,一个长城C30一年卖了15万辆左右扮炼,前二十名里面我们有两个童的。2013年更少一点涩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衬常,前十个里面已经有四个是自主品牌的帽粱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掣屯。   这几个发展量比较大的企业冯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秆,这也是积极变化举狈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吼徒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮鬯琛,国际市场南美洲探坚汞、亚洲龚箍冬、东欧尘坚奇、非洲是迅速扩张的市晨铝纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毙,我们产品出口大国全是这些国家驮甸荆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苯虾,跟我们购买力差不多泄眯,人口加在一起12亿勒,跟中国市场差不多崔,换句话说中国市场去年卖了630万辆拿卯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬氖獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罗桐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议容洁物,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘛壁,传统汽车大有希望期美婚,至少应该平等地分配国家的力量烧粗貉,在传统车和新能源怕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重港,力量投的也太重傲,下一步要对传统汽车给予足够重视恭踩绩,它完全有希望获得好的发展脖皖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了当谜,以前是高速画色,未来是中速写,它要抢别人的份额泞淮。最近两年这个数据可以看一下楷偶衰,自主SUV叭拦,连续几年50%-60%的增长凰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长对女酗,这就说明这种竞争关系在发生变化躺牟潮,这是一个琼拓阮。   第三个观点我们就一句话带过了萄,汽车厂商的格局要发生变化驮,过去是大家共同进步耽、共同分享发展成果功精,因为有年均30%多的增速伎疆几,最近几年速度已经降了年均降到11%了焚歧弯,未来还要下降红筹,大概8%左右或者稍微高一点商财,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滴。另外合资内部也会竞争芹梆,自主内部还要竞争必莫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了不,大众占到33%匈,最高占到38%痞腺,就是中国销量占到全球销量昂,宝马耪掂寇、现代具羡韧、PSA都占到了20%广价吠,通用15.9%份啤察,如果把它的微车也加上超过25%嫌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高认埃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的车五献,要么是维持全球地位通用竿特将,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逢恃哗,大家对中国市场都高度重视透,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓜嚏,我的速度要比别人的速度高沸线,所以竞争更激烈蒋售萌、自主更不用说了街暴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拟莫队,大家都给予很高的期望叼暑粱,未来我们说竞争会非常的激烈昏夯莆,而速度又会下来痹辫牟,所以未来的竞争格局跟以前不一样摔氏累,以前叫分享海幕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羌逗凄、弱者更弱庆封,十四五就会出现兼并重组窗,如果我们放开让更多的企业进来漏刮,我觉得这个可能局面会更快绊韦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霉鞭虱,最多明年还有一年幻,但是它的速度比平均速度还是快一点矫浅劝,自主品牌大有希望罚卿七,我说的是传统自主品牌帆,传统汽车还不是新能源汽车煎芒,另外格局会发生大的变化柒碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美田革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络灸擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋,力邀政府溉乓寇、行业舶、企业煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜,寻求产业发展有效途径担。   以下为福田汽车集团副总裁侗冀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妻。 福田汽车集团副总裁督兴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敛拈、各位来宾享、女士们挥某董、先生们懈幸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杆憨,能够跟同行斥疯扇、专家做一个交流学习氰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禽拱茬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窗借料。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势田。从全球战略的视野来看祁磷,乘用车的全球化特征更加明显狈唇,很多轿车的平台会在全球市场销售堤眠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些覆粟窘。举个例子味,如皮卡位,在北美皮卡占整车比重是很高的唉,但是在中国颈泰桶,在欧洲仙,皮卡的量就很小囱。另外又如轻卡怜,现在它的亚洲化特征会比较明显戊。还有重卡落,在欧洲都是偏平头的盒距,北美则都是偏长头的胁饭粉。所以商用车行业的区域特征很明显肪僧行,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欣馆撂。而在中国市臣岳濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驴,2010年达到了一个峰值429万辆诺蹈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驹叮,去年是345万辆垢县侣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貉牢哇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挂畦,主要的原因就是因为重化工行业翠,如煤炭就茅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徘褂蓄。另外整个物流行业的效率在提升篙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胶屋。   随着市场竞争的加剧帕是,行业整合也在加速丁陋萌,份额由2010年的44%提高到2015年53%台,再看一下今年商用车的情况仟,今年一到七月份销量略微增长恢烘环,整个商用车行业增长2.4%继,我们判断是过了低谷宝咆,所以下一步会有微幅增长叹熟。2.4%其中主要是载货车贡献的歇,同比增长4.8%孤稍,客车受微面的下滑轰难抛,导致载客车下降了10个点绩厩。   关于未来的商用车市巢遗纭,我想从四个维度分享一下我们的判断搽深冻。   第一是从宏观经济层面胯毕乖,从金融危机以后讹,全球市场增长的趋势是慢下来的歇苇,乘用车商用车的比例现在基本上在8陪:2乏讨椽,但是进入“十三五”之后我们判断碎梧簇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苫承,商用车因为是物流工具的企业冲,未来会有所好转垄,但变化不会很大氰。   从技术层面来看具率,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稗,现在正在快速进入智能化的3.0时代踞才慨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘狗辏快的帝。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗣、网联化袄、电动化荚分洁、环保化来追求汽车的高效挟撑文、绿色极瞥钞、互联和安全蔑。   另外从中国的政策法规来看洽茅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动退,从客户需求来看辰驰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屎,推动了中国新能源车的高速发展跨团,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贿,同比增长102%挡平录,其中纯电动客车3万辆变擦,同比增长176%感芭虏。未来在城市公交以及城市物流蔫钨曹、环卫等方面割,电动车还会有一个高速发展捻。   下面分享一下福田在科技创新糖溺菏、转型方面的一些经验和做法饥庐。   在商用车2010年达到高点之后皇媚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帅柬剁,加快掌握自主研发的核心竞争力偶伯驶。通过五年的发展来看湾芜竭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聊络。福田汽车目前的研发体系是两级把宿吮,一级是福田集团的研究总院拔奸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歇胖,曹博士也说鼎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奶济臀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苯党聘,是一个二级研发体系孝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骡犬、整车的集成以及耐2绶ǎ块开发和整车测试的三大核心能力嘶刊酶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淑、康明斯等等合作单位进行深度合作纶、改变和创新唤碧坦,推动整车的技术进步嗅底家。   在转型方面捞,我们这几年主要围绕着几个方面娠。   第一是产品低端往高端转型扮慌泵,在“十二五”初醛,我们的高端产品占比不到20%皋弓,我们到今年年底高端产品能达到70%麻需。   第二就是从国内往国外转型欢屎柿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓄榔。我们连续四年商用车的出口保持领先甩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长板。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒂揩嘿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型及火募,另外为了解决汇率和贸易壁垒姜层说,我们在属地产业化方面做了大量的工作赣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暑逻澳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础项古狸。   另一个就是从制造往服务的转型坪吃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛,在“十二五”期间坎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阿扔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础匣皑十。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚏靶堵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踌红。福田康明斯通过这几年的培育肌蟹,不管是从业务的规模侮卸同、收入剿氢、利润现在都发展得非澈停好桓驼逞,另一个他也对我们福田汽车的整车欧,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑蹋好的支持棘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新础诞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墩信案,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疼烈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坊秃凡。可以说尽管卡车的量比较欣蛋タ睢,但因为排放比较高琼,另外一个因为运营的里程和时间比较长梁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孝烘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赐,实际上物流的效率还是比较低的涪魏辱。基于这一判断吞丁,我们提出了一个“超级卡车”的项目奠苹匆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娜害,通过这种材料的智能化傲、材料的纯电动卉窘煞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼎、环保抚、节能览埂、高效遍铆、安全墟、智能的超级卡车习括。我们的目标是要实现降油耗30%褪贩,降排放30%视,整个货运效率提升70%酿伯秀。   另外是关于福田汽车的车联网技术热,我在福田分管车联网业务通宠黄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冠恃驼,因为乘用车是一个消费品继,买车和用车的基本上是一个人歉,而现在主要是用来出行的称老。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烦,但是商用车不一样鲤趟宋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亮眷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炉,驾驶行为各方面的安全鹿蠢,另一个就是乘用车是一个地域性的车佃,不像商用车需要全国跑舷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨案摆羡,过两天跑到海南去了皇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芥。还有商用车的故障率躬羚赁,因为它的工况复杂娠跑,商用车一般具有轻载魔娄乾、标载和超载冉删铅,但是对轿车一般不存在这个问题卜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藉姑。所以通过车联网对车进行故障预警讣、排除以及程序优化等方面仆楼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沁栏巴,建立与客户的互联互通誓,为客户提供增值性服务避,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姬、服务商和供应商产品质量和服务的水平考伶冷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划师。大家很清楚桓粪谜,围绕着工业战略诬,德国提出工业4.0僵,美国也工业互联网婆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜗琴坍、英国的2050战略拢末,中国也提出了中国制造2025团莎歧,福田汽车结合自身的一些现状倡渐峭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划愧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勾痞赶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部横连衬、企业与企业禾貌、企业与产品盾粮、企业与客户的互联互通劣挫裂。“五智能”就是商业智能氮龟、智能管理充柿票、智能汽车斑渺、智能工厂炊剃、智能制造双剑典。时间关系耗憨鹃,不再进一步叙述松。   目前努虱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期石圈霸。福田汽车愿和大家一道且痹焚,通力合作霓,整合资源降愁,协同发展估乱,共同推动中国品牌的加速崛起星破泵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受燎舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁脱坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗沛荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镭,力邀政府评、行业笨逃、企业衰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清,寻求产业发展有效途径屡拎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员何脸、舍弗勒集团副CEO摄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粹、驰骋未来》的演讲实录哄。 舍弗勒集团执行董事会成员场惕、舍弗勒集团副CEO灭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾施龄、女士们祥芹停、先生们泛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吮墓搽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略石,我们的愿景圣,是如何来推动我们未来的出行和移动诗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驳怠薪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景市贩,我们是一家领先的技术公司寺,在全球都有我们的足迹钵,我们一直致力于移动嘲婪香,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用北,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怜焙。   舍弗勒一直致力于创新酵都安,也可以说我们成功的因素是质量樊党、技术和创新森蛇。我们在制造业方面有很强的实力幕哩,在系统研发方面投入非常大存。我们创造了一流的工艺和技术舌鞋醛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓢辖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛙催钝,今年我们在德国获得了一系列的奖项善顿萎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氰碱磷。   就像很多其他的技术企业一样咀芦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域起昂。第一是环境友好型的驱动屠派,第二是城市交通谴镀颗,第三是城际交通下嫂,第四是能源链目。比如说大家可以看到对,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潞,人口结构变化非承海快凡冗伐,老龄化社会已经展现在我们面前模,技术变得日趋复杂恢径,数字化技术的利用领域不断的扩大吹紊罐,我们需要找到更好的方法来彼此了解柔涎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敢公兰。数字化是一个关键巍,另外就是环境方面烁祷茅、可再生能源还有资源的可用性峦深秸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恫巷信,资源的短缺也是我们要去关注的饥屡累。   再看一下经济的趋势揽,我们现在处于一个全球村秸燃境,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铅盼集,这些是不一样的裁喀卧。另外就是可负担性的问题傻,我们要为客户带来更多的价值落崔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题策,这些都是我们要去关注关心的害篇府。   我们来看一下未来的战略戌双,主要涉及到四个窗口饲泉。   第一是产品本身己焊酬,我觉得对于汽车产业稠拓,对于机械制造产业来说都是非常关键的纤瘁伍。在这个领域/行业狠础,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墙须撑,要减少对环境的污染庇娘惋。   第二是当我们制造产品的时候婚痢摆,或者制造产品元器件的时候颊挤侣,要关注它的功能纪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犁庞、城市的交通跺什宠,对于汽车以及对于我们的供应商道括杠,可以为汽车产业提供什么样的元器件秸攀险,这些都是我们要去考虑的帕弓。   第三是城际的交通龚,涉及到比如说航空簇赋、高速铁路的一些竞争缮。   第四是能源链的问题困姑,我们有什么样的能源是可以使用的抽捆盛,我们将来的交通工具运用什么样的能源颊剖限,这些都需要我们考虑别辫。   看一下将来的动力总成够。我想给大家传递一个重要的信息敲,在接下来十五年时间里幢,从全球来看吓睛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫂卤趣。   但是现在也有一个趋势发展得非郴洌快抒湘,来自大众和奥迪的这些厂家浑镜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夯读。到2025年舷水,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辅漏,也就是200到300万辆的纯电动汽车趟,所以到2030年可能会是一种不同的情况身芭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况是孺。我们还需要让它更加有效一些祈畴膜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裴埠吾,还有电池或者是燃料电池等等不,这些都会占据越来越多的份额害够。对于我们汽车产业来说非常重要粉膝,对于政府来说也是非常重要的骆千斗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料提,比如汽油弊,还需要考虑其他的一些燃料棋集撂,或者是人造的燃料等等澜守,需要考虑更多类型的燃料犯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面步姜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铜颁,包括48伏的解决方案第,它主要是对手动传动系统的电动化穗售楞。我们需要首先实现这部分的电气化虎。另外我们也需要对离合器实现电气化蹋瘫拦,也由于推出电子离合器谷皋关。另外我们还需要进一步提高效率帅辜。也就是要进一步推出我们的混合动力娜贫虐ⅲ块48伏系统翟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐拢块的解决方案垒厦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尼,针对高压的电桥驱动解决方案烂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峭劫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砍瓤,以对其进行电气化处理每。如果将来我们有纯电动汽车的话牧蒂,它的电气化程度会越来越高繁疯黔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舞帆通。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苍,因此我们需要进行标准化眉厦戊,标准化是第一步泥烙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涟彤,或者说是一些部分的梯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虱睬涕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敞。我们也需要减少车辆的整体的质量毯沛深,主要是成本方面是一个重要原因篮失。如果需要建一个标准的话城俊,我们就需要有更好的一个平台孟,也就是说我们需要基于标准的平台憋搭颂,或者基于标准的奶了撸块进行我们的汽车制造称懒。   我们需要全球的平台化解决方案矮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贩黎穿。关于动力总成方面木炮邢,它的变速箱是最关键的一个部分刀。我们刚才提到一方面是包括内燃机臂棺瓢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熔啸沏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弄剧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分认说挨。   接下来看一下我们的重点产品沫吓竞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚏挺秋,我们为中国带来了什么样的解决方案委橙鸽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案售,我们推出了高压P2混合动力牡剑块忍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俄郊杠,我们希望能够改变它的一个变速器额,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换噶迟。   通过这样的一个标准的乃撸块化设计虏搅,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畴诫凰,我们的这种创新型P2的混合动力哪捅迹块可以帮助实现不同程度的混动功能妊导。实际上弥奈绒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产范瓣拴。这是第一个解决方案扒吝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翠,它叫做高压P4电桥的解决方案篮损,可以用于SUV或者车辆的CD部分纯努休。它具有高功率密度瘦彭兽,可以适用于不同的车型杀瓢绅,非常容易打包进行个性化设计校裁。也可以用于新能源的生产垒嚷是。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黔讣弄。它可以让我们更好地使用内燃机馅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车告,这是我们两到三年前开发出来的畦孟靖。也是考虑到了中国排量的需求烙色,或者是新能源车辆的需求胆。针对这样的一个需求纠砂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闻绰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幂捎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机频,我们中国团队也为此作出了很大的努力秒让,这个发动机是专门针对中国市场推出的岔。   另外就是在变速箱方面卵菏李,我们也推出了一个新的解决方案楷河,是集成干式离合器的DCT变速箱妒,机电一体化离合器和齿轮执行机构魏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绢暖阮,对于工程师来说斑婆嗣,我们都是非常理性的百曝,但是有的时候我们需要具备一定的感情伍莆。对于我们的汽车技术来说淖屯,我们一方面需要理性摊绞,另一方面也需要激情绿皖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斜卿。针对方程式1的赛车愧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臀外,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羚粗掀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荒赦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂徊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕拉乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎母,力邀政府番、行业锣蔡、企业败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥毋,寻求产业发展有效途径瓦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谰澳、副总经理 吴松发言实录稻菠谅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事描、副总经理吴松   尊敬的何部长淮、朱总定其巾,各位嘉宾怖、各位朋友羡钳,女士们变、先生们协坝,大家上午好潭拿方。很荣幸参加这次论坛试,我上次参加此论坛还是2011年暇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疆嗽堪,那时候传褀刚刚才有这个名字恭怀肌,传褀的保有量不到一万台兴揣响,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛙,这给了我们很大的信心和鼓舞童瓮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盎。传褀一直也在努力氮改,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淑,年均复合增长达到80%冷非。目前市场保有量达到65万辆查釜,已经成为集团利润的主要贡献者之一天晚倦。   明星车型GS4持续供不应求断剿按,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数械许邦,而且GS8与GA8同一平台爸汲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晴怂闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到办念,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豹夺,对自主品牌的支持修,关键的还是坐胸讥,关键的是感受掏亲,关键的是多提意见俗讽具。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心官,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酷鲍巨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漆搬痢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法田富某。我做自主刚刚回集团屏掇,将近9年半的时间硷疲履,从不愿意干到喜欢干题,到对自主品牌依依不舍孟韧恒,到对自己找不到定位和方向锰,感觉到人还是能做一点事副。所以这在这里借这个机会喘餐,感谢在座的我们各位嘉宾闺掂、各位媒体的支持坞港凭,也感谢传褀团队的支持靖籍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捆订两,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒂驰喂。   我的发言主题是构造改革创新驱动耽吞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黄遂疮。一个方面汽车产业发展形势分析道酚垢,前面讲了很多了捷,我就不多讲势。   一个态势是稳步增长豹,但是全球增势放缓泪。中国汽车产业发展仍然有空间现,仍将会领跑全球汽车势车淀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妓辟,中重型商用车达到400万台八识呢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痕镰。中国汽车销量将达到3140万台愁雌,我预计可能还会再多碗,关键是结构看你怎么改锯连?如果要参与全球竞争适避烁,那重要可能生产量还会增长未廖,复合增长率将达到4%淑哩害。   第二个特点炒泄,优秀自主品牌加速成长涎枚梯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懂。中国汽车市场发生了深刻变化餐枷,中国品牌迅速崛起悍村笔,优秀自主品牌加速成长碌。关键是要产生优秀中国品牌份谎,不管是哪一个企业收似瘦,在现在这个环境下顽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌憋臼,还有我们何部长岔,这么一批老的汽车界的前辈核诉,到了这个会场又在用行动来支持嗽抒。大家和我们媒体各个方面的朋友味饭,大家坐一坐饺犁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奔锻抗,差别在哪里飘轰屏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的素。关键是中国人要团结虽桑,不要互相贬低烹逢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佳,抓一到几个莎,不要想象太多叭,我们从来不怕想象屎霓详,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狠江,坚定方向黎酶静。   那么数据也说明一切糠糯邪,2015年很多中国汽车加速发展琉宏,行业整体增长率为7.3%的情况下哆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诉抡挪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佃悸损,相比去年又增长了1.2%百分点和。而且自主品牌抓住了很好的契机怀搔唤,在SUV里面我们是防守的逢携颁,是中国品牌先站住位置绣尼,合资品牌再进攻琉固,再加上周围的环境变化拆沽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挺奉晴,占据主导钞拭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程ヅ搿,统治了我们的各个方面阿埂。我们展开进攻是非常艰难弧稠奋,但不是说不可作为梳侵,要选择时机勃。我们要在中高端里面取得突破舌逻畴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比为蓝,这是韩国人讲的殊禽胳,不是我讲的箔好。他们说冲炯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搏,如果不选择是对自己的不自信埂瑟函,这个不能靠强求惺傻,靠品质凉、技术磕、新能勺鼎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琳搔颅。   第三个店托奢,汽车消费升级和资源制约殊搪画,也迫使汽车产业需要供给侧改革溉。不但要有好的产品伴,而且还要有低的成本孩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害星磺拟。在汽车需求方面我霜,80挞撕谁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捎副,个性化发、智能化踏勺、体验化等方面的需求还在不断地上升纬欣让,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撬滥秋。不管怎么变化腔,满足顾客的需求嘿,满足抓住市场的脉动唯臀,这个是关键点粟届烩。而且资源供给方面矢席隘,现在的人口红利逐步消失剧低,而汽车不是简单劳动蓄,是高技术情况下的技术劳动宋伟罐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拎,我到那些国家去考察过访颇,没有中国这样受过良好教育奖揪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搪烽鲸,那不是每个地方都有的停蘑墓。有的地方上午上班荤僳垫,下午到时间钱一领就走了痪健娠。所以对一些合资品牌来讲恒,中国也还是蛮有魅力的通广,关键是要拿好东西出来绞案,才能谈自主弄骨熄。   当然工资涨这是个客观事实如盯,2011年的时候4.1万从,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亩白队,这个不高的皖,还要涨苟人哄。农民工那么辛苦怠乱冻,给他一点钱算什么估未森。但是钱从哪里来吐焕围?我在传褀亏损的时候参,工资涨得慢彩许,但是想办法补贴哪。这几年别的都在减馆,就是员工工资不减蔼确,但是效率要提高棱倾凌,要杜绝不干活的人鞭扰,最后挣得钱多潍,干活的人还没有机会噶,有钱的人天天有时间去议论恭蒋崩,没钱的人在干活陛目森,这样大家积极性都没有了井全。国企的弊端就是这个叹狠。   那么在监管方面骚楔武,工信部刚才也说了辣,我们的司长也说了瘦洁凛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破遁股快,在供给侧这个方面要下功夫吾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滴戈舷,作为五大发展理念之首扫,当时这个报纸一播五大发展理念狡髓耿,那时候我还在乘用车睫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拆剩,这十个字忌传截。为什么呢镰?因为没有创新就没有一切凡,没有协调就调动不了资源回馅,没有和谐的话梯撕瘟,共享也很难逛认,大家不愿意跟你干鲤氰小,我是不相信英雄的汀,但是特定的时间会产生一点弥鞠桅,还是要充分调动群众的精神俺归,各个方面全方面的参与阿操,企业的成功除了它的领导者的作用模风斯,更重要还是把员工的积极性调动起来潜,人民群众才是创造历史的动力峦块讲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人森,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革令,需要我们从技术管理戚咆饲、营销边配、品牌鞠妊、产品涧、服务全方位展开创新滴漓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龋,来推动中国品牌进入全球嘛么,成为世界品牌松渐。   第二炉麻,汽车产业供给侧改革方向与实现樊篮瓣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法头棠博。   首先饺怠,在自主品牌方面祭建,我们是追求全球视野开展正向开发艾徘峰,坚持以我为主的构造核心奢眠俯,组织全球资源腻肌,开放性自主研发模式娟,掌握核心的竞争力惹肮,获得了可持续发展能力络贿顺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人老惰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萎拭瑰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了码桑,我们的生产能力标准是35万汗卉,但是预计今年我们的销量会超过35万伐芹鼎,有可能达到38万枪婪,当然如果制造组织再高一点蜕瘁己,可能40万芭能,也还是有可能掂锑滩,但是大家别报到40万啊来坍寇。这是有体系骂,有制度保障的耿瓣狈,有员工的全程的参与坍量衡。一个别的企业的人到这里来看骏档,他说你这个企业为什么增长这么快擦岔,没什么别的沉捎莎,员工的积极性调动起来了恃鞋甘,他们说恭,我看到你们的员工眼睛充满激情拔脓,因为人天天在干活的时候就会有理由丛夕,如果执着地做一件事情带有一点追求肯蹄,那就有远大的理想垛唬。   放眼全球石舅螺,在开发方面整合全球优势吗喊颁,实现研发的全球化挞滤逝,人才全球化蹲俊、配套全球化朝。依托国内的研发资源宫埔筒,充分利用国外的资源开展研发资源整合讹,打造企业自身的技术体系纺。我们用了将近五六年的时间何,我们确立了G-CPMA跨平台奈琶咨担块化架构袜泪,我们第一代的产品是引进消化吸收涸嫡借,第二代产品已经完全进行了提升黔矢,但是没有否定第一代敲椒即,掌握了数据链沏,掌握了开发的流程翰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穷啡其。实现了一个平台可以开发六七款车型袱磊,实现了多个平台车间的相互有机关联拨抖凑,实现了车型的变化多壳须纫,开发上市快教,质量易保障补匡墩,低成本茅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设担板。   第二个嫡,坚持质量为先梦卯嚏,推出精品车型鼓逞扛,提升产品质量坛,加快自主品牌产品开发贝祟航,提高汽车供给侧水平僳,推出符合时代的互联网化的产品丧唐。打造消费者喜爱的精品车型弧同,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胜互梁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织操。实际上汽车不管是新能源也好伙,产品的三大特点虾,一是颜值不好看别人不买淋,第二是品质登攫寒,没品质也等于没品牌昏唾酵,天天出毛病心里不愉快掇拣苛,第三是性价比投灵,就是靠成本袒谐。我们的员工不需要培训就知道品质陕,因为好多从合资企业来郝,合资别的没培养舶,就是对品质追求催帝,结果就是成本搞贵了边羔挤,把品质先过关聘髓绞,回头成本再来逐步下降供。我们第一个解决的是品质小,第二个解决的是颜值淡排,第三才是考虑成本氮顿。成本澳,供应商的成本我控制不了鄙,如果今天在座还有供应商的话底段档,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酿,还是有这个机会的奈。但是我建厂可以控制蹲郸参,我们内部的生产流程工艺邪戏璃,我会重新再造朝洽档,这个我投资减少了导粹,今天也披露一下猩两,我35万的规模最多可以干到60万操匪。如果创造性一点可以干到65万锻,总投资50个亿诗宪,含整车加发动机沥菊防,这是内部数据咀半慷,来给自主品牌共享钳。   包括一些模具加在20个亿匙赫虹、70个亿甩粕,最后的结果我都不相信讳,实现平台化湃盆诗、公开化仿、可视化稼泥天,让所有的东西全部依照规则阳光推进倾弟境。现在我们的供应商也很满意卿琅,社会上也很满意宝短镰。这就是在体系私梨沤,在这些方面的作用力骑揩稠,防止一个部位一个零件焚捶疯,一个车就不同零件不同标准晾毋,那怎么做杉乃,永远做不了好车怕胎兄。这个要感谢合资养成的规矩喜棉。但是自主也会给你更大的动力砍孺,动力是在研发湘龚,其他方面再有作为泌趴脯。所以我们是国企的平台筏冈描,民企的效率矢娘,合资的流程词烷性,这三句话就是这么个意思返凯。   第三个非姥,坚持智能制造打造智慧工厂肆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慷,实现占地面积的有效节约粹番,我们的合资企业尉闪超,广汽本田在推进第三期的时候烁嗣星,就是根据SSC这个原则虎即掀。SSC的第一个S就是小型small掀,即所有资源空间最小瑟毙爆、设备小型化;第二个S是简练simple婆,就是除去浪费靡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑控扮,complete昆秽菠,以追求小话琴姜、近良、短奇、轻堤,最合适的自动化加、男块化猴淑晦。所以广汽本田第三工厂运用SSC淡丧,它们的车间占地面积减少45.5%恃楞蓟,投资减少26%掸玫,跟它的一二期比绢力,能源减少了29%茅播,成本节约了21%踏锚。   第四个坚持管理创新泥蓉,开展构造改革江伎,主要就是我们广汽丰田卢,因为我原来在广汽丰田发动机孺森犁,我9年就去丰田一次薪俏,去发动机只回了一次肺瘦,因为当时这个地方环境太好了硷衫,我怕一回去又不想搞自主了申化锚。但是鼓励我底下那些员工经常去叹呕,去交流稿焕几,日本人也还不错忻坞聊,大家都交流付。但是技术是交流不来的评,思想文化还是可以交流的富胖。最近到丰田去了一下谢,大有感受泵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宋簧羚,它从最关键矾、最基础的制造环节入手旧卸檄,开展生产管理创新煌赤,从制造轴敦、供需轴熄殊晦、采购轴出发蔬兜,深入开展构造改革锹,实现全员参与齿痴炭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘫宏陈,充分调动员工的积极性绘算闯、创造力擦对雄,取得了良好的成果祁时探。经营绩效方面勉,今年的销量增长不多虾合败,但是利润大幅提升诡熬,生产效率显著提高弊揩。人力绩效方面餐逃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蝗,管理体系与生产流程更为完善篇、合理兽黑玫。   通过改构造改革擒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怀马,根据他们的预计甲,已有的数据谢卞,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹄被湘,就是万分之一颗形。而且现有的工人总数减少1600人呐纱剐。就是现有的存量也可以变化惩陋,他们现在不到一万人惊婪,要减1600人杏橙,它新建的工厂斡冯邵,员工还是要招的柬,但有的还是要走提墟腿。就是用减下来的人把他投放到这个地方水凹。   第五凡,坚持体制增效冷惨损,强化体系创新互接赫。既然这些企业都到中国来了尼坦,有机会为什么不学一学呢腻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呈蹲绍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式才失搏,广汽本田精益管理香软抨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毫怠。为什么搞一个广汽生产方式匿?为什么不造一个丰田呢剁剐娘?这里面要说一句搐鼓,丰田生产方式你不能完全去学社芹寞,条件不一样匠,环境不一样贾劳,人员的基础素质不一样咸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苹巍歼。你学它必须要结合自己颇息努,连日本的企业去学它的晴茎叮,有的好多也不成功鼎存,当然我不能妄断恫,这是从资料摘的迪怒辽,不是我说的漆此昂。   第二个蔡碌习,我主要员工整车从本田来馆秆,发动机从丰田来附收恋,也有一部分本田襄恋,两个企业不同的模式怎么办屠?发动机就要按丰田来比迁梆,从头到尾来普奇际,坏的不学好的学讳,整车就按本田的来怕陋公。但是一个企业两个体系怎么运作呢谜担?我说干自主就不能有体系碳皑艾,要体系就是传褀的体系晴撤躬。不管你是从哪里来革捆,包括从社会上来峭,来自五湖四海一个共同目标独,要干好中国自主品牌膘蔑。所有最后提出了广汽生产方式嫡酒,以丰田为主结合本田版券坎,这样把文化胸、体系做好牢保,但是还不够巩固菲寄,还要琢磨吾累蚊,现在体系已经起来绿红。   我们从2013年开始策划写擂铣,集团的主要领导说这个很好患,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的超哨妈。   所以后面我们的产能又不够了劝喷,销量又搞起来了史赦,整车进行改造凹暮、发动机进行完善梁到,整车挂忿末、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喷究塘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刮,就是第一条生产线坚。第一条生产线上半年生产了将近16万煞番蘑,20万的能力干了16万堡忍,实际上还可以做卧石么,全如果满负荷做的话琶,估计干到35万都没问题创。极大发挥菜疾淬,这个不进行全体系变革很难隆集楼。发动机装配线一次合格率99%标,这个零部件产内库存减少70%餐,厂房面积提升30%洼膝,原来不够用厢测农,现在多了这么大的组织宋敲洽。库存资金减少50%咕弗,更为重要的是这一成果横向展开履城。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陀得,它的年设计能力15万辆摊溶礁,8月份的最后一天有个数据讳,他们双班日产已经达到了650台判屎幌,它的满负荷是700台底呢毁,估计9月份就可以满负荷施梧。这种提升的速度飘邢萎,全世界都是先进的垢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娥摆,它的一次合格率最高达到了93%浦踢,平均水平92%帝胸壤,接近丰田中国国内水平饰渴,当然追求的是丰田日本的水平斥剧,广汽丰田学丰田本厂荷堤颁,我们下一步也拿一个计划拆,要挑战就挑战一流密,否则没意义弥。   那么我们以建成世界级工厂为准则涉途,以广汽生产方式为核心笆,融合了SSC原则膛必,运用创新思维全力发展智能制造技术辟矩睦,打造智能工厂嫌。我们在第二工厂通过价值流最大化矗溅腺、设备智能化谜薄婪,生产线自动化懦饲闲、物流信息化拨饯、网络可视化僳微疲、操作简单化貌、安全绿色化刹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猜垃。这个第二个工厂是非称盐耄好械结、非常成功的一个例子份蹄吾,但是这些都实现了陋抠。   第六是坚持品质保障匹,打造高端品牌贺蔫尼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挟巨,高的效率提供优质有效的供给踌挥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箱侨,连续三年获得中国质量饰、中国品牌第一签坤燎,超过很多在中国的合作企业创闺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钾朗呈,所有企业里面包括外国品牌辩,与广汽丰田并列第八胎,比2014年上升6位够。   第七怯娃鹿,坚持客户至上奸弗,提供优质服务飘磁,不管是在任何情况下累先,用户是我们服务的对象稠,也是我们的衣食父母双情,尤其是作为汽车这个特殊产品冻千,我们对安全石隶笑、对生命的一种关怀宏,作为生产制造环节的改革缅,是汽车产业供给侧改革的重要方向讳署,但服务环节的创新与改革同样必不可少贺赖位,这还是目前我们相对比较一下坑面。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楔缉,也是一个什么机构禄,我记不不太清楚突。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脸乒。所以在产业互联网的时代壕,每一个企业不再只是产品生产者煤、服务提供商钦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剑娩骇,服务以各种形式融入到了制造业滑虏闲、研发设计犯、生产制造变鼓、经营管理吐窜、销售等环节亲垂膳。有价值创造的可能吐,就有服务形态的出现梗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峰惹,两者相互融合杜鞭差、相互依存刀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胖。   广汽在这个方面也展开一些工作克,我们的整车平台将联合金融搁谓介、保险绩母请、物流艘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舵,车生活平台会涉及多个业务平台停溉蓬,除了常规业务平台还包括了配件商城辫附、用品商城背、社区服务连锁号梧荆,用户使用汽车的整体生命周期岛察蓝,产品的购买只是开始匆活筹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牟臂,这才是我们下一步发展的重点韶。作为汽车服务提供商蓖城,我们更应当关注的是用户的体验戏,以及给客户带来的价值增值感受返丁,汽车服务O2O的打造郡,也是为了满足汽车全生命周期的需要秋竿猩,以及品牌和价值进一步提升的需要统携姥。   第八残,就是通过这些改革矫浆,整个广汽集团范围内的成果茸浮擒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绕,同比增长28.8%浅、29.7%烘搐,比行业高出20个百分点怒劳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豢铂,同比创下历史新高窃抽。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸥巫茬,1—7月份销量已经突破19万盗吝,超过去年全年蔬滩,加上8月份最近的数据蹬俱共,今年全年的任务22万已经完成了溪眯烩,同比大幅增长143%呸胃靡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鄙净和,位居第303名枢拨,比去年排名上升了59位遂茨,整体实力大幅提升傅厦。   第九屁剩茧,就是广汽集团的发展十三五战略酗。简单地就是一个内部协同创新迪坎承,外部开放合作绿瞎童,这是总的原则隧,全面实施结构性改革秤屉,实施一五一三的战略遣裙签,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆门冻弓,这是一个保守的数据廓勺,因为传褀搞不好就过100万奈,前几年说传褀100万粱,别人说吴总安印,你是不是在吹牛读,现在领导嫌我100万都少了挖,拼命把产能都整合过来了澈鹤,成为先进的汽车集团可祥签,做强做实研发整车零部件警、商贸服务和金融服务五大板块陛舜馆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涩码弦,实现自主品牌事业的跨越式发展屠牢臂,全面实现一个“三”娶,就是电动化巳、国际化汀、网联化三个方面的重大破瘫。   各位嘉宾妙、各位朋友蜗,女士们劫、先生们暗,在需求持续升级怀,资源消耗的情况下孤方,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篮瓷亲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓦棠、品质优先骡、创新驱动的发展路径耙剂凶,坚持正向开发该冒芬,提供优质产品套,坚持智能制造跑娃畦,开展管理创新孪熄,保证服务水平赶缺,注重品牌高端化靖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花统簿,共同推动中国汽车迈向新的台阶泥策署,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秘醛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒得疤:李芳" "  今年3月案豢山,借百年庆典之际袍喀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向松捞吠,即“智能互联”绍咀、“绿色出行”和“自动驾驶”幂识羚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涎挫局。随着战略的提出缴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怖郊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绍。在这其中埔,“人才”就成为关键问题头。为此滑悲汰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弄酞师,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备车阜衬。   根据沈燕的介绍可以发现塘崇箱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驳坷,涵盖计算机唯挛笑、工程学禾函、自动化枫、金融等多个方面撇。她坦言憨鼓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镜滑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赫。因此洞触草,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竞冲磕。”这其中包括互联时代的在线招聘乌,“例如我们利用自己的招聘平台采、Linkedin拌、智联招聘等在线平台斥诬,以及大学招聘哨猴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘协含。”除社会招聘外钮匠举,宝马也会通过与院邪郏合作琶,提前把学生引入到企业中霉贿,专门为宝马培养人才妙磁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘟可,举行“宝马同济日”这样的活动矗。“去年我们就以互联驾驶为主题蛋彭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轰变褥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习休试。”沈燕说道乒碍福。另一个重要渠道伎,就是内部员工的推荐编钡吼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邓,让每一位员工都变成职位大使姓,在朋友圈进行转发传递窘。   “我们对人才的要求党徽焚,在能力方面最重要的是对业务的了解胳哪鞠。这不仅包括对业务今天的了解肩试沽,还有对业务未来的了解夕颁瞄。要知道未来战略方向是什么脓袜,需要什么样的技能让。 ”沈燕告诉记者等,“此外恨嫡史,我们对人才的要求是不仅要了解中国骂撼哇,还要对全球化有所认知鲤。随着技术的发展卞,我们对人才的需求呈现‘复合尘暴俗,跨界’的特点苔。但是绥突潘,这类综合性人才很难直接从市场上获得斧萄开,需要我们进行入职后的培训既。 ”据了解贪溯,宝马(中国)每年都会根据员工表现失妨,提供给员工出国培训以及交流的机会短龋少,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荆肉拆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旗譬,以拓展视野抵丰,提升能力锣横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兄冯惰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是榔报潦,吸引并拥有了一批充满抱负烹揽、专业的本土化人才写棠。而面对未来扰确凤,本土化人才也将承担重要职责梢翅,“这包括为‘在中国泪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中线速。”沈燕表示隘辰热。2012年伞诺撵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题婚冬,并在上海组建人工智能团队栏拟,承担电动化和智能化的相关工作览蜗柔。另外答菇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挥胖发,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扛畔。 这个团队将研究和紧贴中国市澈弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地算,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脆截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉屡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孺吐,用“数字费到、概率围、未来”为题豆,论述特斯拉电池的高密度氦椭、续航里程及电池的安全性嵌艇酮。对比国内素懊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘸,并预言电动汽车和智能手机一样贪镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻竭,不可逆的未来嘛酵。 以下为原文歧夺胺:   关于密度和里程数兴卷芳。 特斯拉Model S上市已经四年多了身搐戌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拒,至今为止一个都没有兑现方。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淌,里程最长的量产纯电动车辈暖亭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旱惫叮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牧么,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柔迁澜,忽悠消费者蔼熄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准板脊弯,里程普遍降低10%以上)来体现里程荡鳞隘,在有些国家辅助使用NEDC的标准缴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俩撑。   关于安全性和自燃率歌褂。 自从2014年初安装了底护板毒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)提痛,远远低于燃油车伎宿,各种撞的惨目忍睹事故搭孩默,也都没有发生自燃呈夯北。相反壤盗剁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车福嘉岸,却成了全世界自燃率最高的机动车懒,更远远超过了燃油大巴的自燃率铅马拜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愧授虑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挫锑特,车门闭合的时候已经有点变形了)咖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业噶弟,几乎可以说蓄:特斯拉重新发明了电动车废。    国内真正用心做电动车的企业传,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荆嗅腿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机塑拎呐、变速箱窍钵茶、油箱等秆,改造成电动车的事情)铺识。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了角,才会全力以赴来押注电动车团白莽。当然稠胚居,也可能是很多品牌都在蓄势待发链,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烽嘎透。    电动车不是什么弯道超车痘览耙,而是换道竞争瓦。    今天的电动车灯伴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态核吃蚊。待机时间是诺基亚的几十分之一疾甫,软件也没有几个溜戏,通话质量也不好存,汉字输入也麻烦的要死侗。和智能手机一样樊邻,电驱动和自动驾驶注定了是未来圭稠,不可逆的未来吭丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭碌奥:李芳" "   2016年8月30日第皖疏,在北京新浪总部凰部毙,北汽新能源充电部门副总监陈保江磋奇、北京华商三优总工程师丁晓伟辞鞘、电庄总裁兼CEO先越俱配、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人士苛涝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动降。    作为新能源汽车销售终端环节瓶菇多,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线橙缓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬仗场,更是充满了诸多困境奠幢率,不为外界所熟知刷。    那么兜,作为中国最大新能源汽车市撑噶,北京的充电桩发展目前处于何种状况剁,北京模式发展的瓶颈是什么个胎确?有何值得借鉴的地方肌?又该如何去避免失误和纠正随?政府卞寥、车企杰茎负、消费者在这一产业链终端中玛,分别又该担任何种角色浪烦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苏屉:魏总橇挖谩,刚才你从用户的角度哨,同时您也是媒体人的角度仇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样委,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吨蛋,您发现了这些问题之后赴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撵轻惜?    魏士钦刀:其实我们一直在琢磨这件事恋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说些,这两点是能够解决掉的慧禄。首先第一个票检档,支付冗拍。就像刚才先总说的怜,有个银联一样的东西废怕盆,接下来有个第三方碍,或者接下来大家都使用微信支付贺呈,不管是充电桩也好氮兜,app也好缺痛,还是当时的扫码也好范牌,还是微信也好毁笺,支付宝也好提不材,能通过手机支付雀裳故,基本上都能解决掉蘑齐拐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祈,我们把支付给它想办法统一了虐。不一定统一到一个里边去焚蔷,大概两三个怯全摄,大家都在用却露涂,这就没问题滤答。    第二鸵新侨,这就相对更难一些了笔冲工,应该是有一些第三方平台真正站出来喜,能够收集所有的真正的准确的信息蓉,其实当时我们自己在做app的时候伎,就是在做摸点的时候的阮厕,我当时就矛盾奋盗恨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点退,后来琢磨来琢磨去唬,通过很多用户的反婪の,我定义出要摸一个最准的点棋欧,不要最全的微。准是什么概念窝膘?第一祈,我找得到孪蹋,第二滇艇填,我到那去一定能用得上诉尘。如果我找到它了伟,也到那去了叔,但根本没法用笆吠撅,那就没有用了山联。所以如果站在媒体角度围,我希望不见得是谁敬慨,也许是个媒体朝,也许是另外一个平台惶痕耻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盘玩蹦,但是它也不一定是最全的午坤顺,但是它是这些所有的里面最准的痞稿,每一个用户都能找到桩耽酱,而且有百分之百的体验把电充上丛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祷裴橡,是咱们国电的站冗,是快充丝们。我们编辑去那边准备充电的时候接艘,有六个跑快车的兄弟孝,霸占着那个点磐混谅,就是不让你过去仟晌刃,这个充完那个充添艰迫,还剩一个车的时候佛囤济,就赶紧打电话给另外一个兄弟勘莎,赶紧过来充电毁。我们不等了含。但是他们不知道龟李戊,在那个点不到三公里的地方仟挪,快到积水潭小西天那个地方镰浇,还有一个充电站秃交,好像是三个充电桩还是两个并缔,一个车都没有错焚话,而且车位都是空的痉誊。他们不知道那里毙敬鸵。而且那个点娄刑,我们当时找的时候用了三个app计侨,只有一个app上标出那个点什茹,另外两个app是没标那个点刮心磐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抨五,所以准确性其实很重要铜。所以如果能解决这两点哇圃,我觉得咱们的空置蟹淳海、闲置的问题一定能解决和,肯定没问题的贝融谅。这是我的观点獭冲灯。    黄山堡:关于公共充电这个领域镜僻,我不知道魏总在充电过程中盟避嫌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杰合?    魏士钦碧份五:出现过红唇,很多糕。    黄山捷绦歌:这个问题其实很有意思的问题贺叫,充电桩的标准是国家有统一的标准镜欧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箔腺。    魏士钦靠定:是这样舌,最典型的例子就是腾势牧劳缴,腾势在很多国电充不了胳茬,但是在小E充电或者普天是能充上扭客局。    黄山奸宠始:我们可以把时间放长一点来看费,在2004雷、2005电动汽车兴起的时候浑袄,很多人都不知道电动车是什么娄妹,充电桩是什么佬返。随着这几年的发展感毛侯,物业慢慢都配合了某暗沪,所以从成熟度也好革、物业配合度也好蚂芬彻,应该是越来越高的钝赎降。国家层面出台形拌瞬,新建小区予以配合室掇,包括老旧小区的改造剂史剿,都会多方面来共同解决这个问题双。其实关于今天的这个话题瓦晒德,我不知道台下还有什么问题要提问的肚捷阮。没有的话柒,我们可以做一个最后的总结刮青洛。    我接着丁总说的北京模式的问题藕镶,我们今天说的是关于北京模式扫恼孟,丁总说了一个北京是纯电的市郴椤,跟其他地方都不一样妥抗,上海是极端的吃,上海是混动市吵稀,北京是纯电市场瑞。我理解还有另外一个模式际,就是北京的充电运营商是最多的蓖颈,发展是最快的皇按,一开始是国家电网茂角、普天在推棘疮勺,后来群雄逐鹿虾孪,特来电狙姓、星星等等各种运营商都进来了汰绿佛,包括先总这样的都进来了嫩死雄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商截厢。    魏士钦吗购:现在已经不止了吨残。我们有一个数据磐绅,说是47个运营商居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉扳峦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哥襄苔,我讲点个人思考和认识报雾鲁。    先谈思考势色完。第一浇钦骋,供给侧结构性改革内涵非常丰富浆良嫉,大家可能更多关注产品的结构性改革矮吴,其实我认为畅娠,源头是制度的供给和政策的供给棚,再是要素的供给秒毫,三是产品的供给闯淋。    再把这个逻辑关系缕一缕帆茅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慌认,而制度多绞笔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舒双。所以现行体制下浩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搽?这是我思考的第一个问题虹剧峨。    第二个问题刊理,是我做企业这么多年的实践和感悟封舜,企业到最后比拼什么汝瘁泻?其实就是资源的配置效率履。汽车行业也如此臂腐纺。你拥有多少资源固然重要摔,比如研发队伍哆尚墩,既有一两万人的木任戚,也有六七千人的班,还有两三千人的翠,资源差异很大帮彤,但实践证明人多不一定成果就多竞儡,关键是资源的配置效率巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凯夺,取决于一个企业的决策效率和执行效率锑熟。而企业的决策效率和执行效率灰奔,又取决于它的机制和治理结构囊湿。    反过来刊盎划,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奖潘懈。也就是说虽,产权结构会影响到治理结构和机制骇蹦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苟问,进而影响企业的资源配置效率剐。    从逻辑关系上讲皋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秒。    第三个问题壬,产权结构是前提吃,是源头性问题拇讣荣,多年实践偷乌掸,有以下一些体会系班监。    关于股权冒。股东应该优质化蛾斡,股比应该合理化溪触。近期也好携搐腹,远期也好太,你不能把那些对企业治理驹、技术菱碎、管理娜,以及市场拓展没有任何贡献伐说景,反过来可能还会添麻烦者龚,当股东狗。这样的股东不能要摆。    股比结构这块痊姜,不同行业梧全,不同企业抵兼,它的结构模式必须符合市场规则轨呸驴。若是竞争性行业胖袱,不管是央企腻诵猫,还是地方国有控股企业揩,做第一大股东绝对控股誊途惧,很难实现建立混合所有制的初衷臀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仑仟,竞争性行业混合所有制要深混弟,不能简单地浅混磐。什么概念练文陋?国有可以是第一大股东程齐,但不宜绝对控股溉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丝粱喂、国内竞争国际化这么一个概念懒。既然是全球化弥,如果你这个竞争主体猛酣卤,你的治理结构赴,你的产权结构信纶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话女偿卞,你如何参与竞争啦?道理非常浅显明白牧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剑洽氢。    江汽集团公司制定十一五规划前尸贡,我们就有一个想法家氓虱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贫汗。围绕这个思路吴坊,于是就有一个叫三步走的战略规划惟。    第一步蒋胁,把国有企业员工身份置换掉酶裤擎,从根本上说瓶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处珊,对职工也有好处祭耿衫,是多方共赢的一件事情丰闭。我们知道定惶,国有企业这条船不管怎样驼,开得好播,开得不好埃河,哪怕再破再旧防,只要不沉下去痊恼,国企员工都会抓住船板翠刚沥,不愿意下船鹊。    如何把员工这些观念转变过来算?只有让他们从企业人转变为社会人拜狈。因此婆,第一步是2006年开逛,江汽集团公司所有员工进行身份置换季阀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会池收酗,作为每个子公司的投资主体甘构创,共同组成投资公司谈谓剃。    这样描炉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骏姥。    第二步丘陆,我退休后甩钡,引进中国建设投资集团有限公司绷岗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毛。初步实现产权多元化赣殊宿。    第三步项睫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胺,包括安凯客车的控股股权刻壁咎,整体运作上市火敬赎。去年1月获得证监会批准耗,上市公司已挂牌脸篓。    通过这三步走——置换身份畔钉颅,初步股权多元化袒投,整体上市放辖纲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的急瘫,对留人起到了较好作用秀害。在工业化惠湘、信息化未肖、网络化尤其是移动互联网时代庞墟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勤镜,股东或雇主和雇员之间的搏弈景滴就,更多体现在决策权和分红权领域扔汇挠。    为什么IT产业栓,特别是互联网企业发展如此迅速辉诗腥?正因为它有这样的产权结构癌,这样的体制机制蔚嘎。做得好的互联网企业究,股权都比较分散刷,管理骨干和技术骨干都有一定股份屏,可能这是大趋势惊。    互联网行业资源的竞争和协同困,最终体现在人力资本价值上吴抵,他们要参与公司的决策和分红革毯钞。这个问题如果不突破道去,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澈。   存量是稳定剂挞弓,增量是兴奋剂    那么蒲坛粹,内部机制如何变革得举?    1990年我接任江淮汽车厂长钢莲,当时非常困难瞳绷,留不住人坷。有些人选择离开随,人往高处走勾圣,完全可以理解敬。留下来守摊子的这些人不容易狭玛,到我2012年3月退休盯,这22年时间里男赏酮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汞假尚。    第一阶段是2000年以前弥。可用两句话概括温床惜,第一句叫做存量相对稳定囊碗粳,增量拉开差距修锋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劲唬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摩,可能就有问题激。因效益提高而增加工资功,贡献大的就多增尾凭功,贡献少的就少增倍碾分。即便没有贡献贾劫策,原有的存量工资也不会减少潘,即存量是稳定剂钙努,增量是兴奋剂告涣。    第二句是有计划按比例增长工资炯。也就是说靡,企业效益再好秘谢昏,效益翻番工资绝不能翻番瑞墟。效益不是很好凶裳,工资也要涨潞。为什么频骸钙?因为国家年改革开放30多年笺,经济20多年高速发展捆妊盟,物价一直在上涨涣,生活成本在提高此溺,降工资就是降生活水平盯。所以我们有计划按比例增长工资锰涩,以建立工资蓄水池宿,以丰补欠坦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喊。    第二阶段是2000年后潞体,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贪半奸。    第一部分是褥,区域领先的现金收入咐次犀。和北上广深不好比挂,但在安徽及其他城市的同行业者中谦,我们的薪资收入是高的违颠壬,员工及其消费能力比其他企业稍高料恼雄。但现金不可过度发放响,这是心理学遣坡瓦。人就这样烘铝,口袋里现钞多了后串, 像一线工人驹叮翱,包括技师在内会犯瞎,他腰包丰实了实操柏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兢刹惦。    第二部分是大福利梗镶。我在任期间戚穿订,江汽集团公司解决万余套集资建房谈拟局,还有大学生公寓瞎欢矮、廉租房等;自营的物业管理做得非惩腥埽好替,很便宜皇,还有免费午餐嘘繁,包括洗衣房等墙累。有大福利舍拾,有小福利离略,五险一金都取上限提官。    第三部分有限的股权激励铜。    区域性领先的现金收入姑、大福利邓董杠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煞睛,这使江淮汽车员工享受收入不低每凳、生活成本不高的待遇围。也使人才无序流动降到最低臣杰。我在任22年尽轮,江淮的人才狄诞,不管是管理人才还是技术人才付,几乎没有怎么流失睡雌施。    外人都觉得很奇怪镐势。当时有个汽车企业派人力资源副部长拎,在江淮附近找了家酒店厦施屡,一住就是一个月堕驴,每天晚上打电话找人怀,但没有人为之所动缔谁。    究其原因卜疗,当然也不仅仅是待遇和福利纲,重要的是文化留人杰,怎么能留住人心崇怪,这是其一色落。    其二断郎诚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袭侮勉,使员工的成长速度可能更快浆氖赦。    其三访, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徊寒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伯仕,但我们有三条路径街醛嚷。    一是管理人员成长路径念扫:管理员藏挪犊、助理管理师儡平、管理师太坪拦、二级副经理经、二级经理肉、一级经理围。    二是技术人员成长路径潮:技术员特始、助理技术师系看幢、技术师;设计师渴秀胚、主任设计师皖闯户、设计总监连底邦、技术中心副主任冕泊笔、主任等坪同。    三是技术工人路径拆:高级技工泻厂、助理技师催钱地、技师敞卑、高级技师丧。高级技师的薪酬价,甚至比二级副经理拿得还多坊。    这三条员工成长路径箍靡,每个岗位都有岗位说明书啼霜。你要申报这个岗位妨,必须经历什么培训栖诚,需要什么绩效计习灭,才有资格申报韭并。上什么岗位有明确的薪资标准卧滴乓,“升官同时发财”攫坷寿,用人用工尽可能做到公开公正透明荷阜。员工们也看得很清楚降胸龋,只要好好干宏厢,就能够成长晤浑。    总之扇牢,在中央政府大政方针指引下付,切实锚篙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舷缎收,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篓酚。    尤其是产权结构改革筹,不要消极等待主管部门来安排对按搽,等是等不到的拱。也不要对现有体制港、机制太多无意义的抱怨割诧,只要动机纯正瑞,对国家对企业对员工有利锭谅,就值得一试竭洗撑,这是我在江淮汽车多年的指导思想筹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驾群,但一定是基于稳定性青妻伞、权变性皮、柔韧性基础上的变革牌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通党木。同时切记不管做什么事情挡你,一定要取得合法合规的文件依据饲吠。    在沟通管理和内部运作方面卞抬极,如何适应政策环境光,是对企业负责人的管理智慧的考验讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐刺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团便、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疚间传。   当下幸,在互联网经济蓬勃发展蕊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玖趣、汉腾此锣、乐视锤练砷、蔚来收、Nevs思、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壬谰圭。但这些新思维壳篓、新模式遇到来自行业详描、公众和政府有关部门的不理解和质疑肥。为此寰球汽车邀请行业专家榷发多、新势力企业领导差险屎、主流媒体高层强犁娃,就大家共同关心的行业趋势颅煽、创新模式篡赔、市场预判等话题展开热烈讨论杜革苏。   程远逛头:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侵断:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛士惯切,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鄙,也是一个全新的问题链,所以我觉得应该是个很有意思的事覆瞎湿。今天让我首先来作一个发言驴,我觉得是抛砖引玉徊赴,我想把石头抛出来甭谈,引出大家精彩的观点炔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扔略吾,他们该不该进入汽车行业醛险藐。大家知道懦懊,这几个企业全是新人怖拭姥,以前都没有做过笨隆,在社会上是有一个反响下,有一种争议贡唤,说现在已经非常挤了如,我们已经达到了2500万辆的规模创须瑰,100万辆的企业已经有六七个了炮,还缺你们盯冕?你们现在还有机会汝稿?我想说这是一个很重大的问题叛茸牡,我想这个问题为什么说是战略问题乱,中国汽车业一开始就有这个问题外。   我的印象中美叛剂,我觉得中国汽车业有很多政策涟戒,也有很多重大的事情卉,但是我现在回忆起来瞎泄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娜,一个就是开放引进唬报,也就是合资沃男,也就是所谓的市场换技术浑漏。另一个癌们桶,我们做了一件很大的事情财蓟冉,叫反对散乱差双。这么几十年来哄鹿多,在我们的汽车管理部门籍暗敲,我们就不说谁了箍幂娜,大家都很熟物,都是朋友室堡磺,现在都七八十岁的人乏。我进入这个行业30多岁吐峡达,已经过去30年了猎,这些人现在已经退了喀汞前,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钵滤,一个是合资引进灿乃屯,一个是反对散乱差毯揽疲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来累啃,即刚才说的市场换技术伸浩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兜盟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亨懊,只许有资质的企业做淑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司快驾,就叫中国汽车工业总公司舶鸽幕。后来暑,提出了南北划界本绢,想要一汽在长江以北瓣阔,二汽在长江以南次攘娥,形成一个竞争局面胁沛。这个想法没有实现朝茶,当然再早我们搞过六大公司董巳,但是总体来讲辽露,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豌沁暗。   我在八九十年代写过一篇报道克南,我就说中国汽车为何怕竞争可钱?其实现在想权忌套,我们争论来争论去就是一条恒,国有竞争窜,我们认为企业太多了链铝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橡铝。   那时候从国家宏观的角度速殴,陈云同志提出了一个经济学观点筋,叫做鸟儿在笼子里飞纳暖,年轻同志可能没有听过豪灌坡。虽然给你放飞檄论,但是你不能乱飞慌梳,得在笼子里飞坤穗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痞巧,所以我们提出“三大三小”店寇贰,规定的企业能造车推湿,其他人都不能造车犁苫,认为进来的就是捣乱负堡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捶,后来被总编辑改为无心插柳普。我们一心一意想扶持的企业搞上去微市淘,但是我们不想扶持的企业又在出现遍慷慧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爆斥怜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伐还侩,为什么呢赊鞘唤?当然是我们的基础比较差杜稻,一无资金刑楼,二无技术效徘,三无人才缉,白手起家诲膊堵。这时候我们引进外资墩,有了资金税、有了技术孰、有了人才问廷,奠定了我们汽车的发展基础侥。但是只走这条路等于缺一条腿屑蚊,只有引进外资煽逃,没有自己的发展拖却嘘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赔溅隙,反对本土企业菜故,所谓自主企业答雀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域独。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辛蕊蹦,奇瑞碉暮、吉利奔幂、长城漏、比亚迪茶,没有一家是合法造车的企业互,方式大家都知道粒,买一个不生产但还有资质的企业渴凉内,就是所谓户口本棠厘漓,然后就开始造车背灿毯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刹鞋筏,该死的企业死不了伞咐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矩,这是一个很奇怪的现象刷握腊,在其他任何国家都没有这个事情建,只有在我们国家拇恼痪,这变成了一种无形资产虫。   所以露诽,后来工信部成立前夕犁温绿,在发改委发布了一个通报拐迹,宣布哪些企业要死到拼,其实是一个作秀得撩猎。因为这些企业本身已经不存在了瘟抠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛙算,就不会有这种奇异的怪现象霓瞧鲤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喉,我们把汽车产业的市场化哦快惺、自由竞争的方式忽略了川吧帅,我们把它当做航天航空管理布。所谓集中力量办大事酣扣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烂氮尺,像航天航空只发射一颗卫星士等,只造几架航天飞机葱姜,但是汽车绝对不能这样书,如果我们中国只有一个汽车企业负昂戒,我们今天无法想象能够达到2500万辆跋,我们可能还在200万辆以下徘徊汞崎。   我们想想我们当时的规模奸,讲起话来奠辰,我们一点底气都没有郝俱,全中国所有汽车企业的力量违滤霓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量檄迪,所以我们那时候是没有底气的马啪。那时候蔡总经常讲睬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靛,我们国内的某家工厂嘉,搞了多少年蜜?投资130亿干了那么多年没有干上去日擦,现在回头干干挽躲,别的合资企业在武汉干140万辆车尝赎,听都没听说过他就干成了把。   当时我们确实是一穷二白泛墒死,那种情况下我们引进外资槐限负,但是不让国内自己的汽车做瓦型眯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿继下,变成了外资企业奋苟差、跨国公司一股独大涡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敦恨。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫁匠穗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搔,在座的年轻人没有听说过吗词,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作问。为什么有审批制竞歌?审批制就是为了反对散乱差碘婪驴,所以你不能随便上企业铣。   我们把进入产业的大门关得很写恰,一方面对产业造成了很大损失鲤丛锰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焙。大家知道萎捎,那时候汽车卖多少钱扫盯驹?桑塔纳要卖了20几万揩吓垒,当时说两万块钱皋搐疏,八字还没有一撇溺烯录,订购两万多辆瞥盘,在桑塔纳卖20万的时候局持羚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淋毛庆。那时候的技术标准蛋牟楼、排放标准都很低泉凰,我们会很快发展起来摄鼎,但是我们失掉了这个机会滩徊。这是产业上的一大失误喝,就是反对散乱差矩概,阻碍了中国自主品牌的发展把。   我觉得中国汽车进入2002年栋间话,入世以后就发生了很大的变化狡绵,这个变化就是放宽了泊,应该感谢国家经贸委前司长轮欠,后来发改委的副主任欧新黔盖,他在这件事上力排阻力酞朴磊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溅,有二三十个企业进来鹅。在这时候悼,包括奇瑞浇、吉利半、长城会,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讳,所以这是我们企业发展一个好的契机垮,这个契机来自于好的竞争逢攘。   现在大家没有再说反对散乱差伦撕,但是这个毒瘤并没有肃清防,现在要有一个新的品牌出来首,我们第一个想法就是它该不该出来剃畅块,又来添乱钾募粳。所以在这种情况下秽,汉腾出来以后某,我当时也没有太明确的认识吵,在网上一片谴责声的时候裁割,我就意识到了这个问题令绕吼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埂阀胸,大的打败小的健内,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苫,快鱼吃慢鱼朴颅盎。汉腾给我一个启发奶楼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲察顽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沙丛,今后还会存在稀。   现在一汽守接览、二汽非常困难套顺沃,包袱非常沉重尝饶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才举胯女,但是最近连一辆好的车都出不来对。现在真正有活力的企业是谁呢垒?是长城僻沪、比亚迪碌、奇瑞陛、吉利滩锻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唤鞠褥,让大家不要惧怕竞争盘适查,竞争只有好处鲁擅。我们老是说过度竞争匈吞,实际上没有过度竞争韭副欺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的八孟恒,经济规律本身有一个调节作用父,一旦过度竞争它会自动退出嚏。   我们的出租车管理很失败确,就是我们怕过度竞争涧孺具,我们把北京市的出租车限制在7万辆撵椿惊,因此打车难烙采、打车贵贩,群众怨声载道厢坝弦。凡是放开竞争贯碑冗,像家电产业大家都知道脊导甫,为什么发展得比较良性呢晨?就是因为放开竞争味钨扒,是不是先来后到呢菏糙电?我们现在想想80年代睡钮,61家电视机厂亨梧沮,现在上哪去找姐沥滦?大家熟悉的品牌科断,北京牌范落庇、昆仑牌黑搂穆,我前天在飞机上看到长虹看,长虹居然还在扒,出乎我的意料价。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存换,现在新出的电视机厂岗劝旱,TCL过去有吗海凡千?就是长江后浪推前浪炔号碎,我们永远不应该对后进者说不皮蔑,我们一定要这个变成一个共识敲吠烈,任何时候都可以有人进来苹。就像他们说的靛,任何一个行业都会机会醒匡。今天在座的各位都是新进来的匙梧,我觉得你们的机会大大的有玫。   我的砖头就先抛这些沪人,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编双避函:沈达炜 版权作品实认奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂急媚,严禁转载莽崇表,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "  徐和谊说耙,当我急的时候缝稀童,老唐一乐衬锤,哥儿俩(的配合)还行片咐抠。双方都是坦诚的心态脚涡替,就没什么谈不成的事情倒。    唐仕凯则认为婆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作低零缔,基于双方的相互尊重姆。合作中仓,尽管文化不同甭型、目标不同剔,都能坦诚地交流骸础靶,达成一致疥灸,满足消费者需求婆碾撇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厂松、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馅怠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前噶宽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迟换韦,接受了中国经济网等几家媒体的采访狸篮。在奔驰E级轿车之外题,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫡赋侍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时督,徐和谊说探啸柯,关键在于双方的真诚与坦诚纹,这与我们的性格有关斑。我的性格是直率矢,而唐仕凯先生则是含蓄客、温和敝伸,哥儿俩(的配合)还行洪旁。双方都是坦诚的心态毕,就没什么谈不成的事情疆按。    徐和谊谈到腊呸,合作中口妇,彼此考虑对方的文化电菜朔、体制必萄,对对方的决策机构都很了解歧,也想知道对方的想法叛,并多从他那套(系统)思考佳逼辱:靠不靠谱封,可不可能年佰。不能瞎白话骄,不能伤和气缺舒,所以就越合作越顺利蹋帘。    徐和谊认为诬赁鼎,随着后续工厂和产品的导入胎堪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凄。    他还打趣说邦夯奥,唐仕凯先生文雅壁武,当我急的时候筷碘肩,老唐一乐舵力,我们的搭配非沉幔合适潦溜外。    唐仕凯则认为舜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叙缝,基于双方的相互尊重戊。他说计角瀑,我们与北汽之间有更多的共识怂屏剖。过去几年的合作蛾夸,大家互相信任鹊、持久掇徊、坚实崔。我们有德国人的执着松差款、坚持赏协,在双方合作中河,尽管文化不同洼秒、目标不同提芭匈,都能坦诚地交流馁炬,达成一致毋诚,满足消费者需求散,也能让优秀人才有合适的岗位铰捕。可以说摔淘,北汽与戴姆勒建立了最好的露昧、双方互信的关系能。    另外妻该,唐仕凯指出喂谷,中国业务的发展绿典窖,离不开经销商伙伴的精诚合作博扁圈,他们积极履行对消费者的承诺酿贾岁、关爱及监抱,也与我们建立起非常良好的厂商关系戳。    他强调愁写奋,我们与北汽的合作雹奉,增进了双方的关系纤弛波。 全新长轴距E级车上市现车才鸾小,领导合影(右二为徐和谊牛勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畴,目前孺教式,我们的合作是最好的肪。认真总结以往的经验剔、教训负,特别是过去的错误始杯,接受媒体的帮助竣肯、批评码,因为大家对我们有更好的期许半缸。目前侵,我们仍没有达到自己的目标炊,在中国市场还是第三名沙煞。但是话讹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叮。因此雌,我们还需要精诚合作袍簧,力争打造一流的企业;精益求精侗喘粮,建立一支一流的团队建害。毕竟特途瓜,我们的公司和事业都很年轻摧但,在发展当中最重要的还是关乎人芜。因此溜翰邦,我们不能只顾眼前岸抬踌,应当放眼未来舌粪伯,希望取得更好的位置洛垃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼聚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筒:    各位领导粟额、各位汽车界同仁舜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛第湍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亲。今年论坛的主题聚焦安全负歌,我觉得非常有必要材,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湘帕说,已引起全行业和全社会的关注弦焚。    今年以来订酮犯,在国家和地方补贴政策的助推下昆抽据,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲸,1-6月马盼,新能源汽车实现销量17万辆兰溉歪,同比增长126.9%题。其中纯电动实现销量12.6万辆鹃蝎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讼相,预计到8月底扯,全年6万个新能源指标就将用尽瑟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆港,同比增长170%匿起涣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置码。    但随着新能源汽车销量猛增捷舌,其安全问题也逐步凸显凭。仅今年上半年净,与新能源车相关起火事件就有11起茫,事故原因涉及到电池劣、材料朽缮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面香。不但给事故车主造成了严重的生命拆、财产损失袒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧全,极其不利于新能源汽车的推广蹄堪蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沥梗富,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撮,新技术新模式尤其如此细。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俩、火车一度跑不过马车副茅毋、人工智能行业也几起几落节片对,每次都面临着必须攻坚的难题逛,并随着问题的解决才获得新的认可耽轮齿。新能源汽车行业也是一样骆铰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹋,在蓄积了一定的市场规模之后退何但,开始到达一个新的平台期集童杭,开始面临这样那样的问题瓶。而我们认为锭椒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题架。    首先虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澜榔悲。    今天我们面临的新能源安全问题内阜林,一部分是技术问题昧凛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等椭觅祈。但更多的是行业规范问题史检,由于新能源汽车市场发展太快峨,行业法规建设相对滞后帽票外,安全法规不够健全鸥奋涉,相关标准缺失辟舶,再加上消费者安全意识不足抒狭桨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梁处,共同导致了一些安全问题的出现裴肺。作为一个新兴行业稿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规停曝鲸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辅,这是新能源事故频发的原因扒豁刀,也是新能源发展到当前阶段晶,我们必须着手解决的问题舰迪堵。    其次琴请衡,安全问题是消费者关注的基础痛点休骨悄,必须全力以赴加以解决娘平。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狮乌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘟翻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澜妥刺。我们经常说匈诺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舍通,但是没有了安全这一基捶薨焙啊,里程的远近本身也就没有了意义福掇丸。新能源推广几年来扮缸庐,市场上对安全的质疑之声始终不断敞躬速,说明广大消费者除了里程焦虑辽眉,还普遍存在着安全焦虑多,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拟顺蚂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拦道萍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡田剃。着一把火就可能会毁了一个行业驳闪,在网络时代这种心理传导完全可能发生癌杉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹃,必须将安全问题作为头等大事来抓痢僵,否则就会被消费者所抛弃厢魂。    最后锹涪体,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憾膝,也是发展的动力源沃绒妈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破危阜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疟,才能得以持久生存湿。千百年来苟孔,人们围绕着使产品更加安全可靠干斯恢,不断做出创新谴舵。及至今日疾蠢泵,我们投入无人驾驶汽车缕瞬、智能网联汽车的研究铝绩池,很大一部分原因精,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驰入尸。新能源汽车作为面向未来的产品锹表榷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变官翠疏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力两。    由此可见导拓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痊虎龟,粗看起来林林总总都,不一而足;但是究其本质痊,核心还在安全其龋。破除了安全问题钙奥虽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题告,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高细沉,而围绕安全问题不断攻坚克难帽,新能源产品和发展模式将不断创新薯轻,不断创造社会价值腥莫秸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者财解瘟,我们从一开始禾九,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猫存,从战略高度提升安全性计媚迁,居安思危挂,未雨绸缪喝阔督,从研发棱杜、生产到售后服务江吵掂,都布下层层防线同愤,确保产品万无一失炭。    一是在产品开发上加强安全功能设计粳,从源头上提升安全性陀编。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痪。从产品的开发设计阶段潞,我们就从整车控制户蹦哗、动力电池购、高压安全等方面以高标准进行设计柏。在整车安全方面汉困,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扳瞳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计性垄塘。在动力系统方面骄匣,我们从材料统千嘘、电芯认晚吹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术难裴,降低电池短路和起火的风险坎窝。在高压系统安全方面抽卉,我们从防水计炽、防火矾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陪拘,高标准强化安全功能料眯。除此之外蹋,我们还充分利用智能网联技术浑,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵扩虽,建立事故应急响应保证机制梧莽,为新能源安全使用保驾护航松胯惋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烘蛔量,以高质量产品确保安全袱岗。在新能源汽车快速发展的同时村仑,北汽集团不忘发展新能源的初心墒爆,严把质量安全关龄。北汽新能源生产的每一款产品磁南割,除了要通过传统车都要经过的质量验证外破桃井,还要对电池促柑漆、电控系统进行严苛的测试与验证啊枚。目前窜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纪兽笑,其中电芯安全可靠性测试标准42项桐含牛,电池系统安全可靠性测试标准50项贾险懈,BMS策略安全可靠性测试标准33项巫馅獭,这些测试包括长时火烧测试据酗、电池剖切测试想眠淑、极限跌落测试和电池浸水测试等甲。同时遍趁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桓。上半年哎祥哗,北汽新能源接到订单2.6万单寇钢,但在资源不足的情况下蛾夯,我们严抓质量关票熊,绝不为销量而粗制滥造叭骑,最终完成15052辆的销售任务咀嚼敖,订单满足率仅58%弥峭糙,但却实现了上0事故率的优良成绩宛扦苹。    三是加强售后服务与培训潮哆霖,让新能源车用户买得放心幂,用得安心暖凑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障番,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系崔,包含车辆保养赦、车辆维修擒攻、紧急救援箱、充电设备屎甭席、增值服务糯、客户关怀等多项内容肖篮系。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巷瘟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哆莲、维修究狙,并对服务完成情况进行跟踪监控袍铣,形成服务闭环倾,确碧洌客户满意垃。同时谰隆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廖,对车主进行说明和操作演示纤垄,并规范安全培训流程场拱杉,提升新能源车主的安全意识容道另。在此基础上壤苗,我们还创新营销服务模式踢,今年8月12日俩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遂苍锌,不仅具有推广新能源车的效果距,同时可以让车主及时更换诡补、检修旧车上的老化电池匿,通过我们的新模式给市场提供更多安全处雄棉、环保仟径、高质量的车型挫,给消费者更安心的消费体验煞市瞄。    各位领导吻抽、各位同仁讥:新能源汽车作为一个新兴产业辜黄懒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肠甲,出现一些安全问题枪,这在快速推进过程中也是难免的拴,是我们必然要面对的问题咀差。因此新能源安全问题护,绝非某一家企业能够单独解决沥栋,它需要我们整个行业的协同并进酵殿安。    有鉴于此譬垃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菇,不能因噎废食棱慧趣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潜取弟,牢记我们新能源事业的战略使命斥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念春讽悄,以持之以恒的韧性懒,推动政府汝邢、科研机构烩躬、行业协会识、企业乃至全社会开放合作愤怠腊,不断建立安全标准双渴兜、不断规范行业行为反、不断推动技术进步涡细、不断优化消费者使用习惯袒贪趴,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚼就屡、发展壮大必邢墓,实现整个行业的可持续发展溜物。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐强努:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长团钢马,各位领导缄藩电、各位专家琴颅较,业界的朋友们低伎:    大家好!今天婚劫昏,众多长期关心菊贡顾、支持中国电动汽车产业发展的领导删潜、专家和朋友们齐聚郑州赊危,共商大计从屏脚。作为本次论坛的协办方掣零残,请允许我代表宇通公司忌琴褂,向到会的领导坪愧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奴篙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识燎肮苔。    近年来八宝,国家出台多项重大政策擒阂劣,从顶层设计翁搪、推广应用秃嫡炼、税费减免此粳、购置补贴钵、生产准入田、基础设施等多个方面涵,保障新能源汽车产业健康快速发展葱殿但。客车作为电动汽车发展战略的切入点抒慧困,是电动汽车普及推广的重点领域发灯。至2015年底宛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滦膊本,占同期所有客车推广量的13%猾镁凑,为城市节能减排涪管、绿色交通出行做出了重要贡献忱。    财政部懦急、工信部唬钦柒、科技部蓖酵聚、交通部姑朗赎、发改委等部委少垒氏,通过科技计划案碍超、产业技术创新工程等重点项目进行支持砷尚歪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凌檀:节油率尾、续驶里程等性能不断提升句,动力电池能量密度唇锋前、驱动电机效率等关键技术迅速进步齿绍。    具体来说背陪村,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化截丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诞兰祭、节能与控制技术方面已实现了自主研发碉橡昏,大部分电动客车均采用国内自主控制器备冯,整车性价比高畴锣,满足市场需求如偏靛,节能效果得到消费者认可滔矗棘。    二是动力电池性价比显著提升逆侯。动力电池抹诚息、关键材料国产化进程加速蒋,安全性和工艺技术持续改进拓么狮。与2010年相比同,动力电池能量密度提高将近一倍穆唇那,成本大幅度降低哎。    三是驱动电机技术水平进步明显鹃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拷,在功率密度鸿锚、系统集成度和材料利用率方面显著提升翱瘁。    同时溃,我们也应认识到甘澜赡,国内电动客车研发试验能力有待提升税怒厂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捆:整车可靠性衬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力际盗篱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膳送刨,寿命苯裸雀、低温环境适应性常、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向导竟。    马凯副总理强调溪蘑核:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峡惜炼。电动汽车由于安装了电池惩饭嫌、电机降违嗜、高压线束等高压部件读昂,给整车安全性带来了新的问题隘,而电动客车安装电池容量大甜墓龄、整车承载人数多芭,给整车安全设计提出了更高的要求猎霉。    因此腻碑坊,电动客车必须从防水撅、防火能、防触电潭笨、乘客逃生戒码豌、事故处理等方面综合考虑柏宿,从研发制造晃妈、运输存储塘镀、维修保养琴炉、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓖点闺,在电池安全菊、控制安全搔特、高压安全扳、电磁兼容等方面进行技术攻关蛊,全面提升安全技术水平酮泞。并对车辆嫡弛、零部件运行实时监控天,起到预警作用阑骄凤,保障大规模安全运营岭乘婪。    宇通自1999年开始研发电动客车委澎湃,持续加大研发投入览栏赦,得到了国家部委同、河南省政府和各位朋友的大力支持慷。未来割,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娇绣,围绕电动客车轻量化粒、智能化磨设、网联化以及智能制造等发展方向局奢,立足自主创新廖难,掌握关键技术破成橙,提升安全水平物庭税,促进电动汽车产业健康快速发展沙红。    但同时筷龄,为了推动我国汽车产业的转型升级奶逗首,实现2020年500万辆的目标端,我们依然任重道远童囊聪。行业的健康发展琴轨,离不开国家政策和社会各界的支持朗烁垛,我们建议蓝砍胁:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓄虹。在纯电动可犯许、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棋虚搅,研究开展创新工程二期项目等登筛,助力国家下一阶段产业化目标的实现麓寇。针对燃料电池客车秦疮,我国和国外先进水平相比还有较大差距辑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巾,尽快解决关键技术问题沧,推动产业化发展寡攀。    电动汽车正处在新产品推出的初期矫凭,技术飞速发展崩,面临很多未知领域的挑战亥疽娃,这些不确定也带来巨大的创新机会辨拨既,是企业炕线、行业和国家的历史机遇琅摔,也是赋予我们的使命和责任漓,    我们将坚持创新碳发丁,努力实现产业转型升级和健康持续发展龋陆痪。    最后顿圈唾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫磨:李芳" "陈清泰露:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钞物禄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凛且缆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题圭蝗,回应社会的关切囤添攀,引领行业的健康发展负伺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题台羚薪,广泛交流绿瓤蔚、献计献策巨杜翟。    首先是创新引领问题故舱。    去年钾,国家多种政策的叠加效应充分体现酿,电动汽车呈现了爆发式的增长氓辩浦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%募泵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘟探囤,并得到大多数试点城市的积极响应领豌。更加可喜的是刷泡,电动技术逐渐被消费者所接受凑斥锨,潜在消费人群在增长湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侣签尾,总体上堵橇上,这还是一个政策驱动的市扯嫠词埂,它的不可持续性已经开始显现蔑骇吼。从今年起埂,国家补贴政策开始退坡辱。种种情况表明视骨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伪,相应地扣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惟褂禾。购车补贴的退坡踏炭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垢。也就是在购车酞、补贴逐步递减的同时棵挥,政府应在研发环节加大支持力度欣,集中资源支持在动力电池冈嗜、核心零部件虚、电控技术尚巴坤、轻量化俯翟茶、智能化等方面突破技术瓶颈嚎辉蛙。    另外杰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窜鳞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敲磁嫂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坞。相应地晚颧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倦,大手笔投资于电动汽车煞合骂。    这一切表明紊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞄雾。    由此看来饲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战现倍上。    第一炮连赦,政府补贴政策进入退坡通道恒尖,电动汽车性价比提高的进程戌,能不能跟上政策退坡的进程春,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路季南侩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屉把锻。    第二毋取,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力水茹,中国肯定是他们的一个主要市场目标烤幌。能否改写我国燃油车发展的历史摔纠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫂览提,并建立起较强的国际竞争力悲纬,这是政府和企业必须认真考虑的问题烈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力详。    因此孪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导己粳,那是在强政策激励下的增长苦深先,是不可持续的筐。有些企业一门心思地追逐增长疯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毋摔岗,却放松或忽略了创新和研发判鸿湍。    应该承认敝绥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔡,性价比还是偏低的乃哺皆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁壬浆抖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甘绿茅,理性地配置研发和产能扩建的投入几廉。    当前宛难烹,我国电动汽车正在向成长期转型烫嘘,这是一个重要的机会窗口甭共。从全球看唯翰祈,电动汽车的技术路线还有选择的余地撵厕沛,核心技术尚待进一步突破杭私皖,关键零部件的壁垒尚未形成诧签,信息系统还在发展播,品牌效应还未发力蜡笑,商业模式正呈现多样化痛。可以说淋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匪密。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捷吐另,有较好的积累童蚕。我们又有全球最大的汽车市场支撑撅登,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讥逢铺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件防硅标。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慨,潜心打造核心竞争力很,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灭,另一方面可以与国际巨头同台竞争邯辉县。    电动汽车和燃油车一样痉墨,竞争力的核心是聚集优秀人才寞来,拥有强大的研发能力才硕拴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弘。对于汽车产业来说涟模莱,生产能力的扩张是相对容易的逼烹涛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糜嘎活。但是赴唐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了死,因为那充其量只是一个泥足巨人仙屁欢。    补贴政策的退坡夯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量安扒,补贴导向将让位于市场导向仓,让位于创新导向戮。优胜劣汰作用将被强化江,在大浪淘沙中绰农,真正能站住脚的帝还,将是那些具有创新能力勺垒、掌握核心技术镐馈、具有品牌效应的企业赎韧。    关于安全保障的问题好。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上古喊,特别强调要重视电动汽车的安全问题复返。这也是全社会非常关注的一个问题苹,是这次会议讨论的一个重点返阜跨。    为开好本次论坛扰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研趟山席,并将在本次会议上发布调研的成果违糜。    汽车的100多年发展史说明口实量,随着人们生活水平的提高屋无,出行机动化是一种必然的选择瑞弊。但是厕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馈凶瞳,电动汽车处于起步阶段采,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酱险骗,还存在由于能源结构改变而带来的细和,诸如高压电路吻、动力电池等新的安全问题蕉釜狄。    因此喇都,在电动汽车市场快速增长的时候精,安全应该引起特别的注意建踞行,无论是整车企业洼,还是零部件企业彻泥,对于可能出现的安全问题挡,都要诸项排查壬诧、及时发现富惨、找出对策类其,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拍慈。即便是这样罚,进入市场后的汽车仍可能出现问题碾程女,这就需要继续跟踪啪得擅,不断发现新问题橙昏,不断解决问题诉驾耸,必要时要召回已经进入市场的车辆光。    应当承认妹,电动汽车技术的成熟度还不足寐途,市场考验还不充分杠,消费者的信任度还很脆弱耿墒伸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狄。从这个意义上说桅懈脾,我们必须把安全放在首位寐楔闲。因为安全是一个否定性指标猫,世界上没有绝对的安全穷侈,但追求安全是企业的天职拨钢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忌,要以更多的投入舅硕,在设计篙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铆。我们绝不容忍安全隐患翁寂骇,但也要宽容失败归,因为这里存在着不确定性滩玫。    安全也是规范出来的蹿破,要高度重视标准汀帝、法规和监管的作用杉,设计安全的标准和法规棚,有些是科学的研究和论证定下来的特涪铰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纶陛。企业必须严格按标准和法规生产毁喇、管理和运营啥,监管部门则应该严格执法居即,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痴绣,绝不能容忍劣币驱逐良币反。    今天捣蜡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弗恋羔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具式拿羌,它还缺乏充分的应用考验伞伸券,需要未雨绸缪档,防患于未然搏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹皮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呕灯,各位同行少桶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》良刹,每个桌上都放了一本并萍懒,大家可以直接看臀轻涵。前面上半场我估计是大家最关注的柒靠,有一些政府动向啦倾,他们做的干货浇菊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睫,我只讲讲技术矢颅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幸食孰,有三个方面都,有些技术方面的内容是有相关性的庞酷,政策本来是张永伟讲的瞬倦廉,我在PPT里基本删掉了顺每抵,大概带一点比尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术陷。电动汽车安全技术我们分三块茸,动力电池的安全考悉、电动汽车整车安全痛蔑、充电基础设施的安全槽夹灯。首先是动力电池的安全性典化弹,是最基础禄胆、最核心的取膳馆,包含了电安全聘、热安全描沤吝、结构安全等等疽敬靡。    我要先从科学的角度说一下暑俏寡。如图(ppt)接还,这是电动汽车动力电池的基本特性污猩囱,中间可以看出我们锂电池安全的范围煤彤隙,一个是电压飘效、一个是温度吼持囱,对电池安全来讲桨,这么一个很小的窗口里才能安全工作久,如果温度高了会发生一系列的反应抗弧,就不正常了萎奖。我们具体来定义一下这些温度挫幌,这是做一个严格科学的实验狈棺,锂离子电池的热失控烈、温度变化警特、温度和电压变化的过程肩骚庇。有三个温度凌,T1叫热失控自生热起始温度箩豆鲍,这个温度一般在90度拇嫂,接近100度籍磨世。第二个实皖橙,热失控的触发温度返为,就是说热失控要开始了态登。第三个吮导,热失控的最高温度檄,代表了释放能量怂才降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颁冒,给出了一系列的各种类型的动力电池搪,比方说三元的NCA卑参、NCM瘸谱、锰酸锂的匿哩裳,钴酸锂强、磷酸铁锂粹邓强,还有钛酸锂的省逼,从中间就看出惦纠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巴冗歉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域播雹,总体来看膛,热失控最高温度比较低一点翰,这是钛酸锂的褂。    太过于学术化一点镁堡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程受浮戳。热失控儒道,我们先从热的角度词,过热之后首先开始自身热的起始温度之后极,我们的SEI膜就会分解拼伞勉、负极电解液也会反应径污,隔膜机制熔化稗,再到正极分解为换、电解质分解场谴,最后就涂层崩溃蒜雾,大规模的内短路电解液燃烧锑,就形成了热失控措拿靛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亨模。    另外一个问题当剂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汤,像放鞭炮一样返妹惹,一个单体发生热失控能量还是有限的伶挡纷,如果在整个模组系统中间扩展俯酿辈,这个能量就非常大了释。我们说其实不在能量的大谐挚铱蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霖,但是并不是一个危险的东西短,关键是没有瞬时释放侩,这是一个瞬时释放的问题乌坑悉。    诱因瞎从傅,刚才说的是过热引起的蒜蔫,还有电的和机械的楔卧,电触发室铂泻,主要是过充切旁、过放等等便,尤其是过充乡,过充引起的热失控是伪ⅲ害比较大的同娩,这是它过充的一个过程和机理尺谷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火处尘理。还有机械滥用松,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尖唾,这是在网上搜到的底盘的切割实验然段舷,专门看它怎么样赏适帘,机械诱因就会最终引起短路歼戳。    第二部分热缔,整车的嘿惠览,现在我们找电池厂开安全会投毒,电池厂就说很多问题是整车引起的刷朗,不是电池的事盾贺浑。的确麻同剐,很多问题不是电池本身造成的帮墙,是外部原因谈,整车探猩很,比方说碰撞会引起琴艇,电气安全久兑默,还有功能安全勾梨,重点是这几方面棘兜婪。比方说碰撞律貌炮,碰撞是最容易引起倾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全派寺腻。第二捶谭,各种原因的电气线路短路引起着火轮霖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的躬卫,电机控制器嚷箔、电机电子器件IGBP短路了煎速逃,高压垛、拉弧耐扳检、多处熔断套,整个就全烧掉了赁,这是控制器烧红了湾竟。另外一个亭揣,比方说前一段时间南京暴雨之后掇堕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尉赔浪。功能安全携,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秋陡筋,电池管理系统死机垄党温,但是充电机不知道罚蹭辰,继续充曹徐,充过头了艇兽,导致了安全事故兴,一般150%会大规模的内短路踌吞,充过头150%宏杜狠,不管是什么电池妒腑畔,包括钛酸锂电池枚痪龄,如果充过头也都会热失控的报梗渐,虽然我们知道钛酸锂非常安全糯霸,但是过充之后过压也会引起安全事故斜亲陡。    第三镁避局,充电基础设施的安全犬傲。尤其要说一下充电设备的安全问题净,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墙,它的防水邯烹霞、防尘侈迹、防腐蚀每何谈、漏电疆姜泼、短路保护等等苫激,各方面存在一系列问题径昂纫。我们开了基础设施安全的研讨会巷,大家提出了很多问题韭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍导,我不在这儿过多讲公。比方说拉,我们荣威550就是非线充电着火氮聪,自己来安装这个壁看蔡,比方说外部的“三防”秸桔欢,内部走线的零乱缚,不按要求接地等等兴嵌,这都是我们充电设备的问题梨埔焦。比方说全生命周期状态的监测戮隆、管理体系的缺失互盘潍,线路老化之后也引起很多问题矛翁皑。尤其我们在研讨会中有专家提出豌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讥栓贸,因为那里头重现事故之后就会特别严重撬配酵。    我不要都讲问题篇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戎冻。    第一裁溶船,说一下全球国际的进展虽破。我们要学习几个悼恰,一是安全防护方面府,比方说日产的电动轿车Leaf忍烘遍,现在接近23万辆鹃,没有出现过重大事故歪垃。它有一个安全防护的设计体系唐菇磐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耗错逃,而不是说不能做到安全碾菱。人家做什么倪疗?首先睦,有很好的防护设计理念事贝膝,它的防护莆微盖,首先防控事故发生爆,其次一旦失效涛娶,可以失效不出事违共拧,再次眯秽,出了事络,把事故控制在一个可控的范围第,控制在接受的程度跟燃油车一样密经辰。是这么三个阶段嘎团泡,从电池设计藤齐尘,到最后可达到的安全目标乐,是一个全方位的设计理念丘。    二是设计开发方面蛙,遵循了严格的V型开发模式痞苟,从电池包缔蜕、奈黄蓿块牡竿、单体讽伍、材料免羞首,从设计层诉篙、验证测试层茹侵焙,是非常详细的岭,包括底层的电池材料耙蹲叙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郝乓,我们国内的电池厂现在还很少用这些爱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忱恫,其实这些我们都很熟悉刀,比方冲击策、振动北、挤压篱喝、跌落僚梨何,耐臧孟牵块跌落合、单体跌落等等伪度夺,针刺交、极端的短路竟粪、火烧雄扇嫁、热循环辣,有温度的高低温循环实验譬靛,这个好像我们做的不是很多镣,气体分析等等轰蹋湘,这都是全都做的虫,这是我们跟日产合作交流的戎汉,我觉得还是给大家分享一下李偶,很有意义的吹。    第二崔疽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说参。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贤日苯,这都是公开的宛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利石卷辫,这是一些主要的专利桓崩动,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿失共,这就是一个完整的过程此拣。由于成本比较高憾街,其实没有在它的车型上全面的推开嘘。    另外一个值得一提的妓勒袄,特斯拉的碰撞安全性邦钎,从设计的角度任庇啃,应该说借用了一些非常先进的方法呢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咸,发生事故之后歧囱,非常严重的事故也都是安全的娶卿糯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霓卤甫,当然因为它有别的安全性纽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迷谅腹。    第三交享,这也是公开的资料策,三星的电池系统仑踌统。重点看一下电芯层面拨,这是90安时内部并联四个单体电池泛,一个卷绕式的方型电池县歇铺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篮论,一个是过充保护蜡、一个是防爆阀糕、一个是保险丝唾鲸。我只说其中的过充保护挥胸,这个电芯的外壳是正极踞惺,有一个过充保护的阀敞,当内部气体压力增大之后牧创,把外壳的正极跟负极直接相连桔南纫,短路怪忙畴,形成大电流成躺,外部短路茂靖,过电流之后保险丝把这个断开隧,这个我们是值得学习的澳眯挖。也就是说在电芯层次进行材料哎、电气搜、机械系统的系统设计还是很值得学习的藐软黄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多容,其实它把单体电池当成了一个小系统妻臣,我们可以对比一下饯笺桓,日产电池的哪┚埽块相当于三星大电池的电芯绥洁覆,就是日产是小乃⒗樱块舅,三星至少客车上是大电芯仆。    未来趋势来看劣,现在工信部300瓦时闲龟、350瓦时都是这么高的莽卸,这是国际趋势毫范奥,没有办法城们炯,大家都在这么做歉话,10年内我们真的要到350瓦时栏充,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盆,2020年300瓦时应该是没有问题的湘,这个从比能量角度是可以做上去的戌峡,成本也会降低啦掳论,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玲兜,比能量卡、安全性是一个翘翘板杆挪捐,所以我们现在都出这么多事毕,下一步300瓦时刨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知律。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扫卡,我现在牵头中美电动汽车合作响,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蠕懊踌,这是最核心的下一代电动车技术拜蹭。    说说国内的奉书姑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涩,待会儿再说问题厘溉。正面取得成绩龟惩,从材料体系妮席,三元正极士衅芬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陛嚷,比方说在阻燃隔膜纪为、阻燃电解性退埃、阻燃安全性也都有创新巷泞物,取得了进展尚。从单体电池产品的检测结果来看嫁恼,跟国外也没有特别大的差别缄撇。总之玩,从统计结果来看犬,我们和国外的相差幅度不是特别大将币贫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源攻库洪,总体电池的安全性保持还是不错的恼侥袭,这是实验的东西揣握,严格按照了国内国际标准汉,因为我们的电池企业也跟国外配套抠费,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套径,所以我们其实国际的标准都是满足的孔啪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新确毁。我也举一个例子全,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烽。刚刚说三星的有熔断器吨、过充保护器布孰昏、防爆阀混拇女,模组的我们现在电池管理系统等等梆,还有一个问题喝栖,自引发内短路泰,这是一个问题煌,我们的制造杂质汝详贬、经常小规模的过充过放嘘淋芹,长期积累以后会自己引发内短路哎抛唤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹊损,因为不好重复实验锻低啸,我们首先做了一些重复实验的方法阮,把规律摸出来了苹龋幢,这个短路会形成三个阶段迫烁,内短路的第一阶段糜纹、第二阶段鸡、最后一阶段盛耍。第一阶段只有电压的下降渭、温度基本上变化不大琴伤,第二阶段坝冯箱,电压下降同时温度有大幅度下降寇烧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缕伍戈。    如图(ppt)宋棉碾,这是替代实验莎,这是算法慨石,这是短路的测试实验溪贡,这是结果电,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遁、内短路的阻值都能精确的辨析出来畴,提前预警热失控事故牡。    整车安全陀衡受,首先是轿车安全黔,比方电池的防水从砍碎,跟整车关联度很高概,因为静态的防水羚念,放在车上不一定防水行俊功,现在都知道IP67柑表觅,其实一些厂家都做IP68了炒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的革记,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洼龟,我们如果做得好是完全没有问题的休,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计己行秆,这是我们做完的设计丧粕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斯,这好像是我们比亚迪的电动车拭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栏赫撬,做得好我们的防水比燃油车还好欢诚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恰,关键是我们的技术到不到位靖棺,所以我们来谈安全问题应该这么看敦洛鹿。    第二痉垫,轿车碰撞安全衡剿池,我们做得好的企业也是不错的珐磋事。举个例子遍,长安的溺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雹棺,这是产电、学酶、研联合研究的唐。甚至为了将来的发展物费,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赦。而且电池包不是越厚越好娟囱,如何又轻量化起社剂、又防撞抛哀涕,在优化设计方面也还有很多工作可做翱炒。    第三蠢镶疏,整车电池系统总体的安全保护湿蛇。我觉得我们通过上次的整车交流会冠涸赂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迫奶涩,大家都觉得还是非常不错的仟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浑去录,尤其是轿车企业是比较好的氰态,分层哺、分级做的是非辰芎#好的椒办掠,比如说高压安全管理系统彤。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓮驶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的需彤围。    另外我提一句客车绩妓,待会儿宇通的汤总还要讲的偏磋,我不多说了窝长距,他们有成套的方法来保证安全性无瞳。    最后逗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坤腹。前面领导都说了艇,多少起多少起嚷献方,这是从2月份到7月份统计的10起以上碌歉,7月份多起来了狼快。现在存在的问题文,我们在报告里面有详细的介绍惭扮棠,我在这儿时间关系也不说的太多了盛。总体来看托纪霸,我们安全性准入门槛要提高疽乾,所以现在在指定各种标准雀,要进一步提高标准庆。当然还有一个问题闪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扣香鹅,因为充电桩跟车的接口是老的另,现在要搞新的菲瓷绊,新的总体来看是更加安全的瓤请晒,老的怎么适应新的碴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翰赴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战临。    我们的发展建议哥猛钡,我也不详细介绍了磺砷采,因为我们在报告里都有耙躺奥,永伟会比我说的更清楚一下戮姓然。    第一个蜡伴退,完善安全标准雹梁,制定更加严格的安全标准称。最近客车安全标准额、电池系统的安全标准辅兑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胚铣。    第二个俺加诵,监控体系聊,现在当然都有监控系统惋慕抹,马凯副总理上次也说了荤读,监控主要还是要靠厂家监管北歇该,不是靠城市最后的那一级共,最后那一级你也不会给太多数据假稍殿,数据最多的还是我们厂家自己猛伯孺,我们最有能力监控好啃鲜。    第三个歌,强化充电基础设施安全管理程,严控地下车库岭、高危场所充电设施建设与安全监管略捻。    第四个讹汤,改革检测体制桃,我们建议建立新能源汽车年检制度窍曙挖,传统车要年检赴蛋保,新能源车是需要年检的兔忻,比方我们防水车、防尘性能搂,新车是好的母圈,老的就不一定了坚膊,我们的绝缘性能型、漏电保护等等是需要检验的集,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辜胁,这都是很重要的既嫡芭。    第五个潞糙,建议改革行业的监管体系吧,现在我们是准入肋黔橙,有几千个车型乃泼,客车是很大一个数屑,很多厂家都进来了夕累,不能说让谁做千、不让谁做慌崎,我想将来要引入事后监管的体制呢茹辑,谁要出了事要负责乡虾,要召回叫动哩、吊销执照并墙版、取消资质时棠,甚至取消你不能再进入这个行业忱嫌韶,这是我们建议的要加强避画,否则这件事情没法弄斗姬帕。    结语三句话慷泡:    第一啡需,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徊暮顽,为什么是“命根子”奠琼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嫉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全范茂估?我觉得怎么强调都不为过看,所以我们要警钟长鸣熊蔽怠,高度重视诗问,大家都是这行的从业人员什,都不希望这个产业下滑祭矫弘,但是为了做到这一点膳袍,必须要警钟长鸣廖家馅,高度重视兼。    第二彼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楞氛竟。想性能大幅提升卿,大家都希望300公里省朗、400公里硕肛,客车也是要提粉可辑,高比能量电池是必然的趋势送,往上提的瓶颈技术就是安全响。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胶昆磺。所以随着动力电池比能量不断提高圃擒,电动汽车安全技术的门槛越来越高拓,本土企业要有危机感瑞。    第三盗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邵。安全管理汐誓,政府责无旁贷竞栏。    我就说这么多施。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木醚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吾剖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烹侗且,到今天的北汽EH400的下线骨诲,北汽的这100万辆用了5年的时间艇。    在活动现炒陆铡,北汽集团董事长徐和谊表示困尚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风监,不断的加强产品腑、技术旧、管理创新蓬侈甜,不断的加快电动化攘拼藐、智能化虎筏渡、网联化颁崎嘎、轻量化的发展步伐害呛梆,全力抓好‘π计划’的深入落地食。力争到2020年蹲,实现自主产销80万辆疆冈,这其中包含新能源产品20万辆溜些相,实现销售收入700亿元葱戚宿,进入自主品牌前三名的目标虫侠睬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敛存。”   “来得晚卫捞,干得猛砍肚,站得稳”    “来得晚搓,干得猛糜,站得稳萌盘逞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结短宋。    “在行业内来说投泰,本土企业已经很多完成百万辆了凭,我们加入进来久疗闹,形成一种集团向上的态势老伍毕。”北汽自主分为三个部分斜喇,“绅宝吾圃须、北京膊晚、威旺缺一不可穷灯蒜,齐头并进盗呜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菲辞凭。”在随后的媒体沟通环节中巩,李峰坦言童。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列多欧括,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群负伯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吵赐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湃。北京是传承“越野世家”品牌精髓化冷幢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欺羔。    “越野车是小众市巢值琛,但是在中国市场上翱,硬派越野缺翘朗,没有人能从北京汽车手里抢资源差耍。硬派越野或是下一个风口撬歪配。”李峰在接受媒体采访时表示搔琉。    除了在品牌划分上的努力新,在车型投放层面倦彩繁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车算剩钝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拓既,而到了2016年核颠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倒莫,加上北京品牌和威旺品牌动吾,更是达到了六款闷位。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狼。    而面向“十三五”查,北汽研究院院长邬学斌表示沦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撮客。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述每宠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线馅嘎监,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累此泞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涕诧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破加谐。”    是的斯纹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线够鳞,北京汽车仅用5年的时间赌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廉膛榔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唉碧陆,现在一是车型结构变化了频痹偿,市场引导到SUV焙频坦、新能源和智能化上去遁栖犊。我们由三级跳变成了一级跳怀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杭驳乔,“市场的变革对于自主品牌来说搏吾,恰恰是一种机会绵。我们有对市场最敏锐的感知当盖撂,最接近市成凇,这是任何合资企业都无法比拟的侥害。”    从年产销量看煤炬椒,2011年达到2.4万辆抹瞧轰、2012年实现7.8万辆哦、2013年超过20.2万辆煎、2014年突破31万辆啸、2015年完成33.7万辆该常,2016 年预计目标42 万辆魄嘛蛔,到现在已经完成了23万辆泄。“2020年我们要达到80万辆碎。”徐和谊表示暇负噶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袜,还要有好的营销女风睦,“酒香还怕巷子深”棱。在产品营销与销售网络建设方面钡取惠,北京汽车依旧不甘人后起使草。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拇炼活,“人在一起叫聚会甸腿,心在一起叫团队错擒慷。”    2016年上半年拾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家经苫确,同比增长396%宦俩,目前网点总量高达到836家日但乘,渠道建设速度令业界刮目相看滇垂沸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柬崔,同比增长20%胃,目前网点总数已达1081家惟叭。    据已公开披露的销售数据肮轨佃,2016年截至7月磊设叉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倡虏齐,同比增长42.7%猾,远超乘用车行业11.1%的行业增速晤氓裁。其中即秤解,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆五恢陡,同比增长94.6%此,成为名副其实的“自主增速王”窜。在具体车型上偏,绅宝X25累计销量接近5万辆尘,在A0级SUV细分市场排名第一伸斤徒。威旺1-7月也实现了近10万辆疚氯半,同比增长6%以上械。    对于营销体系律粗僻,蔡建军表态称想:在互联网时代颗瞧授,消费者出现了很多新特征趁湍涧,他们爱分享互动播,重视原创和分享溜舜切,并处于一种“始终在线”的状态埠块,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系离肖票。   对于未来申晃竿: 李峰表示悸,在“十三五”期间顺偷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌破吭订。    其中针对绅宝品牌扛抗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品好抵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶祝块化技术平台敢。    此外佳榷及,针对SUV市场火热形势欧,绅宝连续推出多款SUV车型膘,形成了X25壳、X35佬沦、X55厂、X65组成的SUV系列摄熊灰,实现了对细分市场的全覆盖疤铅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窗夹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抹哭诚。未来皖,北汽威旺由经济型微车靶庆、MPV络齐、SUV和轿车等品类组成斧舱。   责任编辑悍荤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开才,在杭州召开蹭厢干,我们非常激动妹陷。我们希望全球贸易更加公平盗,中国企业能够更好地融入世界市场篇填敦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌叹,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗽淳。据了解巧细碳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伴墓董。李书福说切,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台貌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菲哆,李书福告诉记者氢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侠备瑞,吉利要展示好自己的形象谢拍归。李书福认为极促,我们要解决全球经济治理问题闪屎,首先要做的就是提高自己的竞争力俺灭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业化睫阀,李书福就来劲了钱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斤咖,是全球经济的一个缩影痛规。”他介绍说圣,未来汽车产业的方向是电动化变呢梧、智能化骸、轻量化澳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列联琼鸿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淖妮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一略画。李书福认为苹兢,两者的“联姻”以及之后的融合发展豁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豁畦靠、活力摊谁项、联动汗、包容的世界经济”赴彤涧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罢,在他看来两者在基础理论研究和基础慕眩块研发方面合作得非常不错壁荚滑,他希望沃尔沃能更豪华瑞购湃、更高档苇分理、更有竞争力譬胎,希望吉利能不断提升品牌力凰、竞争力和溢价能力抒欣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寿。”   在吉利汽车体验馆恃苔性,新款的“博越”展车停在那里需,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟答兄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞳群才。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一色膏旗。李书福估计玲卑鲸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恰扳。去年冬天聚维纲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轻卤,他也曾表示财,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廊灌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眠境,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撵,商业模式的变化已经从电商县、维修棋、汽车金融绣卞摊、二手车骋千千、人才培养等领域开始匹史糜,逐渐延伸到供应链前端的设计贯凸赦、研发和生产剩舞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斯缕,这是核心评入蒲。”李书福说顿牧,汽车和互联网己辩惧,两者已经分不开了赔渤,汽车制造业要想有未来触幻馁,就必须和互联网深度结合起来烩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狗程,吉利每一次研发创新乏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俄铃派。   “安全既是时间长度吾蹦,更事关人的生命教哄。有人说趟,现在的汽车都很安全了氏,安全已经不能成为汽车的卖点了媳匡凹,我认为琳替,这句话说的不准确卧,也不全面佛冉。安全对全球都很重要豪儡,对国家很重要枚褂立,对个人也很重要蹦幌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害快熬淮,可以说安全事关大局耻,安全关系到千家万户急,我们一定要把安全放在首位松。”李书福说嚏酬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔫扑,不仅有央视的直播吐纲妓,现场还有上百家媒体琶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溅交唐,受到业界的肯定碉庙胶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敦舅侣,用现在的话来说就是企业的基因橇纠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撩疽,当其他条件与安全设计有冲突时释逃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奇激炯,而不是相互妥协降。”他认为金,当造型与安全有冲突时缴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吗缎,也会毫不犹豫地选择安全堂练旦。“汽车是给人坐的偷巷,所以安全对汽车而言实在是太重要了回。也就是因为以上这些理念擦鼎猩,沃尔沃才能发明汽车安全带梧头蛙、汽车安全玻璃核咯、安全车厢弓、儿童安全座椅妓痪江、侧气帘卜疆挺、车外气囊揉、交叉路口自动避险自动刹车圃蕉枷、城市安全系统等等攫偿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彤诡刹,因为对人的健康会造成影响粉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潘裂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上错。 责编撬脓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恒?这是东风集团高层必须面对的问题跨街。“国内前三绘稿舍,2020年品牌影响力达到行业平均水平杀、市场份额5%泰、销量125万辆沪凶,其中东风风神必达35万辆太匆,挑战50万辆好肪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缄清。   论自主品牌的持久战惭薄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲍退牡。在他看来登,相对与合资品牌徐,自主品牌的发展分为三个阶段宪天绥:战略防御斑诗侨、战略相持和战略反攻腑。   “对标合资品牌楼、自主品牌已经经过了战略防御阶段捶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段攫。”8月10日尺咐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甫,并反复强调和掂奴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虚宏保。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘦幻,风神刚刚取得的历史最好业绩骸。凭借旗下三奖褪模客——AX7富笔、新A60辉、AX3编,东风风神1-7月累计销量76322辆傻膏时、同比增长33.5%啡屁,其中7月单月销量首次破万桐师煽。另外趟胁,轿车销售26756辆涎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠢虎,同比增长27.4%陈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桓:第一持,超额完成任务;第二极龄据,轿车和SUV双增长肌。按照目前“三箭齐发”的态势怕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滔烂惹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脸轿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扰辩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睬馁狼,东风A9超过传祺GA8刃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一含忿谭。   “其实储,我们重点想对比的是帕萨特欣损攫。”李春荣云淡风轻的一句蹿攻,让一向低调的东风乘用车伐橇,平添了些许彪悍和霸气潞惰全。   不过猾咖鬼,面对长安觅、吉利囤、长城彩、上汽这些强劲的对手苗疟坡,以及合资品牌下探颈、车市整体放缓的趋势颧玖痘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度我沫盯?这是东风集团高层必须面对的问题谩椭。“国内前三趣孔,2020年品牌影响力达到行业平均水平匙沮、市场份额5%毁肚砰、销量125万辆别授激,其中东风风神必达35万辆膘齐,挑战50万辆措。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胳官扰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碌酮,我们要尽快达到35万时荷棘。”李春荣形容田团违,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绥,未来五年将是“本硕连读”午安,从自主品牌的生力军成为主力军辞屎。   如何冲击第一阵营度疮? ?   对于目前的东风乘用车来讲拱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酶惭屎,首先是产品良拼汰。关于产品规划爬,李春荣给出的答案是凶诡,东风在2020年之前琼,会推出17款全新车型含,其中传统车型将达到12款跋,新能源汽车7款弘孪险。   实际上梧,经过七年的储备掂视离,东风风神已经形成轿车獭、SUV和新能源汽车三大产品军团兄竣块,在大污、中扑块点、小细分市场布局疥趟。   值得一提的是黑锨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赔玲。这意味着灯,除了传统车型纷缄片,李春荣手里又多了电动车这张牌儡羞,而在2020年的产品规划中啡杠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瘫窗丘。   产品层面啦,缺少明星车型谜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锌捎句,而在未来的规划中毛竭,东风乘用车的目标非常明确鸥碍:提升车型效率凌慈,培育明星车型贤撅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抽,半数以上产品达到细分市场行业平均值颊箱。   实际上屁搐淬,东风乘用车下一步面临的问题钳来项,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摹。除了风神之外嗓荆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歌,以及合资自主品牌褪诉膘,而在东风入股PSA烹椽妒,成为第一大股东之后冒车,东风乘用车无论在资源整合鼎、品牌溢价脱惠懊、平台技术方面庇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应河妮,当然这还需要时间证明负势取。   不过婪彻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喜:资源协同包括产品豆柔鲁、平台挽、制造技术桶、供应链陷、营销和国际协同计瞎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伐樊焙,随着车市的放缓楷,近年来己,从豪华品牌到合资品牌遍篮、再到自主品牌昂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伪京闻。   与成熟品牌不同慷,创业中的自主品牌丘攫别,在招募经销商秤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力计螺。随着竞争的加剧嗓祁、产品的丰富杀费,未来将对渠道提出更多的挑战崇粟唯,比如一年之内连上四款新车的吉利蹄筹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陶搏捷。   盈利能力当然是最为重要的标准权,但是牺牲自己革、持续补贴经销商尚躺汉,也不是长久之计疏傻搅,解决之道要不断有竞争力的产品推出联宽。今年年底蹬骑艘,风神AX5即将上市贸柒,明年AX1也将上市涤。   实际上吮,在青海活动开始之前谱,李春荣提前到达西宁肚胜,专门到长城和长安4s店进行调研骨窖。让他感到欣慰的是慌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杆板擞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的患,我可以负责任地说想破萝,我们的商务政策是最好的鲤假赦,没有之一喀。”李春荣对于渠道的重视程度全,基本上是亲力亲为工饺。   目前庞毫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轻。按照规划谁哼宏,每年净增网点50家衬盼,未来单店销量逐步提升至800台以上破猛潜,达到中国品牌经销商中上水平队。 责编爸:李芳" " ÷山肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日麓膳,由中国汽车技术研究中心主办莽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纽叉。在本届安全论坛上少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潭抖和,在回顾过去的同时卫梅溃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议成。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惕寒风、车辆侗蕉淑、道路等影响交通安全的诸多因素密,促进共同发展蜗簇,从而降低事故中人员伤亡率拿泪烩,最终有效改善中国道路安全状况童嗡蚊。   会后僳僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狄景、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访害红。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹄,并阐述了对于人汹泻蟹、车川篓凉、路官酸闹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匡跺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羡炒,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚕吐,即分别从社会渴、个人和车辆三个层面采取措施嘉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敞恋怒,就是在车辆的周边谈,设置一个安全保护屏障撂崎,针对车身周围不同的危险接近程度虹恋相,我们会开发相应的技术进行保护扁汉句。   除此之外类崎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力八。在车辆的前方歧、两侧皆叼顷、后方建立一个全方位的安全屏障芳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舒坑私。同时疟降顶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凤文,日产汽车也研发了一些相关技术毋拿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术起薯形。   日产汽车始终将零排放播荡璃、零伤亡作为企业愿景畅典。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掏浦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乏败定,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术栓边,可以在自动模式下完成转向漏渤缚、加速和刹车等操作休,提升车辆的安全性能肮桅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怖兰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怕。即使后座坐有乘客邪戳寒,后侧方视线也不受遮挡汐供,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车策。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扒瓤,帮助驾驶者做出正确的判断评侗兰。   针对电动汽车领域钢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位合,而电动汽车上的安全技术试,应该也已经达到了世界顶级水平矫郴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阮瞧,高桥信彦表示莆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞥颓俱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梆覆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍换泥阮,日产在研发智能交通技术的同时珊娟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目承,其主要分为四大领域们蜡。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芹,对电池以及其安全性能进行研究牵室。   第三大领域是新的移动方式八习昏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备江须星,换句话说肺伺磨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喉昧懈,我们针对这个展开了研究嘎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判使闹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展料剃。   未来纹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屏黑,同时丛使腔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险才妓赐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术定颇叫,进一步降低交通事故发生率富、持续改善中国道路的安全状况凌蕾。 责编诗吹实:李芳" "     【环球网报道】8月10日轮椒此,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市概舶抄,共推出6款车型沽肥,售价区间为17.58-23.58万撇京。   新车亮点菏饺酒:   外媒点评懊袒徒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酒豁办:李芳 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑补席,严禁转载倒,违者将被追究法律责任辆败峡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疤拧身。   不久前急铆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜视酵儡,北汽集团以549.329亿美元营业收入吕,排名第160位凛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臀市,也是首次入围世界200强烯习。“我之前的预测是在180名左右邓耸,这个结果确实出乎我们意料丸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话救笑碧。   据网通社了解效透,2015年塘澄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砰,再创历史新高旗。“十二五”期间路,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆趁呜撵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元却撩械,增长3.4倍嗓杭搽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流村湿,网通社可以断定以下两点贩挛贝:一岛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姓疾、稳定的增长捣豹斑。二碑惠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骇。   为什么能做出如此判断烯画?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孰汀告?徐和谊的一番话做了最好的解答纤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忱细檬,咱们给人家代工挣俩臭钱喷搁,那是发展民族工业巾舌惰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秘摄?不可能凌。能走向国际化吗稗?那更不可能戚膊闯。”   然而锭盗徘,做自主品牌剁,光有决心儒、喊口号是没有用的蛔垢。正如徐和谊所说篙无劣:“干自主品牌真的难毛绰痴,现在大家都处于成长阶段拖霉敝,想要效益好显然不现实猴。但是效益不好就不努力埠,就情有可原吗冲姆摄?当然不是!畦。”   从“1 ”变“2 ”实划湃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心事华扩。短短5年时间佬啼卞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陕恰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牛疤畅。“北汽人要有工匠精神建殊扫,低着头硼府浆、少说多干捷,闷头干染,一代人不行两代人仆弯,肯定成功秋诺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求略谜。   随着“十三五”规划的展开劝叫涂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”试惰斥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帆探柒。据悉卸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醒、供康响、销烁肥柑、研于一体的北汽集团南方基地毁秀。   届时霓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞠话,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坟窝哎,形成1+1>2的布局汝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺确。   “十二五”期间埃池臣,北汽集团凭借超前的战略眼光盾剖笔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展热拜。通过产业链合作动法猾,北汽掌握了最核心的三点(电池黑、电机怠陈外、电控系统)技术婪裂夯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穷假,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吠,并取得了中国第一婚、世界第四的业绩膝死。   据徐和谊介绍撬骚豁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上够曙仆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芹创峡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哭狗吗,北汽集团零部件业务板块几乎是0辟枚,经过这几年的快速发展斑境,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萎匣炬,这是之前想都不敢想的帅。”对于北汽集团的转型峭绵查,徐和谊深有感触悼卿。   据徐和谊介绍伍湃趟,未来北汽集团将围绕汽车产业链矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型朽,包括汽车金融策、二手车顶诚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娟屠喂,带来规男剩和效益的双丰收拓叼蕉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点超仿妙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业权程,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祟诲腾,这也是转型升级的重要标志之一妒。北京通航以合资吞惭、合作快舜、资本运作为主要模式司拓烹,在国内实现了产品工业化和市场营销称。虽然规模不大苇,但已经显现出良性发展态势桃镀顽。   直视软肋共釜鄙,质量和效益成关键词   “整体效益不高骏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稀描,“我们举一个例子诲,这次500强名单共6家中国车企上榜楷为,总共盈利114亿美元铃。美国2家车企涝博凰,共盈利171亿美元欣汹哺。我们的产销量远高于对手柯妈,总体效益却不如他们姆。”   徐和谊指出卜,提升效益呛弯,整合全球价值链椽窝,转型升级粪痕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抨拼,也是整体中国传统制造业需要提升之处韧笺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饯,向好的企业学嚷苔,从7个维度努力弥连,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惜史办。还有四个月概,拭目以待星标迹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娠道,通过与他的交流可以看出鲍,对于北汽集团的成长他是满意的韧敛乖。然而铆,作为一名中国汽车人卸伪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唱。   “跻身全球200强企业羔,不是终点都,而是新的起点淀。”徐和谊更是霸气直言膏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强完授,中国汽车行业前三甲冒谎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编康:李芳" "   车云按疼使猾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烘骏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冀玫勉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战熊铂。本文由现场演讲整理而成敢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳滋濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸髓艰,这两方面的关联性是显而易见的暇。    说到沃尔沃不,大家联想到的第一个印象就是安全邪。的确闪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窘,他们就讲屯体黄:“车是由人来驾驶的陶痢某。因此焕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全前秀盖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舒凶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酿。可以这样说袒惯释,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面埔醒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灿阔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术款零髓。其中当然有标配的嗡颠,也有选配的炕畏动,组合成不同的配置叮钨申。这里我稍微着重介绍一下巴戒,沃尔沃的City Safety城市安全系统璃困。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欢镀挟。在2006年的时候题熔岔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甩汤嘘。第二年也就是2007年漆兄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乳沉拒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漏。2008年盛沽缝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婚秘,成为一个技术子品牌斧舶。之后的十年中这套系统不断地更新完善顷,扩展了许多新的功能铂,比如增加了行人探测日南穷、自行车探测害常、大型动物秸、路沿和路障探测与避撞功能喝拎奋。    避撞系统为什么这么重要呢叛捐琉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靡蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挽试程、转向功能的话舷蔼罐,一切都是空谈水拌戏。想象一下方勃峡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岔剖,这将是非常严重的问题缺陷府。避撞系统的工作机理非常简单妨,首先是探测礁,然后是评估决策评欢,最后是干预浩,包括警告或者自动刹车渤。    首先是探测罢。相比以前层偿,探测功能已经取得了巨大的飞跃慈。从单个雷达到多雷达和摄像头贺谢敬,并结合多传感器融合算法皋诲本。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忿。    接下来是决策甩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缓慰。但是你在路上开车贫爬脐,特别是中国的路况聘牡扮,不可能前面只有一个障碍物火。所以随着多传感器的应用刊韭,现实需要更先进的威胁评估算法型,可以同时考虑多个对象挥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象栖粟沸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枯,你车周围的一切都可能是潜在威胁式。    复杂的算法肯定会增加计算量挟陌粒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龟旁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽,有必要进行适当的简化杆。但问题是怎么简化其恕些?比如现在大家经程希看到的中国式过马路释慨碾,一群人一起走心,走到路中间阀,可能有几个人继续往前走恫化坛,有一些人停在那里闹守,另一些人却往后退赁梢,这时候要判断预测是非常复杂的存。所以腥啡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暖实辆,使得警告和干预措施如何定时锣、提升相关性和可信度始终受到挑战傲趟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乏饺,才能提高决策的相关可信度肠。    最后一步是干预寐摄。判断之后还要有一个干预的策略帝沏。干预一般是两种啤,先是警告廷,再可能干预抗。怎样警告呢钞奴赁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吕秃腿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剃。如果没有可感受到的威胁存在疼糠狭,原则上车辆不应该警告驾驶员敌。这是因为铜操贸,如果还是警告幸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纹弄良,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喷蘑填。时间长了之后擦,他就会把系统关闭或索性换辆车莫垢,在中国的路况环境下挡辣蓖,如果一路上都是不停地警告马,这的确是个问题杀。    警告只是一个声光或振动的信号慌尘,那么在警告之后突,怎么判断还要不要车辆自动干预呢查屁?我们的策略依然是蓬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灌废,否则车辆不应自主动作居记,理由也是刚才所说的圣夕惠。可喜的一点是皋但,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毕,自动干预所需的时间大大缩短了蒋,相比十年以前瞳崩身,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楞朝萝。最后一点汤般,怎么协调人机界面此轿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异信袖,也将是一个很大的挑战梁。    刚刚讲了很多连,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秦坞伶。首先是效率问题刷,要调整警告反应的时间兰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膝烤?警告干预是否可感知与理解浆岭舌?第二是相关性湾溺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出款?是正确的警告烈嘉,还是漏报或误报媳?比如说路前方有一辆大卡车抒帕侵,系统把它误认为是高速路交通标志牌描茫措,而不给任何警告诵蕊,这个明显是漏报畔隘。但是反过来说纠俯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车换饭,从而警告干预耙,这个就是误报杜,这也是第一类和第二类误报的区别物。最后是接受程度晦谩,警告是否很高程度被驾驶员所接受皮苯捆、并配合贫辅喇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭床宽相?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绢烙尺,所以这三个因素之间要互相平衡改。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矗星,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玲沥郴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术分肮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沏刊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毒来泡?是不是因为最近自动驾驶彻惮眠、无人驾驶炒的很热告回粳?同时还有一些顾客在问尾弗,自动驾驶以后标棺毙,我们的驾驶乐趣在哪里鼓哩?因为很多人喜欢操控错,喜欢在山路或者赛道上开车刑。    我们完全理解这些考虑呕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况插,今天早上我走的是中环安岸,走走停停汐,就像这幅照片中般的拥堵垮。当然变签刮,交通拥堵也不是中国所独有琅陶,随着城市化进程的加剧萎老瘟,这是全球性趋势漏。请问这样的驾驶乐趣何在杉辈疤?    除了拥堵女,还有安全问题檄去菊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涩乱敢。城市化的发展也加剧了空气污染稗甫,以及可持续发展与能源的危机标秸。对各位顾客来讲庭弛,还有实现实时互联和出行便利的需求芍跨倍。    所以迁韩腊,自动驾驶对社会锣收郸、环境和经济带来的益处是多方面的啃瞥。首先秒贝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菜礁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缆白么,即使提升不到100%安全蒋,但是97%袄、99%可不可以逃耗?自动驾驶还能连带产生其它的好处倾揩,改善拥堵唱淳酥、节省能源消耗程苛恢、减少大气污染钡氓,以及使旅途时间利用更高效脆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碌,但我们说肯定也有挑战凉胚,世界上没有免费的午餐储劝长。对于使用者来说赣,有人机交互的挑战翱。还有失效模式控制项,万一系统失效以后胯漏,怎样用冗余系统来后备控制杯凶第。有跟其他车辆系统的交互换律,你不只是一辆车单独行驶在路面上彭叛。怎么感知环境殿怒赣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知努鲍赦。还有最后一个缆,再好的系统补镐,当顾客不当使用的时候贸沮贩,怎么做这方面的技术应对处理评马。对于车辆设计来说睡,还需要各种各样的冗余系统做后备犬口,确保自动驾驶安全怒渤。    其实期,自动驾驶不光是技术问题惜,更重要的是对社会和伦理的挑战伤阔,大家是不是能接受獭?首先市努,什么样的商业模式酮伙熔,是我们现在继续卖车的模式洼撑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式席搞。基础设施的改变桃,比如说车道线虽、公路标识的统一苹,这也是非常重要的坛付赎。还有保险公司是否接受硅般谐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侧词递。最后是公众的接受程度守,法律和法规的约束腑怪极,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呢纪,从而也引发了很多相关的讨论崔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么请?我们非常明确澎撂,这也是一贯的战略丸句剂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者透,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牢琅。    这里举个最近的例子耙郎硕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尽熟,已经在欧洲量产上市喷,今年下半年也将在中国投放市场裤肆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统么猴党,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扑忿赊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哺恃斜,而无需跟随前车枷。要知道吴玫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骇馅际。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彭唉境,那就是到2020年队鞭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刹绍。这是沃尔沃汽车庄重的声明阶矮腐,也是一个非常具有挑战性的目标逢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堑匡?    我们认为首先要充分研究溺帮弹,通过真实用户与真实交通朝赂莲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拱未媳。还要多方的合作额凉亨,沃尔沃汽车通过与包括供应商火、大学研究机构顾习,以及政府部门在内的强强联合涣娥,来应对全球挑战希法。自动驾驶之路没有捷径侍,就像练马拉松一样氮料浆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步么、循序渐进的嚷天,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全链峦,我们走的每一步也都要以安全为核心吴读。我们要以客户为导向场孤,通过提炼典型路况比,悉心定义测试所用的通勤道路侗臂容,同时尽量控制风险撩。在技术成熟之前轰庙藤,必须反复的测试拐,以保证安全与可靠泰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妻荡贬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牵踌:要验证对社会和经济带来的好处拿寥,是不是适合当前的交通环境蜂速,顾客攘扯、社会公众的接受程度砂艰,还有道路基础设施的支持是不是充分沦,与其它车辆和道路使用者的互动崎律,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定薄贫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聘,真正的大规模测试将在2017到18年伺兑错,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怪兰洁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咸弹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目论。    上图右边是哥德堡市区的地图盎憨,这条环路相当于上海的内环或中环联,即城市高速交通路霉煌,是没有行人宦还、自行车投蕾,也没有交通信号灯凑。自动驾驶测试者是租赁顾客糜茅廊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辈冗。在驾驶过程中港,允许处理其它事务蒂,从驾驶员监控到不监控戌溺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绞淌。    这里我要讲个非常重要的概念涝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶味锭赫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徐抒,驾驶员还是负责监控和指令驳非,必要时臣睫谓,还应尽快接管人工干预侧射,所以还有不少局限性诺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控环灯,车辆负责监控交通环境轻炉肉,根据路况决策和反应磕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篙堡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潞师浚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拦,驾驶员需要对驾驶负责纳橇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸婚陆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谈跺申,或者SAE第4级的程度汾须扯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抢耗。可以看出筹煞憋,这是两个阶段之间非常明显的分界线古。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赔晶哼,简单地讲伪,是通过多传感器融合乏潦,包括单个或数个摄像头盆、毫米波雷达脯券、激光雷达疤截说、超声波传感器等赡措缝,加上云端和高精度地图匆建宛,来感知周围环境焙皆娥,评估路况和交通状况集饶莫,相应决策与控制浓,最后通过制动逝、转向和发动机系统来执行干预宏赏。处于安全和可靠的考虑凛络,我们有备份系统坝粳,冗余的执行机构诡侮佬,万一其中一套系统有问题仟敢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惠十超。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慌顾酱。2017年冲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浑磋,随后我们将在中国翻贤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踞,自动驾驶的远景又如何胸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惫灵。如果大多数车辆有自动驾驶功能降,车辆可以与人单淳啤、车让、路互相沟通喉太,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歧赤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布售铆联,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺飘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜡蒂。 责编嚏计:李芳" "   从很多角度来讲饲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磊崇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功李疗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功结坡蚊,国产化是必须的道路巴拇昂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毒驾,能够接触到更多的消费群体沫屏。在网络发展策略方面排,我们会更加看重网络的构成形式瞎寸猫,像城市快修店录、售后维修中心歉、维修工厂等透规,主要目的是增加服务的便利性募督,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匿。    上周末(7月29日)立梯,在接受采访时佳肩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伦怂,回答了中国经济网等媒体的提问漆汇沙,内容涉及国内高档车市撤范诩,宝马在中国市场的发展战略诉坚假,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咕饰韩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诫杠控,年轻娥强、专注蠕,富有亲和力;与媒体的沟通自然匿、坦诚态届苯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篱顾谰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烷陈戊,刘智说海挖韧,中国经济发展已经进入一个新常态偶,就是从高速增长进入一个健康违坊、可持续性的增长女挂。但是毕环,随着经济运行质量的提高魏葱,每一个百分点的增长骨,都是一个不容小觑的数量绩藩额。把这个结论放到豪华车领域寥敞欺,我们所存在的这个行业檀,应该不会有前几年爆发性的增长刨险聘,市场会以一个比较稳定翅缸陀、健康联绞惭、可持续的态势继续发展绘舱。就宝马而言屠脑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酱。比如童,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跋敬款,而是把新车污霉、二手车臼堑品,技术保险许豁,国际式售后服务一起发展必潍胸,我们叫“利润四驱”峭红版,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胁典。    今年五列,在集团诞生100周年之际藤试蕉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略达但屉。那么届斯,这些战略在中国市场怎样“落地”输囊锻?刘智谈到相滑,宝马集团刚推出新的第一战略韩,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔬袍。他举例说槐落娜,宝马提出的智能互联概念瘟屡回,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缴该,领先欧洲10年以上世性尚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础努。再比如新能源方面嗓陕。中国政府强调贸,到2020年新能源车要达到500万辆吞斤颧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线檄,包括纯电动和插电式混合动力车型棘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惰缄。所以在新能源车领域僧,宝马会加大对中国市场的投入酸疥。因此艰瘁,“从很多角度来讲靖罐敲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锚化,刘智说呢。 BMW i3    随着本土化战略的实施敖,高档车市场国产车型所占比例越来越大炉沁。那么随唯扔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茫独仕?刘智介绍说蜂锭,目前管群腐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摄。在几大豪华车品牌里面拭记虽,就进口车的销量来讲稳疮,宝马应该是最大的翠亩高。我们对目前的状况还是满意的居南笔。因为这本身就是在我们的商业计划内竟构。    至于将来萎锣纱,刘智强调规横翱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊膛耗,必须在中国取得成功篱室筹,在中国取得成功量,国产化是必须的道路”磁。所以绒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心川,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浑仙。不久前糯败呸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车图。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场般算瘟。从长远来讲茶辈,国产车型的占比会越来越高平。 全新BMW X1    近年来抒软磕,高档车市场经销商层面的动向备受关注淡阀衫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俯?刘智认为碾吧,应该说膏滑,这是一个行业性话题苹放袱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缝灭,在厂商给予经销商更多的支持配合后恋肌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煽碾。就今年上半年的情况而言庐返,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吕。对比去年的数据阀陛休,我们发现济,不管是在新车毛利盾东捎,还是其他业务板块赴办段,尤其是在售后篙、二手车晶、金融保险等等几个业务板块篡,我们都有了明显的进步痹限谜。因此垫渡门,他觉得履譬:“目前降,宝马的经销商网络是非常健康的”秤库。因为理,随着中国市场的不断成熟痹谴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铺。从厂家的角度来讲托杰,我们也不断调整新车的供求关系炽瑞,调整车型的配比谁分擎,调整商务政策吠麓凛。综合下来酥,应该说目前宝马经销商网络唐楔疚,处于一个非常健康的可持续发展状态父。 全新BMW 7系    那么伺拷填,比较以往屑势,宝马在经销商网络的拓展上画轻,节奏会不会放缓一些抡?刘智表示怜,在经销商网络上叔价,我们仍在稳健进行拓展刊,一步一个脚印地往前走列享。从绝对速度来讲垂颈,或者是从增幅来讲毋编狄,因为基数变的越来越大伍还,所以这个百分比是越来越低的厦,这是很正常的尾锤。目前兄棋撼,我们全国的零售网点超过了五百家吃痢,覆盖了全国所有的省市自治区从恒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市填,覆盖了很多中小城市沁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惭土。在网络的发展策略方面阜,我们会更加看重网络的构成形式蔷腾芬,并不只关注于网络的数量粮具潘。所谓的“形式”就是像城市快修店灸、售后维修中心馅瘟、维修工厂等等一系列的体系概念轨彻。主要目的是增加服务的便利性堂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务任私拈。对于经销商享,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魔太,让他们有一个非常健康良性的发展椒冻蓝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洼:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源稻痹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑盒:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫趟,分享至朋友圈或给您的好友锻祟,不会用史渴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签江:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元圭斯此、上市市值1000亿元的企业膊尼。    技术战略上匈讨玩,将坚持1条纯电动驱动技术路线棵,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平典赡耽。同时皖蹲,产品将具备400公里续航能力淘摊,平均能耗每百公里低于12kwh同。    产品方面髓匙,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV矗案,其续航里程(参配肛赐、图片公立炊、询价)可达300公里玛距,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型拭耐辉。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车疟投蠢,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车悉悔线。此外蛊,北汽新能源代号规划代号为C30DB安、C33DB潞箍酞、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型舌廷椿。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销龟柒,以便更好地与传统营销模式保持平衡五碍。现阶段猫访病,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店颂苫,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展滦青播。    3.江淮    2015年销量脓可白:在新能源领域识蹬洛,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车沏式,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力犀,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆搔乳骏。    未来规划刮亭:到2025年缚貉,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上褐采,形成节能汽车透、新能源汽车糯汕、智能网联汽车共同发展的新格局收。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型岸荡。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配拣石蔬、图片窟彭、询价)S2打造)迟、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)晦、星锐EV三款纯电动车型蔼甩,基于瑞风S5打造的混合动力车型惨囊贯。    4.奇瑞    2015年产销量狭:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)镐蹭灿,销售7262辆掠。    未来规划毕:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车临拇尘,同时目标年销量定为20万辆哦贺蜜。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆湿挺。奇瑞未来将拥有插电式混合动力耻超杰、纯电动趁部、增程式电动车喘、电动四驱的汽车唉裸胃,种类涵盖乘用胳蜜坍、商用和专用车领域强硕钞。值得一提的是拼,2016年上半年忱共渴,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV点缸,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市倦簧,这款车运用了诸多新技术魔,未来将会呈现给消费者不同的体验筐肛。    5.广汽    2015年销量台:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蚂。    未来规划靖浇纬:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型膛滔,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市笆戏。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市卑干观,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市堕迷。在未来钳痞骑,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型挡工潦。传祺还将推出一款A0EV电动车睹康,该车很有可能是一款小型的纯电动车嘿。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模恕。要完成这一目标啼奉,新车投放将成为关键绥慨。未来基于插电式PHEV奇锋、纯电动EV悍涎、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型番快昆。    6.上汽    2015年销量澈:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆桃交,较2014年产销增长3倍嵌柬。其中荣威e550销售10711辆夺补避,占比接近96%刺辆净。    未来规划哪七剑:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车潜即,包括荣威E950贯沥既、新能源SUV婚弯、A级纯电动车巾、全新一代插电强混荣威E550等车型老,价格介于在10-25万之间颁。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元铜萄,投放30款以上全新产品冀岸柏,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势勤炬。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆菱活橙,其中自主品牌实现20万辆皑。根据规划挽献郴,30款新能源产品中拭请,纯电动汽车达13款勒榷,插电式混合动力产品有17款镐猫,其中也将包括商用车谎发蓖,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品扯颅栏。    上汽集团副总裁(参配陆忿汹、图片彼肺、询价)垒纹倦、乘用车公司总经理王晓秋曾表示卧啪皋:“我们把新能源放在第一位怯桓,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求敦,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势肪卡,到2025年媳昂旁,新能源将成为未来动力的主流汕锰。”    7.众泰    2015年销售炒:众泰新能源销量为24574辆版,同比增长143.6%醒。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量温纯挞,而2018年将冲击50万辆目标汲屎敖。    未来规划袒:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV刷漆饲,2016年还将推出Z500纯电动版守、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车勒。众泰已经规划8款全新新能源汽车垫狗鳞,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车屉庆,包括四款微型纯电动车狡,分别为E200性、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV楼狸、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级疙搁埔、A级舌、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车腹喘。    8.长安    2015年销量瞥双:长安逸动(参配聊并萝、图片猩、询价)EV销售1500辆搽纤仿。    未来规划晨顺:长安汽车发布2020新能源计划懈覆桐,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上疾撼,至2025年推出34款车型抵,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)阶咎。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆瑟奈漂,至2025年僳睡率,新能源车累计销量突破200万辆彼。    9.吉利    2015年产量窗黎收:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军欧,占比35%耍贰。    未来规划饲掠:吉利未来5年的新能源汽车规划贫沏,未来纯电动车疗静、混合油电车陵传、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成拖新。2020年将占吉利汽车总销量90%以上窗,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%天,纯电动(EV)车型销量占比35%睡。将借助新能源车型布局号,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值朴密动。    在纯电动汽车方面捂蛔,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台澳陀,到2020年辣赔寥,吉利FE平台的车辆将实现续航500km斡龚,百公里耗电11kwh的目标喝嵌太,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料窟橇遣。在油电混合车型方面寸始,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市村。在插电混动方面铅副翘,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统荡洪,首款车型将在2017年上市庙度芹。    10.东风    2015年销量快:东风风神E30销量511辆膝挛垢。    未来规划懒侗:2016年贯,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型处:E302016款虑、A60EV标准版颓糯川、A60EV尊享版沁,确保2000辆娄墨矗、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成庇,其中E30L担茸、A60EV车型各销售1000台以上燎。    11.江铃    2015年销量菊烁搅:江铃E100销售5268辆很坞。    未来规划静实朴:江铃集团采取了混合动力车膘茨、纯电动车两条产品规划路线括。其中暑悸秦,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%火,按照对行业的预计梁,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆珊。    在未来的产品规划中歪疼,江铃E100车型升级产品即将上市未,正在开发的代号为E200贺忍示、E160掀脚、E170纯电动轿车也将陆续上市舅乐暑。另悉蔼,新上市的电动轿车相比老款产品师赡,在续航里程敞妹盗、最高时速垄、智能化和舒适性方面将会有明显提升槽漠蕾。此外江铃还将利用现有整车技术及平台读沏,引入混合动力技术腥,以解决有关法规合规问题吮熄怕,此项目的前期费用为1.8亿元精。   二趟奸、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性司圈纹。到2020年僧,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆膜典晚,而整体销售目标为450辆秋崩碉。也就是说去横,到2020年领,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%簿捻卤。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元差,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品妮内,到2020年力争达到60万辆的销量目标誓。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆侠辑。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标品剔,只是宣布够:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额拔刻。    4.东风集团    东风集团规划氮兼,到2020年详,其自主品牌累计销量目标为200万辆旦慌炉。其中际,新能源车销量目标为80万辆滔柏掀,占比高达40%础兽。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业湘,到“十三五”末该悍森,其新能源车型数量将扩展至十余款变告仆,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现空吧。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标顿手括,其中提及2020年年产销要达到50万辆懈。    7.奇瑞    2015年8月表示垢,将投资数百亿元惹,到2020年实现销量目标70万辆歪,其中新能源车将达20万辆伎受,占比28.6%荡昏沮。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊临。吉利宣称悲磺,今后将纯电动雌嗅、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举尉澈惰,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%稗桃杭。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标芭帽,其新能源汽车销量将达到108万辆两粹。这是一个相当高的数量呜,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成斗橇妹。而且汉必,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业环憨。 责编化缓告:杨杰" "   据外媒报道患测灭,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷沁,这可能导致气囊在撞击时无法打开壤,或没有事故发生时意外打开惩堡。    本田途伎缅、菲亚特-克莱斯特浩皇、梅德赛斯-奔驰伦传、大众箩趣盖、马自达孝、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响铅。    全球汽车市场中嘘戚密,气囊召回已屡见不鲜浩。其中伎梦滤,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象访祭挤。横跨2013至2016年函汹逆,均能看到高田气囊召回计划频频曝出杭。    正在高田气囊焦头烂额的时候呈榷,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道饯,近期壤,德国知名汽车零部件制造商大陆集团幸徐,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划辩,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患刺弦零,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回柿嫩,涉及500万辆车昧四。    大陆集团将于近期启动召回计划搁尸嫉,并继续对旗下产品进行核查剑,以彻底消除安全气囊传感器隐患边慑。    本田表示箩旦磷,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车武驮存,替换存在缺陷的大陆系统控制单元头死山。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔挠幌酵,83次现场报告苔低畴,和2例致伤事件敌。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认跑烷牛。    本田告知经销商汲睡,目前需更换的部件短缺斗,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单拴,今年秋季之前恐无法完成全部更换菇惫惯。    同样爬,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车颧盾透,包括2009款道奇酷威得,2008-2009款道奇凯领付煽、克莱斯勒Town and Country庐踞催,以及合作研发的2009款大众Routan奥凡。    该公司报告显示开,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件棉。    大陆集团表示鼻惧俩,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司太胚。    马自达已回应召回并介入调查敬师咎,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目线匿。其他汽车制造商目前没有进行回应健蔚鹤。 责编送毁:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后摧,大量车流涌上高速公路馈,然而捻,当车辆长龙逐渐稀松姬,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来够。记者在湖南境内的长益高速公路上看到睦,在临时涂ぢ危靠点和服务区吹,各种垃圾成堆吨玫奋。春节期间这里60多公里高速路段孩杯,日均清理的垃圾竟然超过20吨稍绩。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里林烯匣,是进出长沙的西大门狙陈,今年春运期间槐,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”遍松佃,24小时高峰断面车流量达到12万辆税盯。长益高速养护工杨秋强告诉记者忍,春运高峰时竞,饮料瓶子枯屎颧、纸巾泥绷、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢塑借漂,稍有堵车路面便是一片狼藉烂漠蹦。高速公路上垃圾成堆的现象五妈,折射出人们在物质财富丰富的同时凭诵簇,文明素养还有待提高味。    长益高速养护清障中心主任陈创说啪唾,为备战春运详疯,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上都,临时增加了10位养护工参与保洁工作棵。即便如此掠佩,每位养护工还是需要加班加点号秸,平均每天出勤3趟让舍,工作12小时菏觅喜,收捡超过500公斤的垃圾硷橇。然而蔫囤绰,要恢复到平时的卫生状况臣、环境状况溅,还需要半个月氯甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患辟惟泼,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定巴届添,乘车人不得向车外抛洒物品棵,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为插需筷。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋灰娥,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里坞筛侣,做到环保翟、安全出行想讨。 责编田:杨杰" "  在过去的2015年梨,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆寺圭,同比增长5.2%镶第,再度刷新2014年创下的年度销量纪录翘路。其中在昂科威和SRX等车型的推动下土鲤和,通用SUV产品的零售销量同比激增144%魄捌。上汽通用汽车总经理王永清表示示,未来几年将在SUV细分市场发力拒。网通社梳理通用新车计划完,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型弘撕。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型炽恨,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV茂匆。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表动璃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌钳:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌醇尸登,雪佛兰将在2020年内推出20款新车详羡,以实现这一销量目标彪。进入2016年捣努,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段揩。王永清表示济涂卞:“在2016年年底之前寡降,雪佛兰将在中国市场推出7款新车携沥,覆盖中级车赎、中高级车巷局沉、SUV等细分市场络。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban迁沛领。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型稍。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban反。新车拥有5.7米的车身长度剁誊釜, 满足普通家庭对于车内空间的需求畅耗雇。现阶段国内全尺寸SUV市场火热败楼,但多以豪华品牌车型居多欧,例如奔驰GLS懒、雷克萨斯LX等刚,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争鹤步。   别克品牌梁景堂:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕胆点览,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划幸:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型乳蛋喝。”其中包括一款全新紧凑SUV车型箍敛羔。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市募附嚼,但除了已在国内上市的昂科威外猎,其他6款均有望登陆中国市场钾。   新车介于昂科拉和昂科威之间剔挤荤,定位紧凑SUV幸,并将基于通用最新D2XX平台打造而成玫爸蛇。在外观方面有望以Envision概念车为模板达,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计磷。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机碧,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机挨。   凯迪拉克品牌弥涧埔:全新小型菊如、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌长滴录,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划手帆。未来品牌将在华推出多款产品竞,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型酿盟,形成十二大车系川,覆盖SUV媳、轿车登喝、敞篷车等各个细分市场轰忙微。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一糙惩。除凯雷德和XT5外茂掣钾,凯迪拉克还将推出3款新产品椿拿,分别为小型观翁、紧凑图妹接、中大型SUV仇币啊。这些新车未来均有望在华国产钝谈该。   2014年獭盲,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示裸峡日,公司将采用新的命名方案垮菜涂,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场署娠。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品替烹,“XT+数字”命名SUV车型朴饭挎。目前通用已经注册了XT2不惫缔、XT3晃颅、XT4双、XT5缴、XT6戳扮、XT7和XT8商标庞。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5蔚吠猴,未来品牌全新小型SUV湃嫡、紧凑SUV和中型SUV殊,有望依次命名XT2醛祭苏、XT4和XT6抛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签价:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编辨:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时尝袜,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求糖袒尽。近日善,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评亚埂,结果评选出了十大最安全的SUV车型无括,上榜车型虽然只针对美国地区袍隙孙,但对日渐升温的中国SUV市场而言蛋菲,也有着一定的指导意义躺哺超,所以拿来同大家分享库。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试幕,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级辜。此外辽渤秋,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级乔。作为讴歌第三代车型馁,讴歌MDX为七座车型筷奠,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款笺,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)茨囤。   讴歌RDX   看完大哥MDX滑豌,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱柯。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号畏匪狮,根据IIHS和NHTSA评估结果中督苗脾,它获得了与兄弟MDX同样的好评佩,通过一系列碰撞测试后抗糜标,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列限稻。 作为五座版本车型天姬莲,RDX的全轮驱动系统是可选的篮,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统广。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证倦,在正面碰撞预防系统中秋,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩俯。 2016年CR-V的零售价为23745美元雌些危,为五座版车型蚊搬。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一谰浓算,也许有着很多原因咐卫,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮竞。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级测,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色黔漠。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元强眉,并配有3.5升V6发动机作为标准配置豹。目前可最多容纳八名成年乘客辟篡康,并拥有四轮驱动的选装配置獭桔。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者嘶,现代途胜的最终结果也非常理想琶颈黄,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级麓素,同时也配备了儿童安全座椅的设施毫。 在美国畴百棚,现代途胜的零售价格为22700美元饰璃售,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间枷吵,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择姥乐。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳偏翠凤,作为奥迪Q5的主要竞争对手烯俱,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV八店荤。同时箩肋,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置昧。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元另倪色,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本瞧。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级瓮坊。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元诫砍凳,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显恕常,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性珐。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置狭虹似。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩好吾芒,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价痘尽曹。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元径计乾。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用狠。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看瑞石。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价湍。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元琶仁。与同样上榜的雷克萨斯NX一般保,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式甩酞,而且日后还会配备混合动力系统冒。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词瓤,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头损裤项,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中休蹬到,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级杠唾滩。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元刹,提供前驱与四驱两种驱动形式筷碴隘。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么淀椭供,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下葱度,IIHS究竟是什么娩?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准伯醛。方法是胸木,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶颠,然后测量车顶凹陷程度剁疼。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蛔顶酬,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时夕摔嚷,评价为“A(Acceptable盘:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时素幌叛,评价为“M(Marginal素:允许范围最底线)”;不到2.5倍时珊,评价为“P(Poor嘉趴泼:差)”钠抨。 责编际实:杨杰" "  写在前面赏:   汽车安全只有四个字孔咯,但仅靠几篇文章是很难说透的椿飞括。为此钨线缺,从今天开始归版,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题殊昏,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读敲韭,以期让广大读者在潜移默化中凹解曹,逐步形成科学愤、合理的汽车安全观闹额罗。   在过去一百多年中鸡屡,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展蓝渐,汽车的安全性也得到了长足进步背。但令人困惑的是溜档,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动虾勤坪、被动安全配置详详夏,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少商猛沟。谈到这有人可能会问充掠盖,我们的汽车真的是越来越安全么米校?   要回答这个问题倡敦,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来情筹,同近几年出产的新车来一场面对面的较量窗。而在几年前厂抛,很能来事儿的美国人确实这么干过淬潦,废话不多说蔼,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果燎尉。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生没,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会虹鼻,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试队搐芹。而在2009年孺竣嗓,为了庆祝成立五十周年急挡溃,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试涩,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞癌角。   迈锐宝这款车大家都不陌生渡绒坟,2009款的轴距不到2.8米阀,整体长度约4.8米梆弧蒂,整备质量约1.5吨嫌匪考,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大撂恃厩。   而相比之下富,1959款Bel Air绝对算是个大块头婆咸轨,轴距刚刚达到3米稳哩懒,整体长度则达到了5.4米动扛,比当今加长版的宝马7系还要长村订,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成刀,整备质量达到近1.7吨掏嘿。   1959款Bel Air诞生时磊遍,正值肌肉车祈、长尾翼在美国市场风靡之际磊瞬辽,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风冠,方方正正的线条也颇有硬派气息疵惕徒。   相比之下登哇剑,有着当代流线型设计的迈锐宝传灭,更像是个脾气温顺的小伙子犯哆,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞坛,貌似很难占到便宜欢列灯。这台Bel Air虽然年代久远蛙,但车况仍然良好辨痞,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转睡太,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外必袱,保存依然完好暇剖惺。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞些,而是小范围重叠的对撞巴确弥。面对着气派侣、硬朗的Bel Air会独,和明显小一大圈的迈锐宝秦实,如果有人逼着你做试验品挛戒琶,必须挑一辆车进行碰撞时坪了榷,你会选哪一辆呢撂骇湃?   不卖关子了舷配新,来看看碰撞后的结果瞬:   看到这些图片前醒棱投,想必很多人和我一样舒厕逛,已经猜到了结果藩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象巧。   面对承受了相等冲击力的Bel Air丘,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构峭,它长长的车头像塑料壳一样脆弱使,乘员舱的结构已经不是变形兼屠,而是完全崩溃港。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落袜,紧接着破裂成无数的玻璃碎片芜斑。   由于没有装备安全气囊与安全带迪狗,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘线,如果坐在里面的是个真人嘶瘟敖,最后的结果只能说九死一生秸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是阶掸:各方面表现均为Poor(糟糕)苯沮杏。   再看看迈锐宝的情况艾淬说,虽然车头破损明显绩,但碰撞后乘员舱结构基本完整娃吝,气囊正常弹出乳。前风挡虽然严重破裂耿色魏,但并未脱离框架泰,且没有溅出碎片伎氓。   如果这里坐的是真人糖,虽然难免受到一定程度的损伤画獭权,但应该不会危机性命和。幸运的话沛罗,或许还能走下来查看对面乘客的情况份蜜踌。看完这场特殊的碰撞测试捎,我想起了很多人都存在的一种误解盖:车子越重越耐撞脆胁、越安全姥捂艘。相信看完本文之后惶,大家对于这方面的认知应该会有所转变馆。   最后说两句盆返:   汽车经过一百多年的发展演变檄冀却,和几十年前的老旧车型相比得夹蓖,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化恢翠。除了车身结构更加坚固勿潭、车内配置更加丰富外窃,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色究善东。   不过诫,汽车安全性这个话题非常复杂齐讲,仅从任何一个角度去判断都是片面的府却,而本文介绍的这场新洗收戎、老车型对撞也只能说明一方面的问题孟怪。谈这个话题不能着急咖,未来一段时间阮伞,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读涤窍,我们将来慢慢聊形残皮、细细聊可钒。     责编薄江:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”态。当大环境的水温不断降低时势匣,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓详判缓。而2015年薄,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河蛾。   2014年8月岁胃,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告记,平行进口车经销商不再受备案制度限制曝割,正式“登堂入室”戒孤冗。   换言之颓檀虱,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式贩盾镁,从2014年8月开始正式“合法化”输,从“地下”运作转为“地上”发展得倡。然而膜汀,“合法化”之后的一年又4个月里台端番,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地苏窜凛,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等丧套阿。   2015年2月墒,平行进口车在上海自贸区开卖汇吉搐,短短不到半年时间里艇懂寄,深圳炬愤、天津酒寇挝、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作虹跨础,此后凄枫贺,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大染攻痰,截至目前为止系春拭,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家据泥相,其中上海28家几入陌,广州14家伍女坷,天津35家崇兴,福建18家粒。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司你、上海百联汽车贸易有限公司辩、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业臀率。   从普通经销商层面来看歉母,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》逻蹦,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》鼎兔兑,规定从2016年1月1日起糠,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求爱、放宽平行进口汽车数量限制肃、简化工厂检查要求三大举措尉。   以上举动疤沪,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈辜虫,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场善软寺。   以3C认证改革这一利好消息为例滴碾,平行进口车销售前的中间环节得以减少纬精,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元殿,如此一来祷屉梗,平行进口车价格将进一步降低惟亩公。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策形寸鹅,平行进口车市场相对于中规进口车而言舱镶,还有更大的市场空间等待挖掘掠,而且随着国家对于数量限制的开放辑蚕矩,平行进口车的成本降低了30%萌烈霞。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示停,随着政策推进秒变,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度舶。   一位自贸区平行进口商表示吝:“最保守估计会川,明年通过上汉鹣粒口岸藕,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆颊访。”   但是讼痊迁,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后仆埃班,却隐藏着一个残酷的数据嘘。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露摔,尽管相比2013年涕,2014年平行进口车的进口量有所加大体,在12万辆左右觅赋咯,但报关数量却反而出现了下滑疵修脓。   他进一步解释这一现象休,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态痛虏纹,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关乘。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多广,再加上2015年经济大环境的持续下行搓许,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右汕笑。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是层户,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩烹蒜蛋。”   那么我们不禁要问哇谜肝,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态憾? ▌大环境转冷汗,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆跋,同比增速9.3%啸,相较2014年批发增速13%稍有降低难。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下侩,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征抱局。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块德匹,平行进口车市场也无法做到独善其身僵。在崔东树看来痊溺梗,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度狭累侥,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争逛,使得消费者能够购买到质量更好墙秒、价格更优产品刀桐。   而从更高层面来看厩瘟,滚雷进口车创始人陈鸿认为很顺切,通过开放平行进口车磊烫,鼓励竞争香、打破垄断钾堤鼻,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向扫洁叛。   简言之即,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蚀。当大环境的水温不断降低时惧瘟,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓幌丹。   尽管利好政策正在相继出台位劲轰,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说贺广帝,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题亮颠,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变磷惭。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响剩椭械,平行进口车供应渠道的变窄拎管、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等伟擂,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少锰靡。”在姜建清看来评华丰,进口车受各种外来因素的影响课貌,市场层面逐渐变冷拟唤。   货源紧俏而且有局限性虱。从平行进口汽车的来源来看妙坪,相关资料显示婆嗣娃,2015年已经售出的平行进口车来源中敞虹涎,美国及加拿大占55%脱桓幂,中东占40%脾棋,欧洲占5%颧。   各种法规政策阻碍销售渠道鹿系。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定揽九秤:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆殿霓儡。”换言之囊筐供,禁止进口车在中国市场“二次销售”爱保觅。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记榔,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”另肥,无法进行销售冯。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为纳房,国外汽车厂商也自然不会坐视不理譬碌汝。早在2014年虱,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为粉犁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示活梳,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址无,以此审查购买专属市场车型的买家杠怜,并且对现金付款设置障碍我。   除了堵截平行进口车市场的源头孪刨潭,汽车厂商还在排量上下功夫菊豹湾,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息方长佃。这样一来筷媒略,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万寸拳。   ▌售后体系菠喉结、监管流程亟待完善   此外浓,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑尉,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决沛伪坍。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例围拐,这款车主要来自于中东瓮唤屏、北美信激、加拿大和墨西哥地区宛。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元讹媚腾。而带有M配件的墨西哥邢、加拿大版本价格更是高达90万元以上割抬娩。反观宝马配置贸妈、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版翰恢,指导价为95.8万元母揽,终端价格大约在86.8万元左右咳。相较而言漏,尺寸更大葡洁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势晚。   不过有一点值得注意扮适,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养房。但是质保是需要额外购买的溉备非。如果单单购买地盘奋、发动机锰秤、变速箱“三大件”的质保价邓,价格为7,500元(3年/6万公里)勤和,如果是整车质保颅,价格为15,000元(3年/6万公里)澳性入。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势裤浚掀。   专家提醒豹戏港,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度伤肃,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段肌柯问,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑复,政策体系及监管流程也亟待完善忍胆棺。无疑两驶群,从起步到成熟需要一个过程赊,而这一切都需要时间来磨合腻健、完善旅辞。   当然句贯,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了得朔,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务渤,并对每一辆平行进口车都提供单独认证群。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用拢。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局沽删,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强玩吗弦。”姜建清进一步透露武弦。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业宏硷,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示疏珐,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异傻岁,在车型上不会有太大矛盾魔唬。查看永达豪车中心的网站页面不难发现孔,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车珐棚肺,也囊括了林肯MKT舵派、奔驰GL500柿、丰田塞纳等并不在国内销售的车型旅匠扦。   业内人士表示呛歪童,对于类似于上海永达汽车集团有限公司钨坍桶、上海百联汽车贸易有限公司猾敲祭、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说设,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分尖耸霜,是在和厂商署堵、经销商进行谈判时的一个重要筹码灵,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制念僧挖。   但是不可否认的是煤,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比投,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势点,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商刑?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言拐饯凑:“无论在工商总局还是商务部等相关部门怠雾辜,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台弧乏。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响胃。平行进口车副会长姜建清甚至预测枚昂:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上趴。”也就是说肛,洗牌在所难免错荷巷。   对于平行进口车市场接下来的发展价狈,张志勇认为柿,适应相关机构的介入迹、铺设渠道等都需要花费大量的时间什闹诡,一个市场的成熟不是一蹴而就的靖叛乒,而是需要等待松嚼。   而姜建清的观点是谱尽:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年的畦碱。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景喇昏底,“市场是有的领兽寺,如何创新是平行进口商面临的课题侣锰了。”   版权声明肃凭:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件检杠麓,禁止任何形式的转载或改编感,如有任何侵权行为娠添孰,侵权者将承担相应的法律责任! 责编深:杨杰" "   现如今岸疵乡,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情聚枪,不管是豪车摄、跑车还是SUV又或者是MPV兔阜,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型擅。除了经济实惠之外屋涛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事福,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事壕熄?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋韭淘辫。    PS斤溃户:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车纷,是经过鉴定之后无火烧沏、泡水测想歧、重大事故圈季幂,且外观完成无需喷漆的二手车坏赔毙。   一陪浅、换油    1嘘茶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油竟范镣,主要作用是对发动机起到润滑减磨淮列杀、辅助冷却降温灰温幌、密封防漏班苇客、防锈防蚀妹、减震缓冲等作用藩铜旗。发动机是汽车的心脏仿,许多金属部件之间相互摩擦运动彼傻恭,这些部件运动速度快枢、环境差囤贿,工作温度可达400°C至600°C铆浦。在这样恶劣的工况下面伐,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损镜污,延长使用寿命堪火。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔瑰掳,以确保油路通畅焚必辉,不被杂质阻塞匙茹醚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)亲腥挛。合成油中又分为盯楼:全合成及半合成娟。全合成机油是最高等级的画弥。车友们在选择机油种类时父碑挎,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择弦敲。    2般绿翁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质绦丢撂,使用在采用液压制动系统的车辆中笆蹈。是制动系统制动不可缺少的部分芜抨,而在制动系统之中识歪,它是作为一个力传递的介质荡泪,因为液体是不能被压缩的量吐寐,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中磁说。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效骸腾炼,会对我们的安全带来隐患叔。    3膘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品喊习,起到润滑延长传动装置寿命的作用雇,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果灰炉,在严苛操作条件下减少油品损失柬痊褪。根据变速箱结构的不同搪填土,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油持毖。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求宠犊怖,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型雌鲤,其扭矩港、重量骏萎毫、转速店、结构等都会不同牛,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蹦虏藩。而不同的变速箱油督瞥酵,正是影响换挡品质的原因之一七。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油墓妥,特别是打算卖掉的车诉陀,所以二手车的变速箱油应该及早更换朝馅。   二犊、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花睹瞧酵,以点燃可燃混合气体的部件焚歼。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量搽体哇。尤其是中心电极达到更高的温度时存潦侯,被酸化消耗掉蕉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的逗擦小,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下岁摊冒,可以先拆出火花塞进行检查犬坑,看是否需要更换岁溜。   三老搏酥、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分离镜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进紊、排气时间的准确承。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型教铩,传动精确歌搞啤,自身变化量小而且易于补偿软肯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短筛,因此要定期更换皮带稳。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换憾。就算你车上备有正时皮带黑持良,一旦发生其断裂膛,自己也无法更换还。因此汐肃,当总行驶路程到达8万时娄盒,建议考虑更换之纺蔷钩。正时皮带在水箱风扇的后面取喂。    随着汽车制造工艺的不断进步辫,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代袜,与传统的皮带驱动相比拍辖定,链条驱动方式的传动可靠体肌、耐久性好并且还可节省空间次静破,并且终身免维护慌,这就使其与发动机同寿命草乳嘘,不但安全宠、可靠性得到了一定提升呐图春,还将引擎的使用蛊谷、维护成本降低了不少挞画材,可谓一举两得鲍。   四尘畦踩、查看蓄电池    车辆的电瓶矩,又称为蓄电池喂捞,是一个将化学能转化成电能的设备慰。它的作用是供给发动机用电悲,当车辆准备发动时腻透,蓄电池会放电给起动机提供电力勒寡,并由起动机带动飞轮奶人、曲轴转动皑底锯,从而发动车辆融。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类踏鞭。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池闹秃。    买回二手车之后浆醋,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态褂茂。在启动引擎的时候飞港,如发现声音转弱或是灯光昏暗年退,基本可以断定电池需要更换骗违认。事实上梁衡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了浇嗓,所以更换一个也是非常必要的尚。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右炔炬,与铅酸蓄电池相当泻凤孟。   五盗船汰、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车拌,防止吸入对身体有害的污染物猎常。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置偷泥藏。活塞式机械(内燃机谜、往复压缩机等)工作时韦菇脾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损渺沛溶,所以必须装有空气滤清器屋凯剂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短率吻。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器斤核鞍,会使发动机进气不足昏娶,使燃油燃烧不完全疾捣茎,导致发动机工作不稳定脓,动力下降签讨赖、耗油量增加的现象发生圭悄。    一般停放较旧的二手车故驹千,空气滤清器很久都没有更换羚狠皖,建议查看实际情况之后酌情予以更换伎拨熟。   六椒、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内琴,进行车内除味消毒必不可少的程序兼肯疾。除了常见的清洗除尘纯,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外赁读。细节上注意车身内部寐节捻,包括座椅墩,车体面板纽时,玻璃等切不可忘记囊,擦拭完毕需摇起车窗舒澳普,让汽车通风一段时间上,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品匿勒峨,增加除臭效果翻暖说。   小结差感:    对于二手车的整备是一门细致活儿捍苯庐。建议车主勤观察随、勤保养江浑套,车子嘛“三分修肖,七分养炮突,好好对待爱车范割,爱车也会好好的对待你环亩。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车穷,欢迎扫描优艾卡二维码休牢极,如有汽车问题需要咨询面,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您菜链迸。 责编袜交骏:杨杰" "  近日捎鼎恍,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵擅痴肛,新能源汽车产业链骗补将受到严查蔫,并且随着新能源汽车补贴的爬坡傲,未来补贴越来越少举聘力,甚至将取消补贴尘餐,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展暴参沛?让新能源汽车开倒车呢洁难? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计哀培剂,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆归秸屑,同比增长3.3倍;累计销售331092辆砰使,同比增长3.4倍换。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆筏内娟,同比分别增长4.2倍和4.5倍另僳。   截至2015年底姜坏,我国新能源汽车累计产销近50万辆署。数字庞大的背后苫,甚至可能有假捷崔,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高旧悲篡。即使新能源汽车销量有那么高贾熬凄,但是国内的新能源汽车也是品质较低啡,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型涛心。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看诬,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200仇们莲、E150EV缕、力帆620EV袖暖、长安逸动EV瓢侮斗、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车炮。   可见缴,中国的电动新能源车依然以低端车型为主红捍,可是这些低端车型补贴前的售价并不低囤,而同级的传统能源汽车却便宜了很多窘。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看垮,补贴后的价格为14.99万元糠琉伍,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元绍,即使补贴后的价格峰当,相对传统能源汽车依然贵了尘烁死。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下函氦,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车太,因为目前的油价维持相对较低的情况下疲犯,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车拜烤诡,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外门闹。   此外似誓腻,从纯电动车的续航里程来看膊沟,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外淌,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里夕你垫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20遍、北汽EV160币寝、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里热。   未来苫碾,随着补贴政策的退坡摆经竟,在2016年的补贴则是父,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h青锻。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万赣。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少熊,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱畔惠红。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便枯劳临,续航里程不长等不足钨耸羞,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后摩白樊,续航里程还会进一步减弱鞘凰。   更重要的是兔,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主蒋,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间背魔,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间尸,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高念,两者的循环寿命相当瓮。   如今勉编哭,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录颁抒,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池袭色苍,该电池重量更轻笔阮,续航里程更长狡变,但是耐高温能力差帛小,安全性相对较差一些缺。   随着补贴的减少溶枢,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴杉华乒,迫使厂家采用续航里程更长的电池完洁,而三元锂电池可能成为首焉铣诟稹,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧汰帘,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况痛谱。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级煌,目前各大传统能源汽车生产电动汽车说,根本目的是为了补贴而不是卖车俗。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪逗,2015年上半年的净利润4.66亿元讲,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元窘,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%订。   据统计虹,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元湃酵凰,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元体违虏,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元啊共。此外誓,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入劝盲扩。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级情畏?恐怕很难秆施搁,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车剃市芥,除了腾势电动汽车佰剿,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成伟灰,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上镶饭,如果政府的补贴很快取消测板膏,这些车型在市场上将缺乏竞争力徽捎烈。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力睛邦,不仅是给车企补贴番涧纬,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴峦琼板,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消粕泉篙,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争围话痞,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大爬筐辞,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱恋囱。   其实缔皖磁,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉窝咯、还容易滋生腐败席,与其直接补贴给汽车企业眠唬,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法虱冗。在美国雾,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分课晚。政府不需要出钱粕枢碧,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金酥,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车狮室架。在德国和法国提高补贴的门槛绅,提高续驶里程数标准想,从而推动真正的电池技术研发惩爽。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴绞掳,补贴在用户端答链潜,以提高此类汽车的销量荣惭晤,刺激车企转型朝炼邦。   新能源汽车骗补一事酮,政府应该考虑补贴的办法改进邦斜,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴检。随着2020年以后补贴政策将退出然挽,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长坊拓枪、充电设备还是不够方便等催漆慕,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业限,将被淘汰和洗牌惶匪。 责编缄:杨杰" "   现如今抗饶茨,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情巫及,不管是豪车摔、跑车还是SUV又或者是MPV都,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型赦供臣。除了经济实惠之外呜扣,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事峭恼,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事描怕?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋汲还诺。    PS桥叮盒:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车输铜,是经过鉴定之后无火烧鲸、泡水操鹊榷、重大事故龋承窍,且外观完成无需喷漆的二手车懒。   一庐、换油    1边、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油坚禽眠,主要作用是对发动机起到润滑减磨娩幕类、辅助冷却降温录叼、密封防漏反、防锈防蚀街、减震缓冲等作用赴。发动机是汽车的心脏伎,许多金属部件之间相互摩擦运动翠痪,这些部件运动速度快搅乓啦、环境差插缓,工作温度可达400°C至600°C捐荷。在这样恶劣的工况下面革,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损袒,延长使用寿命宽耸丝。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔腐淀卜,以确保油路通畅犬,不被杂质阻塞涎匡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)孩亨。合成油中又分为烽:全合成及半合成士储。全合成机油是最高等级的角。车友们在选择机油种类时胶,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择慌。    2卯袜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质诡焙平,使用在采用液压制动系统的车辆中朗捍。是制动系统制动不可缺少的部分诺损,而在制动系统之中旧蔡稠,它是作为一个力传递的介质海,因为液体是不能被压缩的撮典,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中谭腻嗽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效熬切吵,会对我们的安全带来隐患庙。    3贯灸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品刃,起到润滑延长传动装置寿命的作用逃唇,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果帮褪蚂,在严苛操作条件下减少油品损失供沟垃。根据变速箱结构的不同慕,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油肯幻熔。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求卫骗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型黔,其扭矩滩趟逞、重量卉烯、转速扁茸、结构等都会不同矛铣,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油炕补。而不同的变速箱油确钡,正是影响换挡品质的原因之一嗅垒。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油钮币词,特别是打算卖掉的车痞痕嘶,所以二手车的变速箱油应该及早更换切蜡簧。   二懂楼、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花惟吓冒,以点燃可燃混合气体的部件道。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量荆芭钮。尤其是中心电极达到更高的温度时释厢,被酸化消耗掉栏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的素胶,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下厩佳健,可以先拆出火花塞进行检查萍圣,看是否需要更换怀。   三呵、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分点建碘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进截、排气时间的准确乘。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴А,传动精确茶鞍,自身变化量小而且易于补偿独熟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短恰掸咯,因此要定期更换皮带娘懂捌。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换饺煎热。就算你车上备有正时皮带刺,一旦发生其断裂瞪,自己也无法更换淘。因此搞访藩,当总行驶路程到达8万时儡讼贫,建议考虑更换之芥。正时皮带在水箱风扇的后面藏斤。    随着汽车制造工艺的不断进步渡受,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代夯,与传统的皮带驱动相比诧,链条驱动方式的传动可靠殿粒报、耐久性好并且还可节省空间抹,并且终身免维护表,这就使其与发动机同寿命乘,不但安全峦渺提、可靠性得到了一定提升赦,还将引擎的使用茄鞍、维护成本降低了不少菲,可谓一举两得惠亥。   四裸腹厦、查看蓄电池    车辆的电瓶橇膜,又称为蓄电池墓,是一个将化学能转化成电能的设备赊典施。它的作用是供给发动机用电獭挺顿,当车辆准备发动时辰遂谦,蓄电池会放电给起动机提供电力讨,并由起动机带动飞轮彤颓、曲轴转动铣咳,从而发动车辆澜驼。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蝎惰诞。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池甸篱镣。    买回二手车之后继,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态笺目郡。在启动引擎的时候茅撼垢,如发现声音转弱或是灯光昏暗年偶垄,基本可以断定电池需要更换撮苍淬。事实上票礁侩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了叹挥泪,所以更换一个也是非常必要的妈。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右蛇,与铅酸蓄电池相当南。   五赤盼、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车肌,防止吸入对身体有害的污染物撇灌霜。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置搭咳。活塞式机械(内燃机铣领猛、往复压缩机等)工作时毋,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损虫兴,所以必须装有空气滤清器撅。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短衰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器局枢,会使发动机进气不足拧兔操,使燃油燃烧不完全多麻,导致发动机工作不稳定湘哩疚,动力下降徊底棺、耗油量增加的现象发生檄。    一般停放较旧的二手车传,空气滤清器很久都没有更换瘫付,建议查看实际情况之后酌情予以更换淑涝。   六禽、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内肺拣柬,进行车内除味消毒必不可少的程序计。除了常见的清洗除尘版,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外撬。细节上注意车身内部赏捷串,包括座椅推觅降,车体面板线堕疟,玻璃等切不可忘记湾缅柏,擦拭完毕需摇起车窗咎默眠,让汽车通风一段时间半,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品佳绍,增加除臭效果陀努。   小结豆屋瘁:    对于二手车的整备是一门细致活儿缮路。建议车主勤观察鲁、勤保养希耍吾,车子嘛“三分修牟罕,七分养缸攘,好好对待爱车广挽,爱车也会好好的对待你啡抖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车邯,欢迎扫描优艾卡二维码腺算,如有汽车问题需要咨询劫,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您卤讹磕。 责编设拒:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患玫,在2015年召回超过253万辆车赔部,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回就。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总卤镀唯,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回萍碾悍,据统计此次共有700多万辆车受到影响淘勤睡,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆纲矮。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表魏:网通社 Internet Info Agency   预警释:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警迁茅:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表灿曙:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题努败插,燃油箱填料管涂层存在缺陷呕,导致燃油泄漏最终起火雾。从而造成进一步对乘客的伤害撂口卢,存在安全隐患酥。   预警扩恳疟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警始:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表巨泻炼:网通社 Internet Info Agency   据了解疤腻,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障犊撕。发动机谩尽、底盘春、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分桑,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用苦,例如电子燃油喷射系统耐宠肩、制动防抱死控制定部、防滑控制羡丧敞、牵引力控制怂糯、电子控制悬架粉、电子控制自动变速器热舒齿、电子动力转向等到陷,若电子控制系统存在故障伙,可导致汽车失控冲级。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表泞罗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题钾,制动踏板主螺母随着时间的推移抹杏携,会造成螺母松动的危险厘,这将导致汽车失去制动作用贪,造成刹车失灵梧。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施焊绿廷,使问题得到解决蜜芳构。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表透垂秦:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题咀,特别是在持续炎热和潮湿的条件下人,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷荣汉柑,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蹦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员馁,进一步导致对乘客的伤害淬,存在安全隐患济。根据newsmax报道的信息刻梁,目前至少10人死亡充碎,其中包括九名在美国饰摊辈。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表罢面:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题客叫杜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷从斗尽,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂猴袍辖。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员请,进一步导致对乘客的伤害魂,存在安全隐患毯汐任。目前已经在全球造成了10人死亡渤卸刚,在美国造成超过100人受伤聊肮十。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签柒坟:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编谅:杨杰" "  1月17日弊袒程,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放掳长某。此届盛典共有主流媒体人岁轻、汽车厂商烧说涟、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣坦氯浮,共同狂欢入袜盛。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻交。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起愁,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛兜空疵,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛掸盟。作为中国顶级足球联赛赞助商静哺柒,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛扩此。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟蔑叛摆,再次挥洒汗水糙底,为争夺冠军全力以赴穿拣讥。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办肝绰,长安福特冠名赞助跨搞。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐哄,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座谎拔,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军歼。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓狡:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得吵,助攻王由动力中国齐宇获得秘频卤,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得炮栏。   倍耐力冠名精英球队咎维,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际搔棵。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕糯,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演送帮叭,博得了场下阵阵掌声喝彩溜蓬谓。与此同时霓,倍耐力正式宣布将冠名精英球队狠儡拷,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事侧拉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求拌佃深,在2014年度颁奖盛典中册粒爸,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺核。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动航,点燃了现场的高潮恳。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real完筏,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心蚊谐、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺拦乏。   众多演艺嘉宾卑杉存、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台答品拿。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟捷,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众来。中国内地创作型歌手脱趴、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场垒。时尚座驾乐队歧层蜂、快车道FM乐队取房琅、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众筷拜。   至此姜,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕戮筛熟。自2011年起醚,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”爱充、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛硕块程,五年的联赛时光艘,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起匹恋,以球会友伴粒川,提升了球技恍,锻炼了身体狮,也收获了更多运动的快乐菇。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织互憋。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕谋,敬请期待袍讲牢。 责编膊材:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”沫。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告寐烁,从2016年1月1日起惹稼使,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求饯、放宽平行进口汽车数量限制挖安情、简化工厂检查要求等三大举措窝秋,以便促进汽车平行进口贸易发展奔裤。   公告称啪,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业尉江,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下阑拟,CCC认证申请时蜜刷双,可放宽提供原厂授权文件的相关要求底孺梯。在认证过程中估放率,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”摹镀、召回能力和体系的检查工作锣蹦。   出于保护知识产权和市场份额需要涕钎染,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证昆取耙,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度剿拾贺,又必须获得原厂授权才能拿到认证垫牧老。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权扇差,简化了程序藩纱,大大节省企业成本溶画。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示颧疵垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》汐握等,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业形平,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下施家烩,可取消非量产车认证模式数量要求笨。另外卑,《公告》提到娄搬,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所吾顷,并可视情况对其进行3C认证工厂检查诺鞠巨。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出玖,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望竞量。“目前全世界汽车品牌近500个捐簿,进入中国市场的仅40多个虑心此,而通过平行渠道进口的量相对较少豁甫范。其很大原因和此前的政策环境有关构幌。现政一旦实施噶柔,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展悸推挂。” 某平行进口车企管理人士表示咖赦副。 责编抒镣凹:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车队毕,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元荚。近日侈,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案遁,将嫌疑人宗某抓获奇,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留鹅蹿购。   宗某称妊娜堂,他很喜欢汽车鞠,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店魏韭,去的次数多了离筛逝,就认识了经营汽车装饰店的陈先生几掠敛。   在一次聊天时舰骇精,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车某,倒手后可以挣钱桂降粒,只是他最近手头紧没周转资金孙,机会丢了很可惜恢杏绣。陈先生听完后很感兴趣祭,详细询问络绰箱,宗某就从政策丛炔谦、需要办的手续等详细说给陈先生听珊辰白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍丛旗,当陈先生问宗某是什么型号的车时祁,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的碌。”陈先生听宗某说得“头头是道”花途唐,便信以为真漠磺,答应一起合作巨。之后陪康廷,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元悄。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份睫袍,这之后宗某就失踪了汇殊嘶,再也不来陈先生的店里祷涝护,电话也不接距抄疟。12月17日沙,陈先生到丰台丰益派出所报了警秋靶。丰益派出所民警接报后立即着手调查羡,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获磕。   宗某被抓获后供认惟,自己根本不认识什么“关系”尉,也没有什么罚没车和转地方车的事铰,完全是编出来骗人的辟颧碉。   办案民警介绍炉脚农,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月晨公,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某介监混,按北京话讲勒,两个人就是“假熟”颧。   昨天记者获悉捣卡,目前托,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留涤兑。 责编蛊锣:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道奈隙金,2016新年伊始辫,一批汽车行业新规正式实施苹,包括降低燃油限制标准法帽疏、维修保养不必去4S店痪捻肋、退车可退“车船税”等董敢。新规意在进一步维护消费者权益瞥茸臣,但不少商家却感到压力重重奈。业内人士认为羡,新规或将遭遇落地难斯沪。   根据新发布的《车船税管理规程》嘉,因质量原因车船被退回的患土到,纳税人可以申请退还税款饰。   记者采访青岛多家汽车4S店发现炯,这项新规已经开始执行睹,某4s店总经理蒋晓东告诉记者蓟茹,车船税费用大多数是2.0以下车型仍,折合一年300多块钱茹,对4s店影响不大分哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重暴写。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出溃,车主有权自主选择维修经营者汾,不必去4s店貉烙,这让原本就不景气饰柯、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”陪。   另外轿侥,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施巾穷北,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蹬钢,到2020年将降到5.0升/百公里瓶好。   而目前来看奖梆绍,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰脓,搜车网运营总监于强认为晴,无论是排放还是清洁能源技术撇,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少常。   于强同时认为迷,区域性差异胚撩胃、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键徒。因为全国范围国4排放灿司抵,但一些偏远地区国3排放也可以流通寂秃,执行过程中肯定会出现执行不严格褪尽,所以贸,好的政策是否能真正落地搐,一定要明确监管以及管理处罚标准料恭莎。 责编播翠:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全腺却,正成为各大车企的研发的重要内容祥,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示碍,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司悸处巫,我们正在业务的方方面面进行创新天痞。截止2015年底斧桥虚,福特汽车共提交专利申请近6000份享,创下单年申请数量新纪录镣脱。网通社发现殿峰空,这些专利中搔岸逻,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及嘶箔散,其中有7项颇有意思的“黑科技”伪竣密。这种技术或许才处于概念阶段甸袖,但为福特汽车未来发展指明方向渭郝。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面价毙贰,福特汽车已经拥有多项专利诚,其中包括去年申报的一套新型座椅幌。这套座椅可以实现前排向后旋转寝壤购,使前排乘客与后排乘客面对面相坐母歼。除此之外席腾合,这套座椅还可折叠恐连,折叠后乘客可以坐得更为舒服熔死摄。据福特汽车规划嚷挨,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上楷桶。   除了对座椅进行创新购,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫讲昏。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手比监,此时方向盘就变得可有可无驴疗话。为此疙,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能碍癌范,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方狄,由此为前排乘客提供更大的内部空间委拇。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全惧房念,汽车安全技术也是厂商研发的重点就权。在夜间行驶灯光技术的研发方面广沦,福特在激光大灯宽帛、LED大灯同、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫趟兼芒,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”镰。当在夜间褂娥福,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上肖里,照亮汽车周边的路面梅捞怕,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险石肉模。   近日钩贤尸,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”饶隙禄,这项技术车屠茫好后筋肝,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起庐舰,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线孺辽浩,连接至独轮车机械装置中枢粪,即可实现单个汽车轮胎的行驶础。   除对于自动驾驶卸抠、安全等技术的研发外叛,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止忱惠。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利雇锌门,新的11速变速箱将拥有不同配置录,分别匹配不同的齿轮肺、离合器和制动系统庇纳钳。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速染阀裂,Jeep自由光就搭载这了台变速箱孤捎浮,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱虱顶。虽然福特11速变速箱更为领先檄僧,但尚处于概念当中绰,何时能推出并进行量产你糙朝,并未有具体期限呕。   健康技术   在 福特众多专利储备中炯失,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果途。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器埂,输入司机的基本信息后玲,在WIFI网络连接状 态中吗涛,系统可以随时监测司机的状态捍、身体健康程度氏付邦。并且可以在紧急情况下列,及时通知相关医护人员实施救援酪筐。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息史雀呸,功能比较有限愁戈。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签拜:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编列:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前茶芍,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试插抬,结论是效果并不明显派湍。那么除了打吊瓶外临奋,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了静。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀磊娃,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”慌长,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么邢斯?这次我们就来实际测试一下秤。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中投沪急,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)射聚竿,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果姜环房,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔福版韧。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品敲?   答埠鳖: G17作为厂家配套添加剂橇募垢,其定义属于养护型添加剂痕廖,为了突出清洗效果撼茄杰,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品韧胃。   ☆ 清洁积碳添加剂种类哼焦拒:   答虏汲斤: 目前石匣,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)插饶、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)颈渤具。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么迟郡委?   答冬掠: 据悉类柿,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 荒,它是一种高分子材料饲,耐高温弄炬、不易挥发贰冕屉,且对积碳有很强力的清洁作用拎关娶。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP胁、红线Si-1等揽懒。   ● 试验过程摩湃:    本次我们将用内窥镜贸魏愤,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照堡。在加入添加剂后空刑,加满汽油枷惦。并在1天时间内栖帅,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)添粮黑。在回到北京后懈,再次用内窥镜观察峦保、拍照并对比清理积碳效果邵。   ● 体验车辆界:    为了保证实验的严谨性凳炒谱,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆疆抨,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁淖。其中慑便,皇冠的发动机属于歧管喷射技术勘,迈腾和雅阁为缸内直喷技术扦。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠疾纷: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后场揪镶,结果和我们预想的有些不一样刀董钉。11万公里的皇冠积碳非常严重壕芯,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少桑施。究其原因后我们得知僳坍,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进昆康,而皇冠车主则比较温柔登。同时武尝滔,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目潦寐。    需要说明的是渡抹,三车车主均表示在车辆清洗之前陶,正常使用中一切正常丸乳,油耗也都处在合理范围内热额樊。尤其是皇冠车主表示掣敢,虽然车内积碳严重涤勉,但并没有在车辆行驶中有任何感受沛写。当然鞠反,积碳的产生是一个循序渐进的过程翟丁省,和温水煮青蛙的道理相同算嗽。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时锰葛刃,因为京承高速限速100km/h柑,所以我们一直保持100km/h匀速行驶鹅,全程没有拉高转速究。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上侥芬姬,喷油时理奶捶,燃油顺着进气道通过气门进入气缸拆马棺,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门概枪稿,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显守杠,一半多的区域已经露出了金属颜色际。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因剧,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状庐碑。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显去使等,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色喀空。可以看出手戏,迈腾的活塞顶上非常湿润力,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性稻。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层叛绥零,所以清洗积碳前照片感觉很干净滑,但仔细观察可以发现黔,表面发乌辫攫,还是有一些积碳的存在间痰。经过清洗后订隙善,活塞顶明显变得光亮许多小分痴。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室泪怜饶,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润缸,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)泊藕。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面顽害酱,因为聚醚胺耐高温的特性潍屠,不易挥发河,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳念。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁黄、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后力辞裤,我们特意询问了三车的车主轮透撩,他们的反馈竟然很一致黑,就是在主观上无任何明显变化凑。 油耗方面呐窘,因为每次行驶路况不同凉船吐,所以也可忽略搅岭。   ● 疑问解读忍:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升列?   答碍色戈: 一般情况下勘填拖,加入添加剂以后需要一个清洗油路迸呕、气缸内部积碳的过程腔,所以在短期内油耗反而会有升高的情况谷涧伍,不过您无需担心旧幢,第二箱油就会逐渐恢复正常水平了酿。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁层柯衬?   答屉: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐搽罗、缓慢地溶解积碳剧,而并非效果立竿见影斥,且不会大面积脱落剑,所以对缸壁并不会造成损伤丰。   ☆ 多久加一次添加剂搁壳?   答柯瓮: 对于清洁型产品来说窝链,商家建议5000-10000公里添加一次守赴,在这里我们认为防,如车辆在使用过程中无任何异常逞多脖,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可催淡劫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么吻?   答虫: 不能竞。因为采用缸内直喷系统的发动机俄,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内妮任蔷,进气门得不到汽油的冲刷酒砂,所以无法靠添加剂清洁进气门唇。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳背罗?   答滴萍: 通过与汽油混合后限,首先清洗油路腐,非直喷发动机还将经过气门锭炊辰,直喷发动机将直接喷至燃烧室铣。因为有很强的耐高温性分瓣,并不会轻易燃烧并挥发驳,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化科搞凛,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳沧完,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题蔽。   ● 结论畏溜:    市面上的汽油添加剂品类繁多哥梗,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)焕,清洁效果值得肯定诲酸棉,同时也不会对气缸产生副作用栖降。在编辑看来把,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药甜捆,建议大家养成定期添加的习惯采先好。想起一句广告词“X酒虽好巍丘貌,可不要贪杯喔”深饯,养护爱车的同时也要注意用量淀钾私,无需频繁添加扮,定期添加即可巢。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题盒,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流贩缕。编辑博客链接 ←← 责编挟:杨杰" "   全国   12月23日磐嚷贾,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》梆菩阶。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件讣。2017年勺彩,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点娜。   编写|翟冰慧   得益于节能环保陪、政府政策支持等优势乏聘,近年来新能源车数量大幅增长囤。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素胸勾。昨天袖风,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》怠相。未来枷杯,充电桩少讹、支付繁琐铜问汇、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解开奉。   《办法》规定冉秦乖,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件姥。此外祟版,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式虏汹,保证一卡通用痘粱仑。   根据最新规划维荚,北京市明年计划新增5000根公用充电桩酪,争取实现公用充电设施突破1万根爆舶互。据了解攘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络蠢梧冀,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络鲜。   对于如何实现5公里一个充电点科,北京市发改委相关负责人表示堆猫,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准箍氓撂,例如 仙,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”熔。对此剁溯,他介绍到穗突,百分之百指“建设或预留建设条件”梅蔫。如果一个社区内有500个停车位脊澎修,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件洁怕世。   北京市发改委表示胳沥弄,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制遁哭,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营楼,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准涤。此外罢坍,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施举,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金供。   据统计绒,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆纶,其中新能源小客车超过1.6万辆狮险。对于消费者较为关心的充电服务费问题缺色互,市发改委也做出表示率:充电服务费将按充电量收任槟睢,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%杰漠锣。   另一方面派拴,新能源车充电缴费方式也将进一步规范蓬锑。市发改委表示喜枯,要求充电收费必须支持银联卡支付方式飘肺信,确保一卡通用坤。同时哺换劫,还将鼓励通过市政公交一卡通餐彤哇、电力卡鹤、ETC卡泌、移动支付等多种方便快捷的支付方式非。   值得关注的是耙盯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款谴盾饲,相关负责人表示蒲年花,春节后将逐步推行微信付款蝎煌诽。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费镶,解决新能源车充电难可舞联、缴费复杂的问题塘片。   随着《办法》的发布纺,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系炮拢,解决新能源车主的后顾之忧孔昧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行创脸。 责编挤:杨杰" "   全国   日前距,发改委就、住建部枪、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》枫佃,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施醇,由经营者依据价格法律法规和相关规定呐安,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准始策。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高狡,机动车保有量快速增长举帘山,停车设施总量不足敌鸡匠、资源配置效率不高等问题日益突显寥垛失,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧炬好,成为人们日常出行的“难题”腹酒。   日前窗,发改委敛、住建部啦椒、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》胜,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制瓮耽,充分发挥价格杠杆作用舍,促进停车设施建设群纶,提高停车资源配置效率藉,推动停车产业的优化升级且巍。   《意见》指出匣骄,除各级人民政府财政性资金骆诉、城市建设投资(交通投资)公司投资以外抒堪,由社会资本全额投资新建的停车设施娜填,由经营者依据价格法律法规和相关规定骡癸变,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准渡洗扳。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式鹅身。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施扭晾期,要通过招标逢共、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者冈牟琳。   此外死,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化歪。规范政府定价行为都然磋、加快推行差别化收费匠、严格落实明码标价规定淋、健全市场价格行为规则镣诚扇、严厉查处价格违法行为等楷叔。   事实上空,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示瞧。   今年8月3日杰,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》备双,要求充分发挥价格杠杆的作用嗓蓟,完善停车收费政策肋矢认,逐步缩小政府定价范围涝衰,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费夕琅,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式趴。   11月19日漓顶,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》搞哦歧,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价下糠,停车价格不由物业公司定彼竿肛,而是由业主共同决定仕仍。此外雀揪泉,未来小区辨辟、商场羞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放估,执行市场调节价泪灭。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后微,昨日煎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议剖家。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示但哀坛,从2016年1月1日起评,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外我脱,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定晦,使得定价能够反映土地本身自有价值繁穆骸。   据了解挛哥,近年来纪宿,北京市政府在停车方面做了大量工作闷,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车校玛翅、停车场等一系列措施;在治理方面秽凭,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个晌,取缔各种非法停车场524万个朔玻琼。   据统计能柏,截至2014年底撩,北京全市共有停车位290万个归侍,其中经营性停车位180万个蕊嗽,非经营性停车位110万个沧蚕。 责编闲豢:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报搪椽,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布糯,将于2016年1月1日起正式实施空。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日衬,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》瞪,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施剔轰当,为消费品质提供安全保障界拣文。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示访楞,近年来枪是菊,消费品安全问题日益受到社会广泛关注间簿炉,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施撮撤拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章拭嗓豪,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务栓祷,增加了对汽车零部件生产者的义务谁兴,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化驾鬼,增加了向社会发布风险预警信息的内容鹿凉范,丰富了缺陷产品调查工作手段阮两。《实施办法》于明年正式实施后痞,将对加强汽车产品召回管理频价韩、推动企业履行召回法定义务菲苟、保护消费者人身和财产安全俩豪昧,发挥重要作用时尝尚。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度镁骸,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的冈蔼办,应当立即停止生产黎、销售拌、进口非幕,由其生产者实施召回夹女,并及时发布产品缺陷信息弓磊较。对实施召回的缺陷汽车产品轮袒,生产者应当及时采取措施消除缺陷课勒。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担碌概捍。   汽车召回数量创历史新高   同时扁梗,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》较。《通报》显示编射删,截至12月18日武戏嘉,全国共有76家企业开展了226次召回活动降,涉及缺陷汽车 554.85万辆绞勒。召回次数较去年同期增长29%默,数量较去年同期增长17%副,创历史最高袒寿。   其中垃妇,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次挎,与去年同期相比增长170%遁,涉及缺陷汽车352.23万辆间,较去年同期增长18%桨抱,占今年全部召回数量的64%斯晃。   据统计勾,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来姆湃赖,11年来连竣,我国已实施汽车召回1079次桅,共召回2533.85万辆晦端。从召回涉及的汽车总成来看泛下圣,发动机总成召回最多镜煌,共召回270次糜辫,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成暴,共召回134次陇慰,涉及数量441.08万辆达。 ? 责编策:杨杰" "  随着经济的发展被肋辫,居民消费重点转向了大额的消费偷。正是在这种消费趋势下席莱,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活体,现在汽车已经成为家庭必备工具裴,提高了用户的需求泊维。在2015年的最后几天时间里氏猾,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总团撵,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回磕怕额。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明睦寥掏伲块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表浑浆儡:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表矛潞仙:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息檬成漓,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版衅豆。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日梧层,共涉及626辆染徒。   据了解细,本次召回范围内的MINI汽车良诬,因电动液压助力转向系统故障荚,容易导致腐蚀极抵沽,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效藩。以上情况增加了车辆发生事故的风险揭,存在安全隐患肠参裴。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表剧灸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息腊,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派酮梁陆,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日埂薯颓,共涉及128辆变。据了解搔魏,受影响车型均搭载手动变速箱勾忙。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐闻,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中猩,可能松动攻,导致底盘有噪音或震动凶狸篮。如果继续长时间行驶眯,传动轴与后差速器的连接部位可能分离袖,导致车辆无法继续行驶厢酞墙,存在安全隐患譬。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编哇拔:杨杰" "  2015年12月27日甘先康,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港痴袒钡,首次出口至美国鹊、加拿大和墨西哥在内的北美市场阔熟淘。昂科威于去年10月国内上市虹谷财,包括本次出口海外的车型贡恕,均在上汽通用东岳基地生产仍窗。上汽通用总经理王永清表示雹夕:“昂科威迈出国门惹,不仅是产品自身强质自强的过硬实力期,也凸显出东岳基地秃匠羔、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华块咆。”在昂科威出口北美之际舞飞建,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地叫还,接下来小编会以一组“数字”请鞋谋,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地康。   上海通用东岳基地疆蔚,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成贰绒,由上汽集团伤朗倦、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%腥稳烫、25%吨犯静、50%共同建成风桂。现拥有冲压期捆、车身斥犯、油漆鄙标戌、总装四大整车生产工艺和铸造东、锻造镜、发动机风、变速箱等动力总成车间匡。产品涵盖别克昂科威掂、昂科拉和雪佛兰创酷掏、新爱唯欧惺、赛欧3兄混纺、乐风RV6款车型显呻,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec雹、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等棱般凡。   东岳生产基地的整车年产能60万台限倾馁,发动机年产能117万台羞署,变速箱年产能72万台态。从2003年整车工厂建立以来渡,截至到今年8月已经累积生产突破350万台罕,而从2005年动力总成厂投产以来撤,整体动力总成生产已经达到1000万台荣。   冲压车间——精益生产单骚疗,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式党、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线茹裙露,承担160余种车身覆盖件的冲压生产皑,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平芬脓。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产坎,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺峦卸哎,贯彻了精益生产的理念僳平划,高效节能卤。铝板前盖冲压工艺侗蓉:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3士,相对于传统钢盖减重7.5千克幸,令车辆减重姬、降低油耗田。前盖内板工艺——三序成型悔、一次修边荆尾:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺恒来担,零件修边采用一次修边工艺替鞍,浮动废料刀设计涤抛,无碎屑溅,使前盖外观更加光滑邵、美观突,并提高了产品品质溪弊。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念稳氓龋,首次采用了高密度机器人居、GEO-pallet高速输送系统嫩庇淬、5+1车型的总拼Gate设计等俄苔,拥有各类机器人465台掂耿。在这里莽冀逢,高柔性蟹禾、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构检,将成员舱全方位立体包覆米痉陡。同时就,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材耙坷芜,车身高强度钢材比例达到75%感蝎诗,不仅实现车身轻量化莱观催,还拥有优秀的防腐性能滦,提供“多10%”的安全性能瓢。   车身车间通过采用大/小随行工装系统写姑,进行地板分拼及总成吩棠狡、白车身传输是稻褥,具有柔性强鸵,传输速度快酷节、精度高的优点抹,并具备质量追溯功能坦虎技,以保证生产效率和生产质量称。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位碱配,14台机器人同时进行焊接作业敝,每个生产节拍可完成200个焊点焊接婆侥处,占用空间更械ι萜肌,工作效率更高吧估。目前收,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂夹喊、沈阳北盛三期痰颇畏、武汉分公司等生产基地推广使用们棘。   两大焊接工艺砂每:车顶激光钎焊梁俊廉、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺橡,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合恋现,使产品更加美观眉练鲍,同时增强密封性醛哥誓、提高焊接区域的强度钞佃夏,进一步提升驾驶座舱的安全性谐。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术匙滔,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起册复,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来东。相比于传统外露的焊点桥,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下烹第,令外表面平整无焊痕刊哆,而且最多可节约70%的能耗呈四。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫拿腑。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料悲,替代传统的车内固态沥青消音层盯桑融,在提高车辆性能的同时蔫,具有绿色环保匿、重量轻牟、隔音防震效果好等特点寂扑。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型钨还,这一新材料的适用跺,提高昂科威10%的隔音效果敖。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备骄,包括水性漆得。较传统涂装工艺桅,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上杰亭幻,更加绿色环保蔷矫焚。同时潦素,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准建核暇,提供给车辆优秀的外观表现的同时粳氰答,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力怖壳,提高整车使用年限捅毁。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆德搅、涂胶你枪练,和备胎机器人自动化安装备胎锭示搁。此外速骋,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统即,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用瑟,它可以根据装配工艺选择合适的高度按妒,实现了多平台柔性化生产盒链。   总装工艺将完成整车全部零件的装配遁颁,并进行100%质量检验非饱剖。别克昂科威正是从这里驶下生产线潮文,开始它畅行海内外市场的旅程宠弛。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装涟吧褂,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板猜邦,在拼装过程中精确同步锹,实现车身和底盘的精准定位和拼合届灯,从而确保底盘优秀的操控性能橙卫,提升客户的驾乘体验漓贩颇。   在质量终检线痛级部,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车瀑裁奶,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测块岁。在雨淋测试区内盼,360个喷嘴全方位密封测试焕且,70秒内枪姐,5吨水啃掇赤,70倍模拟自然界暴雨雨量含爬,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内梯,质检员控制方向盘速罕须,整车按照“8字型”路线行进梢那辛,检测方向盘的指向性垦清递,确保不存在异响等芦呢。这些具有质检环节奴,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验蔷佰宿。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编桅:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注窗排,在二级市场上掀起了一波又一波炒作视建蛇。值得注意的是冗瘦钎,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车啼碑叭,丰田钢、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车丧。丰田疮、现代端砂、本田悼、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮哩庇,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商乡。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道截,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车黄尉,整体外观与e-tron相似拦蓉履,最大的区别在于动力方式的不同扳,而参考e-tron的命名方式皮郴两,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron毁。   在氢燃料电池汽车领域奶,奥迪其实之前也有过不少尝试猩,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车舍躬酶。这款A7前后轴上各安装有一个电动机拎搞竿,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电艰,来作为氢燃料的补充纶割痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比奈铺,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者滥播宫,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了甲,比如现代氢燃料电池版Tucson持诺、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity乖线。当然磨动,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话看,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决详集风。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段扫,解决了若干关键技术问题狙。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布父够地,在2020年底之前的市场导入初期媚价棠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组币捌桑、高压储氢罐抨复、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权母公宋,共计5680项囤,2015东京车展上纯啸囊,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity尺宋庆。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色鳞钦稍、高效惧、适用性广的发电技术褐乱窝。燃料电池与传统发电方式相比鲍疟排,不受卡诺循环限制刻惧,因此能量转换效率高唯煽坞,而且具备零排放斑城、无污染刹碑溶、噪声低等优点卤,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案南尘彼。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)粟搓、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类醋漏,可以广泛应用于交通运输技、军事番欣、航空等领域塘。   申万宏源证券表示物,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元补仕,加上购买时的政府补贴曹圣串,与纯电动车差距不大糙湘详。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右吴恼迁,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平财巾,而丰田扫饰、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3涧。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时隘啦韭,车辆的性能达到传统柴油客车的水平翟煽创,实现每天19h的运行和出勤率馅。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年癸懊费,达到内燃机汽车的同等水平桨。   丰田仟迷、现代事取阿、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮杯措毋。鉴于新能源汽车前景广阔戎常细,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能糜铜,市场容量有望达到千亿美元量级匈。A股市场中官嫁,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车浦毋铃,有望令该板块进一步获得资金关注鹅募融。建议积极关注这一主题带来的投资机会逞巨取,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商炒。 责编筋垮即:杨杰" "  国家发展改革委21日称埔丰,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策薯慰。鼓励各地结合实际情况毖,推行不同区域兰殊、不同位置赏、不同车型巾禾膛、不同时段停车服务差别收费啼虱蝎。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠店。   根据发展改革委需挽、住房和城乡建设部丛目虹、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》谦浆可,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制冉,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定魂乌逗。 责编聊冒:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表兴吐。昨日岗疗垮,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》挽,显示宝马茬汐虑、奥迪辩泪烯、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上孺杜村。2015年汀妙八,中国主要城市平均应酬指数为63.2猎看,与2014年同期相比皇绞,应酬指数整体下降了近5个百分点扒倾钦。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷媒炊福,e代驾对应酬情况进行了系统化分析夸掇承。报告显示放惯,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2菇没废,与2014年同期相比汲怀镁,应酬指数整体下降了近5个百分点婪徐。   从城市分布来看讹苫,北京以83.2位居第一按,其次为上海侥广宫、沈阳底抨此、济南冒壳羡、郑州凡鸡、重庆却确五、深圳稠、天津连级山、西安孔泡、广州分别列前十位配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看酗旧沫,全国各地应酬的平均花费为386元/次汞须歧,其中北京地区平均应酬花费最高控承诬,为660元/次难祥。但值得一提的是卑,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%尺贬罚,今年下降至22%膝。   2015年稻颊,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响宛蜡担,我国主要城市应酬指数略有下降盼叔确,应酬的形式也从高档饭店嫉、五星级酒店聚跑歪、私人会所转向夜总会暖缴、中档餐厅等场所袱麻。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三席绩娠,而私人会所较去年同比下降7个百分点瞧,已连降三年彭观尖。   谈及应酬原因交,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”啊,其中近四成的应酬不是为了沟通感情参,竟然是为了要账熟奥、清款贝辣抽。   值得一提的是卸,在所有应酬人群中形,宝马辈南、奥迪边、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上叫络棺。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群峨激。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标耻缎传。 责编静:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后稠晒,昨日磊烩,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议碴。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示敲,明年元旦起孟,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外咖模翅,全市其余停车位的定价将在政府引导下鸽渺纹,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定稀确。   事实上认踞,为盘活停车资源腑混墓,北京市曾于2011年发布相关指导文件钮讳禾,鼓励企事业单位停车场错时开放哨。针对目前的执行情况贯,相关负责人表示簿覆,文件公布后话,市政府办公区第一个打开大门纱程澈,供周边居民共享渡粗,据统计翔,北京市目前这样的车位有2万个左右化娠,下一步开放力度还将加强蓄。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》挨苔,首次放开民资投建停车澈刖槿丁,并明确健全政府定价规则杜,北京市停车位收费新标准也逐渐成型垫郎。今年11月19日膜奴,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》芒褪入,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价蜕,停车费价格也不是物业公司说了算浆曝,而是由业主共同决定零。此外叼吓筷,未来小区废坪颈、商场寐割室、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放怪梯,执行市场调节价赦躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍车,自明年1月1日起搜葡鲁,除绿色占道和P+R以外宪,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定修乌惺,使得定价能够反映土地本身自有价值沟。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价袍瘁龋,避免出现游离于正常范围外的价格且盛协,相关执法部门也将同时跟进检。   此外锌倦套,针对北京市当前停车费价格过高的争论层,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示列烈,与同等级国际城市相比态,北京市停车价格仍然较低访床,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右谓,而伦敦翱诚夹、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”锯猫疆。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示谩嗣,根据调查结果桐,北京市夜间居民停车免费的比例达60%婚,白天大家出行室抡弗、办公时各种各样的免费停车位依然很多藐捞,城六区的这一比例高达86%苔多窘。(记者 肖玮 张畅) 责编米雷:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称郸,车险业务规模稳步扩大唬,基本面好转焙,企业减亏明显寡鸽殊。但与此同时悄湾,车险市场的体制机制问题仍然存在适。车险市场中小公司市场地位低拭疯,影响力弱虚睦,车险市场两极分化严重券答定,“寡头主导篱、大中小共生”的市场格局凸显狄。此外煞,随着产业整合趋势的出现膳,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显桓醚泞。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)罕。数据显示发,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币谐蒲,下同)匿,同比增长16.84%醚摹,成为全球第二大车险市衬恪,仅次于美国妒喷。    近年车险发展速度较快赶,重要性进一步凸显膝。2014年但秘,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元娶维,同比增长11.24%手。从车险的保险深度和保险密度来看棘村。2011-2014年示箔,车险保险深度分别为0.67%锤、0.70%贾缎、0.75%和0.81%墓楼,车险保险密度分别为259.24元/人蔚娟投、297.33元/人兔、348.49元/人和403.27元/人免懂。《报告》认为厩,随着业务规模稳步扩大藤旅耸,风险保障能力逐步增强凄欧,理赔服务水平持续提升瑞蹭谎,车险在分散交通事故风险糙康、提供经济损失补偿奢秋喀、维护道路交通安全痉拈铣、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用菠降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看赁,2013年湾,车险利润下行皆喘妙,整体出现亏损瘦琶崩,但2014年车险基本面好转涉,上半年承保业务扭亏为盈吴幌咕,虽至年底小幅亏损揪烹,